Så simulerar du Indy 500

Indianapolis 500 är racingens största skådespel. Om loppet fick dig att vilja uppleva hur det faktiskt känns från cockpit har vi det du behöver.

Den här guiden är för alla som såg loppet och vill sätta sig själva i förarsätet.

Simracingriggen som skapar din Indycar-cockpit

En maskin med högt marktryck som en Indycar flyger genom kurvorna i svindlande hastigheter. I dessa hastigheter kommunicerar bilen sina gränser genom att ratten gradvis blir lättare när framdäcken närmar sig greppgränsen.

• Risken med flex: Om rattfästet eller pedalplattan flexar ens en millimeter absorberas den viktiga force feedback-detaljen av riggen i stället för att nå dina händer.

• Konsekvensen: Om du missar den där korta känslan av att framvagnen börjar tappa greppet hinner du inte häva sladden förrän du redan har hamnat i muren. Särskilt i 220 miles per hour. 

SIMGASM-profilriggar

För att fånga varje nyans i banans yta måste chassit vara helt orubbligt. Profilriggar av aluminium med T-spår ger den modulära, flexfria grund som krävs för ovalracing med högt vridmoment.

Stolen

Under Indy 500 utsätts förarna för ihållande 3.0-3.5G i varje kurva. Oavsett hur hårt du tränar är det omöjligt att kämpa för att hålla kroppen på plats i två och en halv timme. Precis som förarna behöver du därför en stol som omsluter axlarna och höfterna. Den fasta glasfiberstolen Atlas GT-stol ger dig stödet du behöver för att sitta stadigt på plats under två och en halv timmes racing. Med stolsfästessatsen kan du luta stolen bakåt till en formelliknande körställning där knäna är i samma höjd som axlarna.

Ratt och wheelbase

Wheelbases: Därför bör du välja Direct Drive

Kugg- eller remdrivna wheelbases skapar mekanisk friktion som döljer den subtila telemetrin från en IndyCar. För att kunna hålla jämna varvtider under samtliga 500 miles rekommenderas en Direct Drive-wheelbase (DD) starkt.

Alternativ som MOZA R9 eller MOZA R12 ansluter ratten direkt till motoraxeln. När du kör genom kurva 1 med full gas känner du hur styrningen belastas med ett kraftigt, realistiskt motstånd.

Pedaler: Bemästra gränsen vid depåinfarten

Du rör sällan bromsarna under ett varv med grönflagg på Indy, men när du väl gör det står mycket på spel. Att gå från 220 till en depåhastighet på 60 miles i timmen kräver absolut precision. När ratten signalerar förlorat framhjulsgrepp i kurvan måste du kunna finjustera gasen med en gaspedal som ger rätt motstånd.

Vanliga potentiometerpedaler mäter den sträcka som pedalen rör sig, vilket är oerhört svårt att upprepa under press. Ett pedalsystem med lastcell, som MOZA CRP2, mäter trycket – precis som ett riktigt bromsok på en tävlingsbil. Det gör att du kan förlita dig på muskelminnet för att omedelbart minska farten kraftigt utan att låsa däcken eller drabbas av ett katastrofalt tidsstraff för fortkörning i depån.

Bildskärmar: Återskapa 180 graders överblick

På Indianapolis är det inte ovanligt att köra tre bilar i bredd in i kurva 1. Spotters hjälper, men inget ersätter möjligheten att faktiskt se var konkurrenterna befinner sig bredvid dig.

Med en enda skärm har du ingen sikt över områdena snett bakom dig till vänster och höger. En konfiguration med tre skärmar omsluter rent fysiskt din cockpit med racerbanan, så att du kan bedöma exakt hur mycket utrymme du har för att passera en bil på insidan eller utsidan. Genom att använda ett robust, integrerat stativ för tre skärmar ser du till att skärmarna förblir perfekt linjerade och opåverkade av vibrationerna från rattbaser med högt vridmoment.

Programvaran

När det gäller programvaran som simulerar Indy 500 är iRacing den obestridda referenspunkten. Det är den officiella simuleringspartnern för INDYCAR och erbjuder den mest exakta återskapningen av ovalracing i hög hastighet som finns tillgänglig för konsumenthårdvara. Hela den 2,5 miles långa banan är laserskannad, så varje ojämnhet du känner genom ratten finns även i verkligheten. iRacing har modellerat aerodynamiken, banans utveckling och däckslitaget, vilket ger dig den mest realistiska känslan av hur det är att köra framför, bredvid och bakom andra bilar i turbulent luft. 

Vanliga frågor om hårdvarukonfiguration

Varför behöver jag en rattbas med högt vridmoment om ovalracing bara handlar om att svänga vänster?

Eftersom det inte bara handlar om att svänga, utan om att hålla emot motståndet. Vid de högsta kurvhastigheterna utsätter den aerodynamiska belastningen styrväxeln för ett mycket högt och ihållande vridmoment. En svag rattbas kommer att klippa signalen (nå sin maximala kraft), vilket tar bort de viktiga, detaljerade vibrationerna som talar om för dig när bakdäcken börjar tappa greppet.

Kan jag köra Indy 500 effektivt med ett skrivbordsfäste?

Ja, det kan du. Alla direct drive-rattar kan dock utsätta skrivbordet för tillräckligt stor kraft för att det ska flexa. All flex vid rattbasens fästpunkter leder till en omedelbar förlust av detaljer i force feedbacken. Dessutom rullar kontorsstolar med hjul bakåt när du försöker trycka ned en styv, realistisk bromspedal, vilket förstör din konsekvens vid inbromsning.

Hur stor betydelse har FOV (synfält) vid ovalracing?

Ett matematiskt korrekt synfält är avgörande. Vid 220 miles per hour bedömer din hjärna hastighet och avstånd utifrån hur snabbt föremål rör sig genom ditt perifera synfält. Om ditt synfält är felaktigt förvrängs din uppfattning av hastigheten vid ingången i kurvan, vilket leder till misstag vid instyrningen eller missade apex.

Fortsätt läsa

• Inställningar för force feedback förklarade
• Guide för inställning av load cell-pedaler
• Tre skärmar jämfört med ultrabred skärm och VR
• Så undviker du att överköra bilen i sim racing
• Installation av MOZA R5-paketet: kalibrering och första riggbygget