Fazer drift com um volante é uma das formas mais rápidas de aprender a controlar o carro, mas também é uma das formas mais fáceis de configurar incorretamente o force feedback. Se o volante tiver demasiado amortecimento, perde o retorno automático. Se a rotação e a relação de direção não corresponderem, o carro parece reagir de forma demasiado brusca ou lenta. E, se o travão de mão estiver montado numa posição pouco prática, nunca conseguirá aplicar comandos consistentes.

Este guia centra-se no drift no Assetto Corsa com hardware MOZA, além de uma disposição do cockpit que favorece uma verdadeira técnica de drift.

A sensação de drift numa frase

O objetivo é ter um volante que regresse rapidamente por si próprio e estabilize de forma previsível, sem oscilar descontroladamente nas retas.

Comece pela disposição do cockpit (a sério)

No drift, as mãos movem-se depressa e com frequência. Isto significa que:

• A altura do volante deve permitir transições rápidas sem encolher os ombros.
• O travão de mão deve estar suficientemente perto para o alcançar sem se inclinar.
• A manete de velocidades deve ficar onde a sua mão pousa naturalmente.

É fácil conseguir uma disposição organizada e ajustável num rig em perfil de alumínio. Adicione um suporte dedicado, como o suporte SIMGASM para manete de velocidades & travão de mão (ou a plataforma universal para periféricos), para poder reposicionar os componentes sem fazer furos.

Configuração de referência para drift no MOZA Pit House (ponto de partida)

Use esta configuração como referência e ajuste apenas um parâmetro de cada vez.

Se quiser saber para que serve cada controlo deslizante, leia: Explicação do force feedback no MOZA Pit House.

Definições no Assetto Corsa para drift (configuração de referência)

O Assetto Corsa tem menos definições «misteriosas» de FFB do que alguns simuladores, mas os aspetos básicos são importantes:

• Ganho: comece com um valor moderado e aumente-o apenas se não ocorrer saturação.
• Filtro: valores baixos preservam o detalhe; valores mais altos suavizam respostas bruscas.
• Força mínima: útil apenas em volantes sem direct drive (normalmente, mantenha-a baixa ou a zero nos MOZA DD).

O primeiro objetivo é «sem saturação e com transições suaves». Depois de o alcançar, pode adicionar mais detalhe.

Controlo do travão de mão: definições + ergonomia

A utilização do travão de mão em drift exige precisão, não força máxima. A alavanca deve estar numa posição natural e o eixo analógico deve responder de forma limpa no jogo.

Em termos de hardware, o travão de mão MOZA HBP é uma excelente escolha. Monte-o no suporte SIMGASM para seletor de velocidades & travão de mão e defina uma pequena zona morta interior se a alavanca não regressar perfeitamente à posição neutra.

Para uma análise mais aprofundada da montagem e calibração, continue aqui: Configuração do travão de mão MOZA HBP: altura de montagem, calibração e zonas mortas.

Estruturas SIMGASM recomendadas para drift

• Estrutura de entrada para drift: Hobby + banco reclinável Core
• Para a maioria das configurações de drift: Club + banco Atlas GT
• Instalação de cabos mais organizada e preparada para o futuro: Sport (passagens internas para cabos)

Continuar a ler

• Guia de configuração de um simulador de drift: velocidade da direção, resposta do travão de mão e disposição do hardware
• Guia do ângulo de direção: rotação do volante e bloqueio suave
• Como evitar a saturação do force feedback: um método prático
• Guia de definições MOZA para Assetto Corsa: configurações de referência no Pit House e no jogo
• Comparação dos seletores de velocidades MOZA: HGP vs SGP e posições de montagem

Compre os essenciais para drift

• Conjunto MOZA R5 (excelente ponto de partida para drift)
• Travão de mão MOZA HBP
• Seletor de velocidades MOZA HGP
• Suporte SIMGASM para seletor de velocidades & travão de mão