Monacos Grand Prix är Formel 1:s kronjuvel och en av de mest oförlåtande banorna i F1 25. Det är den svåraste banan att köra om på, så det viktigaste är ett starkt kvalvarv som ger dig en plats längst fram på startgridden.
Det här behöver du för en konkurrenskraftig Monaco-inställning i F1 25:
Aerodynamik: maximalt marktryck, inga kompromisser
På alla andra banor i kalendern måste man göra en aerodynamisk kompromiss mellan hastighet på raksträckorna och grepp i kurvorna. I Monaco finns ingen kompromiss.
Kör med maximalt marktryck fram och bak. All extra fart du kan bära genom kurvorna tack vare marktrycket hjälper dig under den första delen av raksträckorna. Raksträckorna i Monaco är inte tillräckligt långa för att du ska börja förlora varvtid på grund av det ökade luftmotståndet.
Den enda anledningen att minska marktrycket i Monaco är om bilen känns understyrd genom de snabba partierna vid Tabac och Swimming Pool. Minska då den bakre vingvinkeln något för att få en bil som roterar lättare genom dessa kurvor.
Vår vingrekommendation: Fram 45–50, bak 45–50. Finjustera inom detta intervall för att balansera greppet mellan fram- och bakvagnen.
Fjädring: mjuk bakvagn
Monacos gatubeläggning är ojämn och kantstenarna i chikanerna är aggressiva. En långsam bana kräver ofta mjuk fjädring. Mjuk fjädring gör att bilen följer ojämnheterna bättre och belastar däcken gradvis, så att du inte tappar greppet direkt när du svänger in i någon av de snäva hårnålarna.
Håll alltid bakvagnen mjukare än framvagnen. En följsam bakvagn är avgörande i Monaco – om den bakre fjädringen är styv kommer bakvagnen att släppa över kantstenar och ojämnheter, och på en stadsbana med barriärer överallt innebär det att loppet är över.
Främre fjädring: 41 Bakre fjädring: 10-20
Krängningshämmarna påverkar framför allt bilens balans genom kurvorna. Lägre värden för krängningshämmaren ger bättre grepp på den aktuella axeln genom att förändra fördelningen av viktöverföringen.
Främre krängningshämmare: 12–16 Bakre krängningshämmare: 21
Eftersom tidsförlusten från en bil med högt luftmotstånd är begränsad på de korta raksträckorna kan du öka den bakre körhöjden och köra med stor rake. En inställning med ökad rake hjälper bilen att rotera, särskilt i de snävare kurvorna.
Främre körhöjd: 20–25 Bakre körhöjd: 40–50
Bromsinställning: precision framför kraft
Monacos bromszoner skiljer sig mycket från dem på banor som Spa eller Monza. De hårda inbromsningarna är betydligt kortare och sker i lägre hastigheter. Du behöver också bromsa mjukare eftersom Monacos långsamma chikaner kräver mer kombinerad bromsning och styrning.
Prioritera trail braking in i de långsamma kurvorna. Det gynnas av en mer bakåtriktad bromsbalans.
Precis som i Kanada ska du justera bromsbalansen så långt bakåt som möjligt tills bakvagnen börjar bli instabil eller bakhjulen låser sig. För mycket bromsbalans fram gör att framhjulen låser sig i de snäva hårnålarna och bilen glider ut mot barriärerna. För lite gör att bakvagnen släpper vid hård inbromsning.
Fjädringsgeometri och transmission
Dessa värden bör hållas konsekventa oavsett bana i F1 25.
Fjädringsgeometri: minimera alla värden.
Transmission: Differential PÅ — 100 %, Differential AV — 20 %.
Använd MFD på banan för att justera differentialen under loppet om bilens balans förändras. I Monaco kan en något öppnare differential vid gaspådrag hjälpa bilen att rotera genom de mycket långsamma hårnålarna, särskilt Loews och Mirabeau.
Hårdvara som gör Monaco lättare att köra
Monaco belönar precision och konsekvens framför allt annat. Varje bromspunkt måste träffas på samma ställe varje varv, varje passage över kantstenen måste vara kontrollerad och varje gaspådrag måste vara mjukt. En cockpit som flexar, gungar eller ger en oprecis pedalkänsla motverkar allt detta.
Force feedbacken i Monaco är också särskilt informativ: du känner hur bilen rör sig över ojämnheterna och kantstenarna genom ratten, och med en styv rigg tar du emot den informationen i stället för att den går förlorad genom rörelser i cockpiten.
SIMGASM-riggar för F1 25 Monaco:
- SIMGASM Hobby simulator — 40×40-aluminiumprofil, en stabil instegscockpit som ger dina kommandon en stadig plattform på en bana där precision är allt.
- SIMGASM Club simulator — styv konstruktion med 80×40-profil, justerbar för alla ratt- och pedalkonfigurationer. Förstahandsvalet för de flesta F1 25-byggen och tillräckligt kraftig för att förmedla den detaljerade återkopplingen från Monacos kantstenar och ojämnheter.
- SIMGASM Sport simulator — 120×40-profil, kraftigare rattfäste, integrerade kabelgenomföringar för en prydlig installation och fler justeringsmöjligheter för att finjustera sittpositionen på en bana där komfort och fokus är viktiga under hela racedistansen.
- SIMGASM Pro simulator — 160×40-profil för noll flex under alla belastningar. Om du vill att varje ojämnhet och kantsten i Monaco ska förmedlas genom ratten precis som simulatorn är avsedd att göra, är det här plattformen för dig.
Säten:
- Core fällbart säte – bekvämt under hela tävlingsdistansen i Monaco utan att du förlorar din bromsposition genom hårnålarna.
- Atlas GT-säte – fast GT-position och sidostöd genom de snabba riktningsförändringarna i Swimming Pool-sektionen.
Om du kör med ratt i stället för handkontroll är en styv rigg särskilt viktig i Monaco. Force feedbacken på de smala, ojämna gatorna förmedlar all information om däckens läge och hur nära gränsen du befinner dig – och en cockpit som rör sig med rattkrafterna döljer den informationen precis när du behöver den som mest.
Vanliga frågor
Ska jag köra med högt eller lågt marktryck i Monaco i F1 25?
Högt marktryck, utan kompromisser. Raksträckorna i Monaco är för korta för att lågt marktryck ska ge någon betydande fördel, och den försämrade prestandan i långsamma kurvor kostar mycket mer. Kör med maximalt eller nästan maximalt marktryck fram och bak och justera balansen mellan dem efter din körstil.
Hur undviker jag att köra in i barriärerna i Monaco?
Bromsa tidigare och mjukare än du tror behövs. Monaco straffar otålighet. Kom alltid ihåg att det finns mer varvtid att vinna i kurvutgångarna än genom sen inbromsning. Börja bromsa lite tidigare, ta mindre risk genom apex och börja gasa när du når apex. Kan du inte börja gasa vid apex? Bromsa tidigare.
Hur undviker jag att låsa bromsarna inför hårnålarna?
Flytta bromsbalansen bakåt, bromsa tidigare än vad som känns naturligt och släpp bromsen gradvis genom apex. Särskilt Loews-hårnålen belönar en tålmodig och kontrollerad ingång. Bromsar du för sent finns det ingen annanstans att ta vägen än in i barriären.
Är kvalet viktigare i Monaco än på andra banor?
Ja, betydligt mer. Det är mycket svårt att köra om i Monaco i F1 25. Startpositionen från kvalet är ofta den viktigaste faktorn för ditt tävlingsresultat, och ett enda misslyckat varv kan avgöra hela din helg. Prioritera rena kvalvarv framför att försöka slå ditt personbästa.
