Asetek

Asetek SimSports: hårdvara som aldrig ljuger

Asetek SimSports grundades ur en enkel övertygelse: simracing förtjänar samma ingenjörsmässiga noggrannhet som verklig motorsport. Inga kompromisser med känslan, inga gissningar i programvaran och ingen flex där det spelar roll. Resultatet är ett sortiment av rattbaser, rattar och pedaler som bygger på en princip: förutsägbarhet. När din hårdvara fungerar konsekvent slutar du kämpa mot utrustningen och börjar köra.

För grundinställningar kan du läsa guiden till Asetek-inställningar för iRacing och kombinera din hårdvara med en cockpitplan med fokus på styvhet. Behöver du rätt plattform? Börja med Sport eller Pro, beroende på önskat vridmoment och dina uppgraderingsmål.

Varför konsekvent hårdvara är viktigare än toppspecifikationer

De flesta simracers jagar höga vridmomentsiffror. Aseteks ingenjörer jagar något som är svårare att mäta: frånvaron av överraskningar. En rattbas som levererar 18 Nm men börjar oscillera vid gränsen är mindre användbar än en som levererar 12 Nm med helt linjär respons. Samma logik gäller för pedaler. En lastcell som ger identiska avläsningar på varv 1 och varv 47 under ett stint är mer värdefull än en med högre maximal kraft men ojämn slaglängd.

Det är detta Asetek kallar ”tävlingsbilsmetoden”. Riktiga racingteam bygger inställningar som de kan lita blint på i 200 km/h. Din simrigg ska kännas likadan: välbekant, korrekt inställd och repeterbar.

Välj monteringsstrategi före allt annat

Ett av de vanligaste misstagen inom simracing är att köpa hårdvaran först och fundera på monteringen senare. För just Asetek-utrustning är frontmontering den föredragna lösningen för rattbaser. Frontmontering överför styrkrafterna direkt till riggens ram i stället för via en klämma eller adapter, vilket eliminerar den mikroflex som dämpar detaljerna i kraftåterkopplingen vid högre frekvenser.

Ställ dig tre frågor innan du beställer. Är min riggram tillräckligt styv för frontmontering utan att själv börja flexa? Kommer jag åt monteringsytan, eller behöver jag en adapterplatta? Och fungerar min nuvarande stol- och pedalposition med den höjd på rattbasen som frontmonteringen ger?

Genom att få svar på dessa frågor tidigt slipper du den mest frustrerande uppgraderingscykeln inom simracing: att köpa bra hårdvara och sedan ägna flera veckor åt att lösa de inställningsproblem som en dålig montering har orsakat. För ett styvhetsfokuserat sätt att planera din cockpit kan du läsa vår guide om cockpitstyvhet och flex.

Planera bromskänslan från början

Erfarna simracers brukar säga att pedalinställningen till 80 % handlar om stolens och fotledens geometri och till 20 % om själva pedalen. Aseteks pedalsortiment bygger på bromsning med lastcell, vilket innebär att pedalen registrerar kraft i stället för slaglängd. Det förändrar hur du bör placera allt.

Med en pedal som registrerar slaglängd kan du justera och anpassa dig över tid eftersom känslan förändras när du flyttar runt komponenterna. Med en lastcell lagrar muskelminnet en viss krafttröskel vid en viss fotledsvinkel. Om du ändrar stolens position efter sex månader måste du i praktiken lära om dina bromspunkter.

Ställ in stolens position först. Placera sedan pedalplattan så att fotleden har en naturlig vinkel under bromsbelastning, varken helt utsträckt eller hoptryckt. Lås fast den positionen innan du börjar justera lastcellens styvhet. Den här ordningen låter självklar, men de flesta gör tvärtom och ägnar månader åt att undra varför deras jämnhet varierar.

Inställning av kraftåterkoppling: grundinställningen för iRacing

iRacing är den vanligaste kombinationen med Asetek-hårdvara och även den plattform där dåliga FFB-inställningar orsakar mest frustration. Simulatorn skickar ut en rå vridmomentsignal som måste bearbetas innan den når dina händer. För hög förstärkning gör att rattens signal klipper, vilket tar bort den subtila informationen om underlag och belastning som gör FFB användbart. För låg förstärkning gör att ratten känns livlös.

Guiden till Asetek-inställningar för iRacing beskriver de specifika värden som fungerar som utgångspunkt, men principen bakom dessa värden är också viktig att förstå. Du söker den högsta förstärkningsnivån där signalen aldrig klipper vid normal belastning i kurvor. Den gränsen varierar beroende på bilklass, banunderlag och hur aggressivt du kör. En grundinställning som fungerar perfekt i en GT3-bil kan klippa konstant i en formelbil. Utgå från den bil du kör mest när du skapar dina inställningar och betrakta andra klasser som justeringar från den referenspunkten.

Kabeldragning och servicevänlighet: detaljen som lönar sig senare

Snygg kabeldragning handlar inte om estetik. Det handlar om att kunna utföra service på riggen på fem minuter i stället för fyrtiofem. Simracinghårdvara uppdateras. Rattbaser får ny firmware. Pedaler behöver ibland kalibreras om eller få slitdelar utbytta. Om kablarna är buntade med buntband till en enda härva som löper genom ramen kräver var och en av dessa åtgärder att riggen delvis demonteras.

Dra USB-kablar och strömkablar separat där det är möjligt. Använd kardborreband i stället för buntband till allt som rör sig eller som du räknar med att koppla ur. Lämna en serviceslinga vid varje kontakt: tillräckligt med kabel så att du kan koppla ur och inspektera utan att något sträcks. Dessa vanor tar femton minuter extra vid den första installationen och sparar timmar under riggens livslängd.

Välj rätt SIMGASM-cockpit för din Asetek-hårdvara

Aseteks rattbaser och pedaler fungerar bäst när riggen under dem är lika kompromisslös. Det innebär en ram utan märkbar flex under belastning, stabila monteringsytor och en geometri som håller kroppen i samma position varv efter varv. SIMGASM bygger sina cockpits särskilt med detta i åtanke.

Valet mellan plattformarna Sport och Pro beror på hur högt vridmoment du använder i dag och hur mycket utrymme för framtida uppgraderingar du vill ha.

Sport är rätt utgångspunkt för de flesta Asetek-användare. Den hanterar vridmomentsområdet utan problem, stöder frontmontering direkt och ger dig den styvhet som krävs för att faktiskt känna vad rattbasen förmedlar. Om du är ny inom direct drive eller uppgraderar från en remdriven ratt ger Sport dig en stabil och ärlig plattform där du kan utveckla din teknik utan att behöva jaga inställningsproblem som orsakas av flex.

Pro är ett rimligt val om du använder högre vridmoment, främst kör formelbilar där styrbelastningen verkligen är krävande eller bygger en rigg som du inte vill behöva se över på fem år eller mer. Pro-plattformen stöder fler alternativ för kringutrustning och ger dig större monteringsflexibilitet när din uppsättning utvecklas.

Om du är osäker, börja med Sport. Det vanligaste misstaget inom simracing är att köpa en mer avancerad plattform än man kan dra nytta av just nu. För de flesta seriösa Asetek-användare erbjuder Sport exakt rätt balans i den avvägningen.