Asetek

Asetek SimSports föddes ur en enkel övertygelse: sim racing förtjänar samma ingenjörsmässiga noggrannhet som verklig motorsport. Inga kompromisser med känslan, inga gissningar i programvaran och ingen flex där det spelar roll. Resultatet är ett sortiment av wheelbases, rattar och pedaler som bygger på en enda princip: förutsägbarhet. När din hårdvara beter sig konsekvent slutar du kämpa mot utrustningen och börjar köra.

För grundinställningar, läs guiden till Asetek-inställningar för iRacing och kombinera din hårdvara med en cockpitplan med fokus på styvhet. Behöver du rätt grund? Börja med Sport eller Pro, beroende på ditt vridmoment och dina uppgraderingsmål.

Varför konsekvent hårdvara är viktigare än toppspecifikationer

De flesta simracers jagar vridmomentsiffror. Aseteks ingenjörer jagar något som är svårare att mäta: frånvaron av överraskningar. En wheelbase som levererar 18 Nm men börjar oscillera på gränsen är mindre användbar än en som levererar 12 Nm med helt rak linjäritet. Samma logik gäller för pedaler. En lastcell som ger identiska avläsningar på varv 1 och varv 47 under ett stint är mer värd än en med högre maximal kraft men inkonsekvent rörelse.

Det här är den ”racingbilsstrategi” som Asetek talar om. Riktiga racingteam bygger inställningar som de kan lita fullständigt på i 200 km/h. Din simrigg ska kännas på samma sätt: välbekant, finjusterad och repeterbar.

Välj monteringsstrategi före allt annat

Ett av de vanligaste misstagen inom sim racing är att köpa hårdvaran först och fundera på monteringen senare. För utrustning från Asetek är frontmontering den rekommenderade lösningen för wheelbases. Frontmontering överför styrkrafterna direkt till riggens ram i stället för via en klämma eller adapter, vilket eliminerar den mikroflex som dämpar detaljerna i force feedback vid högre frekvenser.

Ställ dig tre frågor innan du beställer. Är riggens ram tillräckligt styv för frontmontering utan att själv tillföra flex? Har jag tillgång till monteringsytan eller behöver jag en adapterplatta? Och fungerar min nuvarande sits- och pedalposition med den höjd på wheelbasen som frontmonteringen skapar?

Om du får svar på dessa frågor i ett tidigt skede slipper du den mest frustrerande uppgraderingscykeln inom sim racing: att köpa bra hårdvara och sedan ägna veckor åt att lösa de inställningsproblem som en dålig montering har orsakat. För ett tillvägagångssätt där styvheten i din cockpit prioriteras kan du läsa vår guide om styvhet och flex i cockpits.

Planera bromskänslan från början

Erfarna simracers brukar säga att en pedalinställning till 80 % handlar om sitsens och fotledens geometri och till 20 % om själva pedalen. Aseteks pedalsortiment bygger på lastcellsbromsning, vilket innebär att pedalen registrerar kraft i stället för rörelse. Det förändrar hur du bör placera allting.

Med en rörelsebaserad pedal kan du justera och anpassa dig över tid eftersom känslan förändras när du flyttar runt saker. Med en lastcell lagrar muskelminnet ett specifikt krafttröskelvärde vid en specifik fotledsvinkel. Om du ändrar sitspositionen efter sex månader måste du i praktiken lära om dina bromspunkter.

Ställ först in sitspositionen. Placera sedan pedalplattan så att fotleden har en naturlig vinkel under bromsbelastning, varken helt utsträckt eller hoptryckt. Lås den positionen innan du börjar justera lastcellens styvhet. Den här ordningsföljden låter självklar, men de flesta gör tvärtom och tillbringar månader med att undra varför deras jämnhet inte förbättras.

Justering av force feedback: grundinställningen för iRacing

iRacing är den vanligaste kombinationen med Asetek-hårdvara och även den plattform där dåliga FFB-inställningar orsakar mest frustration. Simulatorn skickar ut en rå vridmomentsignal som måste formas innan den når dina händer. För hög förstärkning gör att ratten klipper signalen, vilket tar bort den subtila information om underlag och belastning som gör FFB användbart. För låg förstärkning gör att ratten känns livlös.

Guiden till Asetek-inställningar för iRacing tar upp de specifika värden som fungerar som utgångspunkt, men det är värt att förstå principen bakom dessa värden. Du söker den högsta förstärkningsnivån där klippning aldrig inträffar under normala kurvbelastningar. Den gränsen varierar beroende på bilklass, banunderlag och hur aggressivt du kör. En grundinställning som fungerar perfekt i en GT3-bil kan klippa konstant i en formelbil. Utgå från den bil du tillbringar mest tid i när du bygger dina inställningar och behandla andra klasser som justeringar från den referenspunkten.

Kabeldragning och servicevänlighet: detaljen som lönar sig senare

Snygg kabeldragning handlar inte om estetik. Det handlar om att kunna serva riggen på fem minuter i stället för fyrtiofem. Hårdvara för sim racing uppdateras. Wheelbases får ny firmware. Pedaler behöver ibland kalibreras om eller få slitdelar utbytta. Om kablarna är buntade med buntband i ett enda paket som löper genom ramen blir varje sådan åtgärd en delvis demontering.

Dra USB-kablar och strömkablar separat där det är möjligt. Använd kardborreband i stället för buntband till allt som rör sig eller som du räknar med att koppla loss. Lämna en serviceslinga vid varje kontakt: tillräckligt med slack för att du ska kunna koppla ur och inspektera utan att något sträcks. Dessa vanor tar femton minuter extra vid den första installationen men sparar timmar under riggens livslängd.

Välj rätt SIMGASM-cockpit för din Asetek-hårdvara

Aseteks wheelbases och pedaler presterar som bäst när riggen under dem är lika kompromisslös. Det innebär en ram utan märkbar flex under belastning, stabila monteringsytor och en geometri som håller kroppen i samma position varv efter varv. SIMGASM bygger cockpits specifikt med detta i åtanke.

Valet mellan plattformarna Sport och Pro beror på hur högt vridmoment du använder i dag och hur mycket marginal du vill ha för framtiden.

Sport är rätt utgångspunkt för de flesta Asetek-användare. Den hanterar vridmomentsområdet utan problem, stöder frontmontering direkt ur förpackningen och ger dig den styvhet du behöver för att faktiskt känna vad wheelbasen förmedlar. Om direct drive är nytt för dig eller om du uppgraderar från en remdriven ratt ger Sport dig en stabil och ärlig plattform där du kan utveckla din teknik utan att behöva jaga inställningsproblem som orsakas av flex.

Pro är ett rimligt val om du använder högre vridmoment, främst kör formelbilar där styrbelastningen verkligen är krävande eller bygger en rigg som du inte vill behöva se över på fem år eller mer. Pro-plattformen stöder fler alternativ för kringutrustning och ger dig större monteringsflexibilitet i takt med att din setup utvecklas.

Om du är osäker, börja med Sport. Det vanligaste misstaget inom sim racing är att köpa en mer avancerad plattform än man kan dra nytta av just nu. För de flesta seriösa Asetek-användare ligger Sport precis rätt i den avvägningen.