A telemetria pode parecer avassaladora porque é possível medir tudo. O segredo é medir os poucos aspetos que realmente explicam o tempo por volta.
Este guia apresenta um método de análise de telemetria indicado para principiantes e aplicável a qualquer simulador, quer utilize ferramentas integradas ou software externo. O objetivo não é tornar-se engenheiro — é tornar-se consistente e repetidamente rápido.
Os 5 canais de telemetria mais importantes
- Gráfico de velocidade (onde é mais lento)
- Pressão do travão (como aumenta e alivia a pressão)
- Acelerador (quão cedo acelera a fundo)
- Ângulo de direção (quanto faz os pneus arrastar)
- Delta da volta (onde ganha/perde tempo)
Passo 1: identifique uma curva, não a volta inteira
Escolha a curva onde o seu delta mais varia. Concentre-se nessa curva até corrigir o problema e depois avance para a seguinte.
Passo 2: compare as “formas”, não os números
Os principiantes comparam frequentemente os valores máximos de travagem ou a velocidade máxima. Em vez disso, compare a forma dos gráficos:
- Gráfico de travagem: aumento suave da pressão e alívio controlado (travagem em apoio).
- Gráfico do acelerador: aceleração decidida e progressiva em vez de toques repentinos de “tudo ou nada”.
- Gráfico da direção: um movimento limpo em vez de correções constantes.
Passo 3: associe a telemetria a uma ação de condução
A telemetria só é útil se indicar o que deve fazer em pista. Exemplos:
- Se for mais lento à saída da curva: tente acelerar mais cedo, mas com um ângulo de direção menor.
- Se reduzir demasiado a velocidade à entrada: trave mais tarde, mas apenas depois de conseguir aliviar a pressão suavemente.
- Se o gráfico da direção for irregular: provavelmente está a forçar demasiado. Leia: Pare de forçar demasiado: um plano de treino para principiantes conseguirem tempos por volta mais rápidos.
Nota sobre o equipamento: a telemetria é inútil se os seus movimentos não forem repetíveis
Antes de analisar os gráficos, certifique-se de que o seu cockpit o ajuda a ser consistente:
- Posição do banco: posição estável das ancas e distância adequada aos pedais. O conjunto de calhas com bloqueio duplo é útil quando vários pilotos partilham o cockpit.
- Estabilidade na travagem: uma plataforma de pedais estável é essencial para obter gráficos de pressão repetíveis.
- Rigidez do cockpit: o simulador SIMGASM Club ou um modelo superior evita “movimentos misteriosos” que prejudicam a consistência.
Equipamento SIMGASM recomendado para este guia
- Nível de entrada: simulador SIMGASM Hobby para uma boa base para o seu primeiro cockpit.
- Opção mais versátil: simulador SIMGASM Club com um perfil 80x40 mais rígido para praticamente qualquer conjunto de wheelbase e pedais.
- Melhor opção para ajustes frequentes e encaminhamento de cabos: simulador SIMGASM Sport com passagens integradas para encaminhar os cabos e manter a montagem organizada.
- Modelo de topo: simulador SIMGASM Pro para máxima rigidez e capacidade de ajuste com binários elevados e travagens fortes.
- Opção de conforto: banco reclinável SIMGASM Core caso não pretenda um banco baquet fixo.
- Opções de bancos baquet: banco SIMGASM Atlas GT para condução ao estilo GT ou banco SIMGASM Atlas Formula para uma posição mais reclinada, ao estilo de um monolugar ou hipercarro.
- Capacidade de ajuste: conjunto de calhas com bloqueio duplo para trocar rapidamente de piloto.
- Três monitores: suporte independente Apex para três monitores para manter uma referência visual estável, ou suporte integrado Core para três monitores se preferir um visual integrado.
- Alinhamento VESA: suporte de montagem VESA para uma instalação mais organizada em diferentes tamanhos VESA.
Se não tiver a certeza do que é compatível com o seu equipamento, a equipa de apoio da SIMGASM pode ajudá-lo a encontrar os suportes, os padrões de furação e as opções de atualização adequados antes da compra.
Uma sessão simples de treino de telemetria de 30 minutos
- Faça 5 voltas de aquecimento.
- Guarde a sua melhor volta limpa.
- Compare-a com uma volta em que sentiu que algo “não estava bem”.
- Escolha uma alteração (alívio da pressão do travão, momento de aceleração ou suavidade da direção).
- Faça 10 voltas concentrando-se apenas nesse aspeto.
Continue a ler
- Um plano semanal de treino de sim racing: seja mais rápido no iRacing e no ACC sem treinar excessivamente
- Guia de condução à chuva no iRacing: visão, travagem e consistência em piso molhado
- Travagem em apoio explicada: técnica, configuração dos pedais e exercícios
- Fundamentos da condução em corrida: ultrapassagens, defesa de posição e condução no trânsito
- Como aprender rapidamente uma pista nova: pontos de referência, marcas de travagem e notas
- Guia de estabilidade USB para sim racing: hubs, alimentação e soluções para falhas de ligação
