Circuit Gilles Villeneuve
Kanadas Grand Prix 2026 står för dörren, så här kan du maximera bilens setup för chikanerna och hårnålarna på Circuit de Gilles Villeneuve.
Den här guiden går igenom allt du behöver för en konkurrenskraftig Kanada-setup i EA F1 25: varför banan skiljer sig från allt annat i kalendern, den aerodynamiska kompromissen som avgör hela din helg, de tre inställningarna som skiljer snabba varv från bra tävlingstempo och de tre kurvor där ditt varv vinns eller förloras.
Aerodynamik: kompromissen med låg till medelhög downforce
Det här är beslutet som formar allt annat.
Montreal har tre DRS-zoner och några av kalenderns längsta raksträckor. Hög downforce kostar dig mycket på raksträckorna – du blir ett lätt byte för alla som kommer inom ditt DRS-avstånd. För lite downforce ger dig en nervös bil ut ur kurvorna, vilket också gör dig sårbar på raksträckorna. Så vad ska du göra?
Framvinge: håll den låg, men inte på miniminivån. Tillräckligt hög för att hålla nosen responsiv genom de snabbare chikanerna, men tillräckligt låg för att inte överväldiga bakvingen och skapa överstyrning.
Bakvinge: Minska vinkeln jämfört med på en bana som Ungern eller Bahrain, men behåll tillräckligt mycket för att hålla bakvagnen stabil genom de snabba chikanerna och ge dig självförtroende att gå på gas vid utgångarna.
Det vanliga misstaget i Kanada är att jaga högsta möjliga toppfart på raksträckorna med en aggressiv inställning med lite vinge. En bil som är en halv tiondel snabbare på raksträckan men nervös genom de snabba kurvorna sliter hårt på däcken och kostar dig betydligt mer än en halv tiondel under 70 varv.
Vår rekommendation för vingarna är mellan 25-18, där du behöver finjustera fram- och bakvingen inom detta intervall för att se vad som fungerar bäst för dig.
Fjädring: tillräckligt mjuk för kerbsen
Montreals chikaner har aggressiva kerbs och murarna är alltid nära. En mjukare fjädringsinställning hjälper på två sätt: den håller bilen stabil när du kör över kerbs genom chikanerna och ger däcken en bättre kontaktyta på ett underlag som redan ställer höga krav på deras grepp.
Ha alltid bakvagnen lite mjukare än framvagnen för att säkerställa att den bakre fjädringen följer dessa kerbs bättre och förhindra att bakvagnen bryter ut.
Främre fjädring mellan: 30-40
Bakre fjädring mellan: 0-10
Krängningshämmarna är det bästa sättet att finjustera bilens balans i långsamma kurvor. En lägre inställning av krängningshämmaren ger vanligtvis mer grepp på den axel där du justerar den, och vice versa.
Främre krängningshämmare mellan: 12-16
Bakre krängningshämmare mellan: 18-21
Håll körhöjden måttlig — inte så låg att bilen slår i underlaget över ojämnheter och kerbs, men inte heller så hög att den skapar onödigt luftmotstånd.
Främre körhöjd mellan: 20–25
Bakre körhöjd mellan: 40–50
Bromsinställning: det är här Kanada avgörs
Om det är en inställningskategori du bör fokusera på på Circuit Gilles Villeneuve så är det bromsarna.
Banan har några av kalenderns hårdaste och mest återkommande inbromsningar. I F1 25 har bromsbalansen enorm betydelse. Med för mycket bromsbalans fram låser du framhjulen, och med för lite bryter bakvagnen ut vid hård inbromsning.
En allmän tumregel är att flytta bromsbalansen så långt bakåt som möjligt, tills du börjar få problem med instabilitet bak eller till och med låsningar av bakhjulen.
Hjulupphängningsgeometri och transmission
I EA:s F1 25 finns det några värden som du alltid bör behålla på samma nivå, oavsett bana. Det gäller hjulupphängningsgeometrin och differentialvärdena. På banan kan du ändra differentialen via MFD:n, så ignorera inte den möjligheten utan kontrollera om en ändring av differentialen hjälper dig under körningen.
Hjulupphängningsgeometri: Minimera alla värden
Transmission: Differential PÅ – 100 %, Differential AV – 20 %
Hårdvara som gör Montreal enklare att köra
Montreals hårda inbromsningszoner kan vara mycket obekväma för vänsterbenet om det inte får ordentligt stöd. En instabil cockpit gör varje inbromsningszon till en gissningslek — om pedalplattan flexar eller riggen gungar blir dina bromsrörelser inte konsekventa, och konsekvens är allt på en bana där hårnålen och den sista chikanen omedelbart straffar misstag.
Riggar
- Instegsmodell: SIMGASM Hobby-simulator — en stabil första cockpit som ger dina bromsrörelser en stadig plattform.
- Mest mångsidig: SIMGASM Club-simulator — stabilitet från 80×40-profil för att klara alla ratt- och pedaluppsättningar.
- Renaste bygget: SIMGASM Sport-simulator — starkare rattfäste, fler justeringsmöjligheter och integrerade kabelgenomföringar för en prydlig installation.
- Maximal styvhet: SIMGASM Pro-simulator – 160×40-profil utan flex vid hårda inbromsningar.
Säten
- Core Recline-säte – bekvämt under längre sessioner i F1 25 utan att du tappar din bromsposition.
- Atlas GT-säte – fast GT-position och bra sidostöd genom höghastighetschikanerna, särskilt när du kör över kantstenarna.
Om du kör med ratt i stället för handkontroll är ett stabilt rigg särskilt viktigt här. Force feedback på Montreal ger tydlig information under inbromsning – du känner hur framdäcken belastas och avlastas inför kurva 1 och kurva 13 – och en cockpit som rör sig med krafterna från ratten döljer den informationen i stället för att förmedla den.
Vanliga frågor
Ska jag köra med låg eller hög downforce i F1 25 Kanada?
Låg till medelhög downforce är den bästa kompromissen för raceinställningen. Mycket låg downforce gör dig snabb på rakorna men instabil vid inbromsning och utgång ur kurvor. Hög downforce kostar tid på varje raka. Börja med en låg till medelhög inställning och justera utifrån hur trygg bilen känns i höghastighetskurvorna.
Hur undviker jag att låsa hjulen inför hårnålen?
Flytta bromsbalansen något bakåt, bromsa tidigare än du tror behövs och släpp bromsen gradvis på väg in mot apex i stället för att hålla fullt bromstryck och släppa plötsligt. Trail braking fungerar här, men kräver att bromsen släpps mjukt och gradvis.
Hur undviker jag Wall of Champions?
Bromsa något tidigare än vad som känns naturligt inför kurva 13. Instinkten är att bromsa så sent som möjligt efter en lång raka, men kom ihåg att det finns mycket varvtid att vinna på start- och målrakan när du kör ut ur chikanen. Det kräver tidigt gaspådrag, vilket bara är möjligt när du har sänkt farten tillräckligt för att klara kurvan.
