”Clipping” är den främsta anledningen till att force feedback känns dålig på bra hårdvara. Det är också enkelt att åtgärda när du väl vet vad du ska leta efter.
Clipping uppstår när simulatorn försöker generera mer kraft än dina inställningar tillåter. Ratten når ett tak och allt däröver blir samma ”platta” kraft. Resultatet är att du förlorar de subtila skillnaderna mellan när greppet byggs upp och när det släpper.
Så upptäcker du clipping under verklig körning
- Alla kerbs känns likadana (stor kerb jämfört med liten kerb = samma stöt)
- Långa kurvor känns som en konstant tung kraft utan några detaljer
- Understyrning är svår att känna eftersom krafterna inte förändras gradvis
Rätt signalkedja (enkel och repeterbar)
- Ställ in rattbasen på dess verkliga maximala vridmoment (eller en känd gräns). Försök inte ”åtgärda” clipping genom att först minska rattbasens vridmoment.
- Ställ in förstärkningen i spelet så att clipping aldrig uppstår i de mest krävande ögonblicken (kerbs + snabba kurvor + ojämnheter).
- Använd bilspecifika multiplikatorer om simulatorn har stöd för det (vissa bilar genererar mer kraft än andra).
- Lägg först därefter till filtrering/dämpning för att lösa oscillationer eller hårda krafter.
Därför är en styv cockpit viktig för att undvika clipping
När rattplattan flexar känner du färre detaljer. Många svarar genom att höja förstärkningen. Det orsakar clipping och gör allt värre.
- För de flesta konfigurationer är SIMGASM Club-simulatorn den bästa allroundgrunden.
- Om du kör med högt vridmoment eller planerar ett rörelsesystem håller SIMGASM Pro-simulatorn rattfästet stabilt under mycket stora krafter.
Praktiskt test med ”en kurva” (fungerar i alla simulatorer)
- Välj en kurva med en lång apex under belastning (t.ex. en snabb högerkurva).
- Kör i 90 % tempo. Känn hur belastningen byggs upp och släpper.
- Kör nu i 100 % tempo, inklusive över kerbs.
- Om styrningen känns som att den ”slår i en vägg” och kraften blir konstant ska du sänka förstärkningen.
Filtrering löser inte clipping
Filtrering kan få clipping att kännas mindre våldsam, men den återställer inte information. Använd filtrering för:
- Ta bort högfrekvent brus
- Dämpa oscillationer på raksträckor
Använd förstärkning/multiplikatorer för att undvika clipping.
Hur stark ska FFB vara?
Starkt nog för att förmedla information, men inte så starkt att du blir utmattad. Om dina händer är trötta efter 10 minuter ska du sänka styrkan. Om du vill ha en översikt över vridmoment kan du läsa: Förklaring av vridmoment för direct drive: hur många Nm behöver du egentligen?.
Rekommenderad SIMGASM-utrustning för den här guiden
- Instegsnivå: SIMGASM Hobby-simulator som en ren grund för ditt första riggbygge.
- Mest universell: SIMGASM Club-simulator med en styvare 80x40-profil för nästan alla rattbaser och pedalställ.
- Bäst för frekventa justeringar och kabeldragning: SIMGASM Sport-simulator med inbyggda kabelgenomföringar för prydliga byggen.
- Flaggskepp: SIMGASM Pro-simulator för maximal styvhet och justerbarhet vid högt vridmoment och hårda inbromsningar.
- Komfortalternativ: SIMGASM Core fällbart säte om du inte vill ha en fast skalstol.
- Alternativ med skalstol: SIMGASM Atlas GT-säte för körning i GT-stil, eller SIMGASM Atlas Formula-säte för en mer bakåtlutad körställning i formel-/hyperbilsstil.
- Justerbarhet: dubbellåsande glidskenesats för snabba förarbyten.
- Tre skärmar: Apex fristående stativ för tre skärmar för en stabil skärmposition, eller Core integrerat stativ för tre skärmar om du föredrar ett integrerat utseende.
- VESA-justering: VESA-monteringsfäste för smidigare montering med olika VESA-storlekar.
Om du är osäker på vad som passar din hårdvara kan SIMGASM-supporten hjälpa dig att matcha fästen, bultmönster och uppgraderingsmöjligheter innan du köper.
Snabb checklista
- Rattbasens vridmoment är korrekt inställt
- Gain i spelet sänks tills de mest extrema situationerna inte klipper
- Bilspecifika multiplikatorer används där de är tillgängliga
- Dämpning används sparsamt för att lugna oscillationer
- Riggens/fästets styvhet har kontrollerats (försök inte ”kompensera bort” flex med högre gain)
Fortsätt läsa
- Guide till Moza-inställningar för Assetto Corsa: grundinställningar i Pit House och spelet för ren FFB
- Force feedback-inställningar för Automobilista 2: detaljerad styrning utan oscillation
- Force feedback-inställningar förklarade: finjustera ratten utan att förlora detaljer
- Direct drive-vridmoment förklarat: hur många Nm behöver du egentligen?
- Guide till Fanatec-inställningar för iRacing för CSL DD, GT DD Pro, DD1 och DD2
- Guide till Simucube-inställningar för iRacing: grundinställningar i TrueDrive och finjustering i spelet
- Moza R5 vs R9 vs R12: Vilken rattbas ska du köpa?
