Os rigs RSeat são frequentemente pesquisados em conjunto com «suporte para alavanca de velocidades» e «suporte para travão de mão», porque, assim que se deixa de competir exclusivamente em GT, a disposição dos comandos torna-se muito importante. O rali, o drift e até algumas situações em provas de resistência beneficiam de uma posição consistente da alavanca de velocidades e do travão de mão.

Este guia centra-se em princípios de posicionamento que funcionam em qualquer rig e mostra depois como um rig modular de alumínio facilita a obtenção da configuração ideal.

Resposta rápida

• Para carros GT: coloque a alavanca de velocidades perto, ligeiramente abaixo da altura do volante, e deixe o travão de mão em segundo plano.
• Para rali e drift: dê prioridade ao acesso ao travão de mão e mantenha-o numa zona de alcance consistente.
• Se quiser experimentar diferentes configurações sem fazer furos nem aceitar compromissos, um rig de perfis com suportes modulares, como o suporte SIMGASM para alavanca de velocidades & travão de mão, facilita-lhe a vida.

Guia rápido de posicionamento ao estilo de uma ficha técnica

Configuração para GT (padrão em H ou sequencial)

• Altura: a mão deve pousar na alavanca de velocidades sem ter de levantar o ombro.
• Distância: suficientemente perto para não ter de se inclinar para a frente (inclinar-se altera os comandos de direção e travagem).
• Ângulo: mantenha a alavanca de velocidades na vertical ou ligeiramente inclinada na sua direção.

Configuração para rali (sequencial + travão de mão)

No rali, o travão de mão deve estar num local onde possa acioná-lo sem pensar. Duas regras ajudam:

• Travão de mão em primeiro lugar: coloque-o onde a sua mão cai naturalmente ao largar o volante.
• Alavanca de velocidades em segundo lugar: posicione-a de modo a não bloquear o movimento do travão de mão.

Configuração para drift (prioridade ao travão de mão)

O drift implica frequentemente uma utilização agressiva do travão de mão e transições rápidas. O ideal é ter:

• travão de mão próximo e suficientemente alto para o agarrar rapidamente
• sem choques do pulso com o volante ou os montantes do cockpit
• montagem estável (a flexão torna os tempos inconsistentes)

Posicionamento à direita ou à esquerda

A maioria das pessoas monta a alavanca de velocidades e o travão de mão à direita, mas há motivos válidos para os colocar à esquerda:

• Memória muscular de condução à esquerda: alguns condutores preferem reproduzir os seus hábitos de condução no mundo real.
• Limitações de espaço: consoante a disposição da divisão, um dos lados pode facilitar a entrada e a saída.
• Configurações de streaming: por vezes, os microfones e os braços de câmara entram em conflito com um dos lados.

Um rig modular de alumínio facilita a mudança de lado, pois não fica limitado a pontos de montagem soldados.

Porque é que os rigs de perfil de alumínio facilitam o posicionamento dos controlos

Os rigs de aço podem suportar bem alavancas de velocidades e travões de mão, mas normalmente ficam limitados a algumas posições de montagem. Os rigs de perfil permitem:

• ajustar com precisão a altura e o alcance em pequenos incrementos
• montar o controlo exatamente onde a sua mão pousa
• adicionar um segundo controlo (por exemplo, alavanca de velocidades de rali + travão de mão) sem reformular o rig

Peças SIMGASM recomendadas para a montagem de controlos

• Suporte para alavanca de velocidades e travão de mão como solução principal
• Braço de montagem lateral em perfil para acessórios adicionais, como caixas de botões ou um tablet
• Suporte para PC para manter os cabos curtos e reduzir os problemas de «alcance» causados pela localização do PC

Um teste rápido de alcance que pode fazer hoje

1. Sente-se na sua posição de condução com as mãos no volante.
2. Deixe a mão direita cair naturalmente ao lado do corpo.
3. O local onde a sua mão pousa é a sua «zona de alcance neutra».
4. Monte a alavanca de velocidades/travão de mão de modo a ficar dentro dessa zona, com o mínimo de movimento do ombro.

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