O TrueDrive é a razão pela qual muitos proprietários de Simucube continuam fiéis à Simucube. Oferece controlo suficiente para que o volante transmita exatamente a sensação que pretende, mas também opções suficientes para o deixar confuso.
Este guia explica de forma prática «o que faz isto realmente?» relativamente aos principais filtros do TrueDrive, além de apresentar um método simples de afinação que lhe permite continuar a progredir em vez de fazer ajustes intermináveis.
Comece no modo Simple e só depois avance para o modo Advanced
Se é a primeira vez que utiliza o Simucube, comece pela vista de perfil Simple. Esta agrupa vários filtros avançados num pequeno conjunto de controlos deslizantes (por exemplo, a suavidade e a sensação de amortecimento), sendo uma forma mais segura de evitar uma afinação excessiva.
Quando tiver uma configuração de base de que goste, mude para o modo Advanced para poder controlar cada efeito separadamente.
Os principais filtros do TrueDrive, explicados de forma simples
| Definição | O que altera | Qual é a sensação | Erro comum |
|---|---|---|---|
| Filtro de reconstrução | Suaviza e extrapola sinais de FFB com uma baixa taxa de atualização | Mais baixo = resposta mais direta e rápida; mais alto = resposta mais suave, com uma ligeira perda de imediatismo | Aumentar o valor para disfarçar um rig com flexão (em vez disso, corrija o rig) |
| Limite da taxa de variação | Limita a rapidez com que o binário pode variar | Sensação mais «elástica» e picos menos agressivos | Usar um valor demasiado elevado e perder os pequenos detalhes |
| Largura de banda do binário | Filtro passa-baixo que elimina as frequências altas | Menos agressividade e granulação nos corretores | Definir um valor demasiado baixo e criar uma sensação de direção com atraso |
| Amortecimento | Oferece resistência à rotação proporcional à velocidade do volante | Maior estabilidade, menos oscilação e movimentos das mãos mais controlados | Amortecimento excessivo até o volante perder toda a sensibilidade |
| Fricção | Força de resistência constante, independentemente da velocidade | Mais peso «mecânico» e menos leveza | Demasiado elevado → torna-se pesado e cansativo em provas de resistência |
| Inércia | Simula uma massa rotativa mais pesada | Transições mais suaves e menos movimentos bruscos | Demasiado elevado → correções atrasadas |
| Redução da força estática | Reduz o binário estático após alguns instantes | Sensação de direção assistida sem eliminar os detalhes da estrada | Demasiado elevado → a transferência de peso torna-se difícil de interpretar |
| Latência ultrabaixa | Ajuste do processamento interno destinado a reduzir a latência | Pode reduzir a oscilação com menos amortecimento | Um valor demasiado elevado pode criar ressonância em alguns simuladores |
Um método de afinação que funciona (e evita que ande às voltas)
Passo 1: corrija a plataforma antes de ajustar o perfil
Se a plataforma do volante ou o monitor oscilar, acabará por aumentar os filtros para disfarçar o problema. Esse é o caminho mais lento. Um rig rígido em perfil de alumínio permite utilizar uma configuração com menos filtragem, que geralmente proporciona uma sensação mais realista.
- Plataforma rígida para Simucube: SIMGASM Sport (C120) ou SIMGASM Pro (C160).
- Montagem sólida do volante: conjunto de bases de montagem do volante + suporte frontal para volante (verifique o espaçamento dos parafusos para o seu tipo de montagem).
- Ecrãs estáveis: suporte independente para três monitores para imagens «sem vibrações».
Passo 2: Defina primeiro a intensidade e o ângulo de rotação da direção
- Escolha uma intensidade confortável que consiga manter durante toda a corrida.
- Faça corresponder o ângulo de rotação da direção ao simulador ou utilize a rotação automática/soft lock, se disponível.
Passo 3: Estabilize o volante com a menor intensidade possível
Se o volante oscilar nas retas, comece por adicionar um pouco de amortecimento. Se continuar a oscilar, adicione um toque de fricção. Se ainda apresentar uma resposta demasiado nervosa, adicione uma pequena quantidade de inércia.
Passo 4: Suavize apenas o que precisa de ser suavizado
Utilize a reconstrução como principal método para «eliminar a granulação». Se os corretores forem demasiado agressivos, utilize uma pequena quantidade de largura de banda do binário ou um filtro notch, em vez de deixar tudo indistinto.
Valores de referência como «ponto de partida» que pode experimentar
Estas não são as «melhores definições» universais. São um valor de referência seguro para começar num cockpit rígido. Faça apenas uma alteração de cada vez.
| Caso de utilização | Reconstrução | Amortecimento | Fricção | Inércia | Limite da taxa de variação | Largura de banda do binário |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT competitivo / estilo iRacing | 2–4 | 8–15% | 0–8% | 0–10% | Desativado / baixo | Desativado / alto |
| Valor de referência confortável para provas de resistência | 3–5 | 10–18% | 3–10% | 5–12% | Baixo | Alto |
| Rally / estradas irregulares | 3–6 | 10–20% | 0–6% | 0–8% | Baixo–médio | Médio |
Onde a SIMGASM ajuda sem «forçar a marca»
O TrueDrive pode tornar a resposta do volante mais suave. Um cockpit em perfil de alumínio bem concebido torna a resposta do volante mais fiel. Se montar o sistema sobre uma estrutura rígida, pode utilizar menos filtros e, ainda assim, obter uma resposta da direção estável e realista.
Duas escolhas SIMGASM simples
- SIMGASM Club (C80): um avanço significativo face aos rigs de entrada e compatível com quase todo o hardware.
- SIMGASM Sport (C120): maior área ocupada, encaminhamento mais organizado e maior flexibilidade para acessórios e futuros upgrades.
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