Blir du ständigt slagen i kvalet av förare som du brukade slå i F1 25? Din batterianvändning kan vara en del av orsaken.
Så här kan din användning av batteriet ge dig en hel sekund snabbare kvalvarv.
Boost-läge
I bilarna från 2026-DLC:n är kraftfördelningen, precis som i verkligheten, 50/50 mellan motorn och batteriet. Hälften av bilens effekt kommer nu från elmotorn, och hur du återvinner eller använder den energin kan göra upp till en sekunds skillnad på kvalvarvet. Boost-läget avgör hur du använder de elektriska 50 procenten av bilens effekt.
Så använder du Boost-läget
När du använder Boost-läget ska du hålla koll på batteriprocenten och läget ”ERS Deploy”. Se till att Boost är mappat till en knapp på ratten eller handkontrollen som du enkelt kan nå flera gånger per varv.
Nu till den hårda sanningen: ERS-standardläget ”Hotlap” är inte bra i kvalet. Det kan vara här du har tappat en sekund mot dina motståndare på kvalvarvet.
Ställ i stället ERS Deploy på ”Medium” och experimentera med hur länge du kan hålla Boost-knappen aktiverad när du kör ut ur kurvor, särskilt långsamma sådana. Fördela batteriprocenten över hela varvet och fokusera på längre Boost-perioder ut ur långsamma kurvor som leder ut på långa raksträckor. Undvik att få slut på batteriet för tidigt under varvet. Du bör alltid ha omkring 20 % Boost kvar efter den sista kurvan, som du kan använda hela vägen fram till mållinjen.
För att hitta den optimala Boost-strategin på en ny bana krävs försök, misstag och experimenterande. Håll koll på varvtidsdeltat för att se var du vinner och förlorar tid. Den slutliga varvtiden avgör hur du bör fördela den elektriska effekten under varvet.
Så återvinner du energi för Boost-läget
2026 års Formel 1-bilar återvinner elektrisk energi vid inbromsning, när du lättar delvis på gasen och när du släpper gasen helt. Du vill naturligtvis inte försämra din bromspunkt under ett kvalvarv genom att bromsa tidigare. Att släppa gasen helt 300 meter före bromspunkten leder också till en stor tidsförlust. Lösningen är därför ett mellanting: När du närmar dig en kraftig inbromsningszon ska du, omkring 100 meter före bromspunkten, långsamt lätta på gasen och hålla den stabilt på 70–80 % innan du bromsar. Du kommer att märka att batteriprocenten snabbt stiger när du släpper upp från 100 % gas. Det här är det bästa sättet att återvinna elektrisk energi som hjälper dig att accelerera ut ur kurvan, utan att förlora för mycket varvtid vid ingången.
Slutsats
2026 års bilar belönar förare som optimerar sin batterianvändning genom att prova sig fram. Medium ERS med manuell Boost ger dig kontroll över att använda effekten exakt där den gör störst skillnad: ut ur långsamma kurvor, ut på långa raksträckor och med tillräckligt mycket kvar för den sista accelerationen mot mållinjen. Knepet att återvinna energi 100 meter före bromspunkten är något de flesta förare aldrig upptäcker, och där finns mycket gratis varvtid att hämta. Hitta den bästa strategin för användning och återvinning av energi, så kommer du att hamna före dem som bara ställer ERS Mode på ”Hotlap”.
Ett pedalset med lastcell, som MOZA CRP2, ger dig känsligheten att hålla ett jämnt delpådrag när du närmar dig en inbromsning utan att behöva gissa. En styv cockpit gör att fotens position förblir densamma varv efter varv – vilket är skillnaden mellan att konsekvent hålla 75 % gas och att hamna någonstans mellan 60 % och 90 %.
- SIMGASM Hobby-simulator – stabil instegsmodell med konsekvent pedalposition varv efter varv.
- SIMGASM Club-simulator – 80×40-profil, justerbar för alla kombinationer av ratt och pedaler.
- SIMGASM Sport-simulator – starkare rattfäste, integrerade kabelgenomföringar och fler justeringsmöjligheter för att finjustera din sittposition.
- SIMGASM Pro-simulator – 160×40-profil, helt utan flex under alla belastningar. Maximal feedback, maximal konsekvens.
Det spelar också roll att mappa Boost-knappen till en paddel på ratten. Om Boost ligger på en knapp på handkontrollens framsida som du måste sträcka dig efter, missar du aktiveringsfönstret när du kör ut ur en långsam kurva. En riktig simracingratt med lättåtkomliga paddlar och knappar – som MOZA R5-paketet – placerar Boost exakt där du redan har tummen.
Vanliga frågor
Ska jag använda Hotlap eller Medium ERS i kvalet i F1 25 2026-DLC:n? Medium ERS med manuell Boost. Hotlap låter som rätt val, men läget använder energin automatiskt på ett sätt som du inte kan styra.
När ska jag aktivera Boost under ett kvalvarv? När du kör ut ur långsamma kurvor som leder ut på långa raksträckor. Det är där den extra elektriska effekten direkt omvandlas till varvtid. Undvik att aktivera den mitt i en kurva – effektleveransen gör bakvagnen instabil medan bilen fortfarande svänger.
Vad händer om batteriet tar slut före mållinjen? Du förlorar den elektriska halvan av bilens effekt under resten av varvet, vilket i en 2026-bil motsvarar ungefär hälften av den totala hästkraften. Spara alltid omkring 20 % batteri till den sista kurvan ut på start- och målrakan.
Hur återvinner jag batterienergi utan att förlora varvtid? Släpp upp från full gas omkring 100 meter före bromspunkten och håll gasen på 70–80 % innan du bromsar. Batteriet laddas snabbt när du minskar från full effekt, och tidsförlusten blir minimal jämfört med att släppa gasen tidigt eller rulla.
Fungerar det här på alla banor? Principen är densamma överallt, men den optimala fördelningen varierar beroende på banans utformning. Banor med långa raksträckor, som Kanada eller Monza, kräver noggrannare energiplanering än tajtare banor där du kör på full gas under en mindre del av varje varv.
