Doi piloți pot avea același șasiu și totuși să stea în mașini complet diferite. Unul adoptă o poziție verticală, cu pedalele jos, ca într-o mașină GT3. Celălalt stă înclinat pe spate, cu pedalele ridicate, ca într-un monopost. Același cadru, geometrie diferită, senzații foarte diferite.
Configurația potrivită depinde de mașinile cu care concurezi și de postura corpului tău. Să analizăm pe îndelete ambele poziții, apoi să vedem cum poți trece de la una la alta fără unelte pe care nu le ai.
Ce definește poziția de pilotaj GT?
Geometria GT reproduce poziția dintr-o mașină de curse derivată dintr-un model de stradă. Spătarul este destul de drept, de obicei la un unghi între douăzeci și treizeci și cinci de grade față de verticală. Șoldurile sunt mai sus decât călcâiele, iar pedalele rămân aproape de nivelul podelei.
Vizibilitatea este principalul avantaj. Privești peste volan și deasupra capotei, ceea ce ajută în trafic și în duelurile strânse. Este ușor și să te așezi sau să te ridici, așa că aceasta este aproape întotdeauna poziția de pornire pentru configurațiile folosite de mai multe persoane.
Volanul are un unghi pronunțat, fiind înclinat spre tine, nu așezat orizontal. Acest unghi se potrivește volanelor cu diametru mai mare și celor rotunde de tip GT, exact cele folosite în majoritatea curselor de anduranță și de turisme.
SIMGASM | Core scaun de curse de tip scoică - Negru
Cine ar trebui să aleagă GT?
Alege GT dacă participi la curse cu mașini sport, turisme, mașini de raliu sau orice mașină cu plafon. Este o alegere bună și dacă mai multe persoane folosesc configurația, deoarece se adaptează mult mai bine diferențelor de lungime a picioarelor decât o poziție înclinată pe spate.
Și începătorii au de câștigat. Postura verticală se simte natural, așa că te concentrezi pe pilotaj, nu pe o ergonomie nefamiliară.
Ce definește poziția de pilotaj de tip formulă?
Geometria de tip formulă este opusul celei GT. Spătarul este puternic înclinat, adesea la peste patruzeci și cinci de grade. Pedalele sunt ridicate mult deasupra șoldurilor, astfel încât picioarele se întind înainte și ușor în sus.
Volanul este mai aproape și mai puțin înclinat, stând aproape orizontal deasupra coapselor. Mișcările de direcție devin scurte și precise, în locul unor mișcări ample. Unghiul de rotație este limitat la monoposturi, așa că rareori îți încrucișezi mâinile.
Recompensa este imersiunea. Poziția joasă și înclinată pe spate îți aduce ochii aproape de sol, iar viteza se simte altfel. Solicitarea gâtului scade și ea în sesiunile lungi, deoarece scaunul preia o parte din greutatea capului.
Ce solicitări impune cadrului poziția de tip formulă?
Mai mari decât poziția GT. Ridicarea platformei pentru pedale mută forța de frânare mai sus pe șasiu, ceea ce mărește efectul de pârghie asupra cadrului. Un profil cu înălțime mică va manifesta această solicitare prin flexare, mai ales cu pedale cu celulă de sarcină care opun o rezistență mare.
Aici își dovedește valoarea înălțimea profilului. Sport folosește un profil principal de 40 x 120 mm, iar Pro unul de 40 x 160 mm, ambele fiind dimensionate pentru o sarcină de frânare de 300 kg la platforma pentru pedale. Această rezervă menține pedalierul ridicat stabil la apăsarea maximă.
Poate un singur cockpit să ofere ambele poziții?
Da, iar acesta este adevăratul argument în favoarea profilului de aluminiu. Traversele cu canale în T permit glisarea suporturilor oriunde pe lungimea lor, astfel încât înălțimea pedalelor, unghiul pedalelor, înălțimea volanului și înclinarea scaunului pot fi reglate independent.
În gama SIMGASM, platforma pentru pedale oferă reglaje de înălțime și unghi care pot fi reproduse, permițând trecerea de la poziția GT la o configurație de tip formulă în câteva minute. Slăbești prinderile, glisezi, aliniezi și strângi la loc. Fără găurire, fără piese noi.
SIMGASM | Core scaun rabatabil - Negru
Posibilitatea de a reproduce reglajele contează aici. Marchează pozițiile înainte să le modifici, ca să poți reveni la o poziție despre care știi că funcționează. O simplă linie de creion pe profil te scutește de multe încercări.
Dar ecranele?
Ecranele se deplasează odată cu tine. O poziție înclinată de tip formulă coboară nivelul ochilor, așa că un ecran reglat pentru GT ajunge brusc prea sus. Un suport de monitor integrat rezolvă acest lucru, deoarece ecranul este fixat cu șuruburi de același cadru și urmează fiecare modificare pe care o faci.
Suporturile independente împiedică transmiterea vibrațiilor către ecran, ceea ce unii piloți preferă în cazul configurațiilor grele cu trei monitoare. Comparația noastră despre amplasarea monitorului deasupra volanului sau în spatele bazei volanului prezintă ambele abordări, iar articolul despre monitoare curbate versus plate pentru configurații cu trei monitoare te ajută să alegi panoul.
Micile detalii care fac ambele configurații să funcționeze
Glisierele scaunului fac schimbarea practică. O glisieră cu blocare dublă îți permite să deplasezi scaunul de tip scoică fără să desfaci vreun șurub, păstrând alinierea intactă. Doar acest detaliu transformă o operațiune de treizeci de minute în una de două minute.
Suportul pentru călcâie contează mai mult în GT, unde piciorul pivotează de pe podea. Sport și Pro includ unul. Schimbătorul de viteze și frâna de mână se mută și ele, deoarece un pilot GT întinde mâna în lateral, în timp ce un pilot de monopost are nevoie de manetă mai sus și mai aproape.
SIMGASM | Suport pentru călcâie 400mm - Negru
Traseul cablurilor se schimbă și el când ridici platforma pentru pedale. Sport și Pro includ orificii integrate pentru trecerea cablurilor, iar Pro împarte traseul în trei zone: față, centru și spate. Astfel, surplusul de cablu rămâne sub control atunci când geometria se modifică.
Cum să te decizi astăzi
Gândește-te ce curse predomină în calendarul tău. Mai ales GT3, turisme sau raliu? Alege poziția GT și păstreaz-o. Mai ales monoposturi? Creează o configurație de tip formulă și bucură-te de imersiune. Puțin din fiecare? Alege un șasiu cu lungime și capacitate de încărcare nominală suficiente pentru poziția ridicată a pedalelor, apoi schimbă configurația când ai chef.
Compară nivelurile din întreaga gamă de cockpituri pentru simulator sau citește ce cockpit de sim racing mi se potrivește dacă încă îți cântărești opțiunile.
Întrebări frecvente
Aceste întrebări apar ori de câte ori piloții își regândesc poziția.
Poziția de tip formulă este mai rapidă decât poziția GT?
Niciuna nu este în mod inerent mai rapidă. Contează constanța. O poziție care îți permite să reproduci presiunea de frânare și să îți menții brațele relaxate duce la timpi pe tur mai buni decât una care doar arată agresiv.
Cât durează schimbarea configurației?
Pe un șasiu din profil de aluminiu cu înălțimea și unghiul pedalelor reglabile, majoritatea piloților fac schimbarea în câteva minute. Reglarea platformei pentru pedale și a unghiului scaunului este suficientă, fără să fie nevoie de găurire sau înlocuiri.
Am nevoie de un alt scaun pentru cursele de tip formulă?
Nu neapărat. Un scaun de tip scoică funcționează pentru ambele poziții, deși unul conceput pentru monoposturi, cu o înclinare mai mare, face poziția pe spate mai confortabilă în sesiunile lungi.
O poziție înclinată necesită un cadru mai rigid?
Ajută. Ridicarea platformei pentru pedale mărește efectul de pârghie asupra șasiului, așa că un profil principal mai înalt și o sarcină nominală de frânare mai mare mențin configurația stabilă la frânări puternice.
Vrei sfaturi despre geometria ideală pentru tine sau ești gata să îți alegi cockpitul de sim racing? Piloții de la SIMGASM discută cu plăcere cu tine despre toate detaliile.
