A configuração no Assetto Corsa Competizione pode parecer intimidante, porque os menus estão cheios de controlos deslizantes. A boa notícia é que pode obter 90% do desempenho concentrando-se num pequeno conjunto de fundamentos e ignorando o resto até conseguir ser consistente.
Este guia ensina os «conceitos básicos de maior impacto»: pneus, travões, sistemas eletrónicos e um procedimento simples para evitar que se perca na garagem.
A regra que simplifica as configurações
Não altere várias coisas ao mesmo tempo. As configurações funcionam como um ciclo de feedback. Se alterar três controlos deslizantes e o carro ficar melhor, não saberá porquê — e não conseguirá replicar o resultado noutra pista.
Passo 1: escolha a predefinição de base adequada
- Comece com uma predefinição estável para aprender: algo que proporcione um comportamento previsível.
- Quando conseguir fazer voltas consistentes, teste uma configuração de base mais agressiva.
- Utilize a mesma combinação de carro e pista para fazer comparações.
Passo 2: pressão dos pneus (o principal fator de desempenho)
No ACC, os pneus funcionam melhor dentro de um intervalo relativamente estreito de pressão a quente. O valor exato pode variar consoante as condições e as atualizações, mas o princípio é sempre o mesmo:
- Se as pressões a quente forem demasiado baixas, o carro fica impreciso e começa a deslizar mais cedo.
- Se as pressões a quente forem demasiado elevadas, a aderência diminui e o carro fica instável.
Procedimento: faça 3–4 voltas, verifique as pressões a quente e ajuste depois as pressões a frio para que os pneus fiquem no intervalo-alvo após aquecerem.
Passo 3: condutas dos travões e controlo da temperatura
As condutas dos travões são o seu «gestor de temperatura».
- Feche as condutas se os travões funcionarem demasiado frios (mais eficácia de travagem desde o início, mas com risco de sobreaquecimento no trânsito).
- Abra as condutas se os travões sobreaquecerem (maior consistência ao longo de um stint, especialmente em provas de resistência).
Travões demasiado quentes podem causar uma sensação de pedal longo e distâncias de travagem inconsistentes.
Passo 4: TC e ABS (utilize-os como ferramentas, não como muletas)
- Controlo de Tração (TC): valores mais elevados reduzem a patinagem das rodas, mas podem impedir a rotação à saída.
- ABS: valores mais elevados reduzem os bloqueios, mas podem prolongar a travagem se a intervenção for excessiva.
Ajuste estes parâmetros com base no tipo de curva:
- Entra em pião à saída? Aumente ligeiramente o TC.
- Subviragem à saída? Reduza ligeiramente o TC e aplique o acelerador de forma mais progressiva.
- As rodas bloqueiam em travagens fortes? Aumente o ABS ou reduza a repartição da travagem/força máxima.
Passo 5: repartição da travagem (a forma mais fácil de equilibrar a entrada em curva)
A repartição da travagem altera a forma como o carro roda à entrada da curva.
- Maior repartição à frente: mais segurança, mais subviragem.
- Maior repartição à retaguarda: mais rotação, mas maior risco de entrar em pião.
Pequenas alterações (0.2–0.5) podem fazer uma grande diferença.
Nota sobre o hardware: as configurações só funcionam se os seus comandos forem consistentes
Se a sua travagem for inconsistente porque a posição do banco muda ou a plataforma dos pedais se desloca, acabará por procurar configurações que não existem.
- Utilize uma base rígida, como o simulador SIMGASM Club.
- Torne a sua travagem consistente com os princípios apresentados no Guia de configuração de pedais load cell: calibração do travão, força e sensibilidade.
- O conforto é importante: o banco reclinável SIMGASM Core é uma excelente opção para sessões longas.
Equipamento SIMGASM recomendado para este guia
- Gama de entrada: simulador SIMGASM Hobby como base simples para um primeiro rig.
- O mais universal: simulador SIMGASM Club com um perfil 80x40 mais rígido para praticamente qualquer conjunto de wheelbase e pedais.
- Ideal para ajustes frequentes e encaminhamento de cabos: simulador SIMGASM Sport com passagens integradas para cabos, permitindo montagens organizadas.
- Topo de gama: simulador SIMGASM Pro para máxima rigidez e capacidade de ajuste com binários elevados e travagens intensas.
- Opção de conforto: banco reclinável SIMGASM Core se não quiser um banco baquet fixo.
- Opções de banco baquet: banco SIMGASM Atlas GT para condução ao estilo GT, ou banco SIMGASM Atlas Fórmula para uma posição mais reclinada, ao estilo de um fórmula ou hipercarro.
- Ajustabilidade: conjunto de corrediças com bloqueio duplo para trocas rápidas de piloto.
- Três monitores: suporte independente SIMGASM Apex para três monitores para uma referência visual estável, ou suporte integrado SIMGASM Core para três monitores se preferir um visual integrado.
- Alinhamento VESA: suporte de montagem VESA para uma instalação mais organizada em diferentes dimensões VESA.
Se não tiver a certeza do que é adequado para o seu hardware, o apoio da SIMGASM pode ajudá-lo a escolher os suportes, os padrões de furação e as opções de atualização antes da compra.
Rotina simples de configuração do ACC (faça isto sempre)
- Escolha a sua predefinição de base.
- Ajuste as pressões dos pneus às condições da sessão.
- Ajuste as condutas dos travões para manter a temperatura estável.
- Ajuste o TC/ABS para controlar a tração e o bloqueio das rodas.
- Ajuste a distribuição da travagem para equilibrar a entrada em curva.
- Só depois: mexa nos parâmetros avançados (altura ao solo, aerodinâmica e amortecedores).
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