Se montar uma alavanca de velocidades e um travão de mão «onde couberem», provavelmente irá detestar a posição ao fim de uma semana. A posição da mão, o ângulo do cotovelo e a alavancagem são importantes. Um travão de mão, em particular, pode gerar forças surpreendentes, e qualquer flexão resulta em comandos falhados.
A boa notícia: os rigs em perfil de alumínio (como o GT Omega Prime e os rigs SIMGASM) facilitam bastante a montagem correta dos periféricos, pois permitem deslizar e reposicionar os suportes até obter uma posição natural.
Prioridades de montagem
- Ergonomia: o braço deve mover-se naturalmente, sem ser necessário rodar o tronco.
- Rigidez: o suporte não deve fletir sob puxões agressivos.
- Facilidade de manutenção: deve ser possível ajustar ou remover a unidade sem desorganizar toda a cablagem.
Configuração por modalidade
GT e corridas em circuito
Nas corridas GT, a alavanca de velocidades (quando utilizada) é muitas vezes secundária. A melhor posição é ligeiramente abaixo da altura do volante e suficientemente próxima para manter os ombros encostados ao banco. Muitos pilotos preferem uma alavanca sequencial à direita, sem necessidade de travão de mão.
Drift
As configurações de drift exigem um travão de mão elevado e próximo, porque é acionado repetidamente. Uma pega alta com bastante alavancagem fará fletir suportes pouco resistentes. Planeie um suporte rígido e mantenha o cotovelo num ângulo confortável.
Rali
No rali, é comum utilizar uma alavanca em H/sequencial e um travão de mão. O segredo está no espaçamento: deve existir espaço suficiente para a mão não bater no volante, mas os controlos devem ficar suficientemente próximos para poder utilizar tudo sem se inclinar.
Como a SIMGASM resolve a montagem de periféricos
Em vez de tentar adivinhar os padrões dos parafusos e fazer furos, utilize acessórios modulares concebidos para rigs em perfil. A plataforma universal para periféricos proporciona uma base resistente para alavancas de velocidades, travões de mão e caixas de botões, podendo ser facilmente reposicionada à medida que as suas preferências evoluem.
Na montagem da wheelbase, mantenha a geometria da alavanca de velocidades e do travão de mão independente da montagem do volante através de uma base de suporte simples: conjunto de bases de suporte do volante SIMGASM. Desta forma, o volante mantém-se rígido e a plataforma para periféricos permanece onde a sua mão precisa dela.
Lista rápida de verificação da montagem
| Categoria | GT Omega | SIMGASM |
|---|---|---|
| Utilização | As configurações para GT, drift e rali são diferentes | A posição de montagem altera a consistência da direção e da travagem |
| Objetivos da montagem | Sem flexão, sem contacto com os joelhos e com acesso fácil | Montagem rígida, alcance consistente e encaminhamento organizado dos cabos |
| Erros comuns | Montagem demasiado baixa/alta ou demasiado avançada | A alavancagem do travão de mão causa flexão se o suporte for pouco resistente |
| Solução SIMGASM | Plataforma adicional e suportes modulares para perfil | Plataforma universal para periféricos + posicionamento nas ranhuras em T do perfil |
| Quando optar por uma estrutura independente | Se alternar frequentemente entre configurações | Os acessórios modulares reduzem o tempo de reconfiguração |
Componentes SIMGASM recomendados para configurações com alavanca de velocidades e travão de mão
- Simulador SIMGASM Club ou simulador SIMGASM Sport como base resistente e modular.
- Plataforma universal para periféricos para um posicionamento flexível dos acessórios.
- Conjunto de rodízios se precisar de deslocar o rig, mantendo-o estável durante a condução.
Continue a ler
- Guia de configuração de um simulador de rali: rotação do volante, travão de mão e montagem
- Guia de configuração de um simulador de drift: velocidade da direção e disposição do hardware
- Configuração da alavanca em H e da embraiagem: calibração e exercícios
- Comprar um rig GT Omega usado: lista de verificação e custos ocultos
