Har du problem med låsningar i alla Hypercars i LMU? Den här guiden går igenom fem möjliga orsaker och hur du åtgärdar var och en.
Batteriets SOC och regenerering
Rätt bromsteknik är viktigast för att undvika låsningar. Men även med perfekt teknik kommer du att hamna åt fel håll om du försöker bromsa med full laddningsnivå (SOC). Därför börjar vi med detta.
De flesta Hypercars har hybriddrift. Det innebär att bromsarna återvinner el till batteriet under inbromsning. Detta kallas regenerering. När batteriets laddningsnivå är full, vilket visas av den blå stapeln till höger om växelindikatorn, har batteriet inte längre kapacitet att ta emot regenererad energi. När detta händer stänger bilens programvara av bromsarna på fram- eller bakaxeln (beroende på vilken bil du kör) för att skydda batteriet. Det kan ge en handbromsliknande känsla genom att bakhjulen låser sig, eller känslan av att bilen helt enkelt inte stannar, vilket leder till att framhjulen låser sig.
Hur löser du detta? Se till att SOC aldrig når 100 %. Det kräver att du hanterar batteriet aktivt. Gör detta genom att tilldela ”Electric Motor Map” till en knapp på ratten. Med den här knappen kan du reglera hur batteriet används och hantera SOC. Ställ in energianvändningen så att batteriets SOC är ungefär densamma i slutet av varvet som i början.
Tänk på att användningen av batteriet faktiskt inte ökar bilens effekt. De nuvarande Hypercar-reglerna har implementerat hybridmotorerna på ett sätt som hjälper bilen att köra längre, inte snabbare.
Bromsteknik
När du kör in i en kraftig bromszon kan du nå en kort topp på 100 % bromskraft i en Hypercar. Hur du hanterar bromspedalen efter denna topp avgör om hjulen låser sig eller inte.
I varje hård bromszon ska du börja växla ned så snart du bromsar. Vänta inte tills du är halvvägs genom bromszonen. Nedväxling ökar varvtalet och därmed motorbromsningen. Motorbromsningen hjälper bakaxeln att sakta ned bilen. Växla ned snabbt och konsekvent så kommer du att märka att det verkligen hjälper. Under den här delen av bromszonen är det avgörande att du håller ratten helt rak. Minsta styrutslag kan orsaka en låsning.
När du bromsar och växlar ned samtidigt som du förbereder dig för att svänga in ska du se till att släppa bromsen mjukt och kontrollerat. Om du till exempel kommer från 7:ans växel och lägger i 2:an bör du inte längre använda mer än 50 % bromskraft. Innan du börjar svänga in i kurvan ska du se till att du inte använder mer än 20 % bromskraft. Högre nivåer än så kan få hjulen att låsa sig när du börjar vrida på ratten. Det är viktigt att du bekvämt kan dosera bromspedalens lägre nivåer för att underlätta din trail braking, vilket förklaras här: Trail braking förklarat
Om du fortfarande har problem med låsningar efter att ha provat detta ska du fokusera på att göra en större del av inbromsningen med rak ratt innan du börjar släppa bromsen och svänga in.
Däcktemperatur och däcktryck
Ett Hypercar-däck vid 50 °C och ett Hypercar-däck vid 80 °C har markant olika maximala greppnivåer. Hypercars i LMU har inte däckvärmare som i Formel 1. Det innebär att du under de första två eller tre varven måste bygga upp däcktemperaturen genom att köra mycket långsammare än när däcken befinner sig inom sitt optimala temperatur- och tryckfönster. Alla måste gå igenom detta, och det finns inget knep för att undvika uppvärmningsfasen.
Ha tålamod här. Om du pressar kalla däck för hårt kommer de att ”skadas” under resten av stinten, vilket innebär att du inte får ut deras maximala grepp ens när de har nått full arbetstemperatur.
Bromsbalans
Så hanterar du bromsbalansen i Le Mans Ultimate:
- Få upp däcken i arbetstemperatur
- Ta reda på hur långt bakåt du kan flytta bromsbalansen innan bakvagnen blir instabil vid ingången till kurvor. När detta händer flyttar du bromsbalansen +1 eller +2 klick framåt igen. Detta är din grundinställning för bromsbalansen.
- Under loppet kommer däcken att slitas. Mer slitage på framdäcken än bakdäcken? Flytta gradvis bromsbalansen bakåt under stintens gång. Mer slitage bak än fram? Flytta bromsbalansen framåt när du börjar närma dig slutet av stinten.
De flesta Hypercar-inställningar fungerar inom ett smalt intervall för bromsbalansen. Att flytta balansen mer än 3–4 % från grundinställningen skapar vanligtvis fler problem än det löser. Små, gradvisa ändringar är ett bättre tillvägagångssätt.
Rätt utrustning för varje bromszon
Om du inte bekvämt kan dosera bromspedalens högre (80–90 %) och lägre (10–20 %) nivåer kan du behöva överväga att uppgradera bromspedalen. Låsningar blir mer sällsynta när du exakt kan känna hur mycket kraft du använder och pedalvägen och styvheten är inställda efter dina önskemål.
Pedaler:
- Instegsalternativ med load cell: MOZA SRP2 ger dig en riktig load cell-broms till ett pris som inte kräver att du säljer en njure. Bromspedalen mäter kraft i stället för pedalväg, vilket är precis vad som krävs för att skapa konsekventa bromspunkter i Hypercar.
- Mellanklass med fler justeringsmöjligheter: MOZA CRP2 har dessutom en kopplingspedal och fler möjligheter att anpassa pedalkänslan och motståndet. Värt det om du även växlar manuellt eller vill ha större kontroll över hur bromskraften byggs upp.
- Premiumalternativ med load cell: Simagic P1000-FRS är ett professionellt tvåpedalsset byggt kring högupplöst kraftavkänning. Bromskänslan är fast och progressiv. Det är den typ av pedal som gör att trail braking känns som något du kontrollerar, inte något du bara hoppas ska fungera.
-
Hydraulisk känsla: Conspit CPP EVO 3 simulerar hydrauliskt bromstryck i stället för mekaniskt fjädermotstånd. Om du har kört en riktig tävlingsbil och fortfarande tycker att load cell-pedaler känns för fjädrande är detta uppgraderingen som förändrar den känslan.
Simrigg: En rigg som flexar ger mycket inkonsekventa bromsprocent i varje bromszon. För en så tekniskt krävande klass som Hypercar är cockpitens styvhet en verklig prestandafaktor.
- Hobby (SIMGASM Hobby-simulator): en prisvärd instegsrigg som ändå ger en äkta cockpitkänsla och eliminerar flex som en faktor i din setup redan från början.
- Club (SIMGASM Club-simulator): 80×40-profil, kompatibel med praktiskt taget alla wheelbases och pedalset på marknaden.
- Sport (SIMGASM Sport-simulator): längre, bredare, med ett starkare rattfäste och integrerade kabelgenomföringskanaler för rena byggen.
- Pro (SIMGASM Pro-simulator): vårt flaggskepp med 160×40-profil för extrema belastningar, rörelseförberedda byggen och bromsåterkoppling helt utan flex.
Fortsätt läsa
