Majoritatea ghidurilor despre „setările volanului” nu dau rezultate deoarece pornesc de la valori, nu de la o strategie. Scopul nu este „forța maximă”. Scopul este obținerea unui nivel maxim de informații la o forță pe care o poți reproduce ore întregi.
Acest articol îți oferă o strategie simplă de reglare Asetek, care funcționează în diferite simulatoare și se potrivește perfect cu un rig rigid și reglabil din profil de aluminiu, precum rigurile SIMGASM din profil de aluminiu.
Strategia într-o singură propoziție
Folosește cuplul bazei volanului ca rezervă, apoi reglează simulatorul pentru a evita clippingul. Dacă simți că ai nevoie de o amortizare puternică pentru ca volanul să fie ușor de controlat, remediază mai întâi sistemul de montare sau rigiditatea rigului.
Pasul 1: stabilește cuplul-țintă pe care vrei să îl simți în mâini
Iată un interval practic cu care majoritatea pasionaților de sim racing se pot acomoda:
- Curse sprint obișnuite: ~7–10 Nm resimțiți în mâini
- Anduranță / sesiuni lungi: ~6–8 Nm resimțiți în mâini
- Preferință pentru o direcție foarte grea: ~10–12 Nm (pentru piloții puternici cărora le place efortul)
Cu o bază de 12 Nm, acest lucru poate însemna folosirea unei intensități de 70–85%. Cu o bază de 18–27 Nm, poate însemna folosirea unei intensități de 40–65% și valorificarea rezervei suplimentare pentru a păstra detaliile.
Pasul 2: creează două profiluri (sprint și anduranță)
În loc să refaci constant reglajele, creează două profiluri de bază în software-ul bazei volanului:
| Profil | Cum ar trebui să se simtă | Ce modifici |
|---|---|---|
| Sprint | Reactiv și detaliat, puțin mai greu | intensitate puțin mai mare, amortizare puțin mai redusă |
| Anduranță | Calm, ușor de controlat și previzibil peste vibratoare | intensitate mai redusă, puțin mai multă stabilitate |
Apoi reglează gainul din joc pentru fiecare simulator sau mașină. Astfel, memoria musculară rămâne constantă.
Pasul 3: setează simulatorul astfel încât să nu apară niciodată clipping
Clippingul apare atunci când simulatorul solicită o forță mai mare decât poate genera baza volanului la nivelul de intensitate ales. Astfel, detaliile se transformă într-un „zid” uniform de forță. Soluția este simplă: redu gainul până când cele mai puternice treceri peste vibratoare și compresiile la viteză mare nu mai ating brutal limita.
- În iRacing, setează corect wheel force (12 / 18 / 27 Nm, în funcție de baza ta), apoi folosește Auto pentru fiecare mașină.
- În ACC, redu gainul global până când indicatorul FFB se colorează complet în roșu doar rareori.
Pentru un flux de lucru pas cu pas privind evitarea clippingului, folosește acest ghid: Cum să eviți clippingul force feedbackului (flux de lucru).
Pasul 4: nu „compensa flexibilitatea prin reglaje”
Dacă baza de volan este montată pe o placă flexibilă, vei adăuga adesea amortizare sau fricțiune pentru a masca mișcarea. Astfel, volanul pare mai greu, dar poate deveni și mai puțin informativ.
În schimb, remediază întregul lanț:
- Folosește un cockpit rigid, precum cockpitul SIMGASM Sport sau cockpitul SIMGASM Pro, dacă folosești un cuplu mai mare.
- Alege o soluție solidă de montare, precum suportul frontal pentru baza de volan SIMGASM (iar pentru configurațiile Asetek cu montare frontală, adaugă consola Asetek pentru montarea frontală a bazei de volan).
- Menține monitorul stabil (configurațiile cu trei monitoare oferă o senzație mai „precisă” atunci când ecranele nu se mișcă): suport independent Apex pentru trei monitoare.
Dacă dorești setări de bază specifice simulatoarelor, continuă cu ghidul nostru de setări Asetek pentru iRacing și ghidul de setări Asetek pentru ACC. Pentru sesiuni lungi, folosește ghidul profilurilor de anduranță Asetek.
Selecția de echipamente Asetek de pe SIMGASM
- Baze de volan: Bază de volan Asetek La Prima de 12 Nm, Bază de volan Asetek Forte de 18 Nm, Bază de volan Asetek Invicta de 27 Nm
- Pedale: pedale Asetek La Prima sau pedale Asetek Forte din seria S
Dacă preferi un pachet complet, pachetul Asetek Forte cu wheelbase și volan este o opțiune simplă pentru a începe „dintr-un singur clic”.
Când să schimbi hardware-ul în loc să ajustezi la nesfârșit sliderele
Dacă tot reglezi setările, dar volanul încă pare „inert” sau „zgomotos”, problema este adesea una fizică, nu de software. Folosește această diagnosticare rapidă:
- Detaliile dispar doar la sarcini mari: este posibil să apară clipping. Redu gain-ul din joc și folosește rezerva de cuplu a wheelbase-ului.
- Detaliile dispar permanent: verifică flexarea cockpitului. O soluție de montare mai rigidă, precum suportul frontal pentru volan SIMGASM (iar pentru montarea frontală Asetek, adaugă bracketul Asetek pentru montarea frontală a volanului), menține claritatea semnalului transmis volanului.
- Frânarea pare inconsecventă: adaugă un suport fix pentru călcâie (suportul pentru călcâie SIMGASM) și asigură-te că scaunul este fixat ferm (pentru confort, scaunul rabatabil Core; pentru o poziție de pilotaj, scaunul Atlas GT).
- Ecranele tremură sau se „mișcă” atunci când virezi: un suport independent precum suportul triplu independent pentru monitoare Apex reprezintă adesea un upgrade mai important decât schimbarea filtrelor FFB.
Odată ce platforma este stabilă, setările software devin mult mai ușor de reglat. Iar dacă nu știi sigur ce suport sau ce nivel de cockpit se potrivește pentru wheelbase-ul și pedalele tale, echipa de asistență SIMGASM te poate ajuta rapid. Adesea este mai rapid (și mai ieftin) decât să cumperi încă un accesoriu „pentru orice eventualitate”.
