Na maioria das situações de condução de GT e carros de turismo, um encosto inclinado para trás cerca de 15 a 25 graus em relação à vertical é a melhor opção num banco de sim racing. Esse ângulo mantém os ombros apoiados no banco, os braços ligeiramente fletidos e os olhos ao nível do ecrã. Os carros de Fórmula usam um ângulo muito mais deitado, enquanto os simuladores de rali e camiões pedem uma posição mais vertical.
Por isso, o ângulo certo depende dos carros que conduz, da altura do volante e da duração das corridas. Neste guia, vai perceber como se sente cada ângulo, como o ajustar passo a passo e quando faz mais sentido optar por um banco reclinável ou por um banco de encosto fixo.
Porque é que o ângulo de inclinação altera a forma como conduz
O ângulo do encosto determina como o corpo reage em cada zona de travagem e em cada curva.
Quando trava a fundo, o corpo tende a deslizar para a frente. Um encosto ligeiramente inclinado para trás permite apoiar os ombros e a zona lombar no banco, deixando a perna livre para pressionar o pedal. Se o encosto estiver demasiado vertical, terá de se sustentar com os músculos abdominais. Se estiver demasiado deitado, terá de levantar a cabeça para ver o ponto de corda e o pescoço ficará cansado.
Na SIMGASM, a posição de condução, o ângulo do volante e a geometria dos pedais são tratados como fatores de desempenho e resistência, não como pormenores estéticos. É também por isso que cada produto é testado como parte de um simulador completo, e não isoladamente.
O que acontece aos braços e aos ombros
Os braços funcionam melhor com uma ligeira flexão do cotovelo. Encoste as costas, estique um braço por cima do volante e verifique se o pulso assenta no aro. Se precisar de afastar o ombro do encosto para lhe chegar, o ângulo está demasiado deitado ou o banco está demasiado recuado.
O que acontece ao seu campo de visão
O ângulo de inclinação também altera a posição dos olhos. Um encosto mais deitado baixa a cabeça, pelo que muitas vezes também será necessário baixar o ecrã ou o suporte de monitor. Verifique este ponto antes de fixar tudo no lugar.
SIMGASM | Core Recline Seat - Preto
Qual é o ângulo adequado a cada tipo de competição?
Cada disciplina tem a sua posição de condução habitual, e o ângulo do encosto deve acompanhar essa posição.
GT, carros de turismo e resistência
Comece com uma inclinação para trás de cerca de 15 a 25 graus em relação à vertical. Esta é a posição clássica de GT: joelhos fletidos, pedais ligeiramente abaixo da altura das ancas e volante à frente do peito. É uma posição natural para turnos de condução longos no iRacing, Assetto Corsa Competizione ou Le Mans Ultimate.
Carros de Fórmula e monolugares de rodas descobertas
Nos carros de Fórmula, fica muito mais baixo, com os pés muitas vezes à altura das ancas ou acima delas. O encosto fica muito mais deitado do que num GT. Uma estrutura de banco específica para Fórmula, como a do Atlas Formula, apoia melhor essa posição do que um banco GT simplesmente inclinado para trás.
Simuladores de rali, drift e camiões
Estes simuladores pedem uma posição mais vertical. Precisa de ver ao longe, usar o travão de mão e rodar bastante o volante. Um encosto próximo da vertical, com cerca de 10 a 15 graus de inclinação, proporciona essa liberdade.
Quer conhecer melhor o banco em si? Antes de comprar, descubra se um banco baquet ou um banco reclinável se adapta ao seu estilo.
Como ajustar o ângulo de inclinação passo a passo?
Uma rotina simples de cinco passos permite aproximar-se do ângulo perfeito em cerca de dez minutos.
Primeiro, ajuste a altura do banco. O nosso guia sobre a altura a que deve ficar um banco de sim racing na sua estrutura explica este ponto em detalhe. Em seguida, desloque o banco até o joelho manter uma ligeira flexão com o pedal do travão totalmente pressionado. Depois, ajuste o encosto para o ângulo inicial adequado aos carros que conduz com mais frequência.
A seguir, ajuste a altura do volante para que a parte superior do aro fique aproximadamente à altura dos ombros. Por fim, dê dez voltas e altere apenas um parâmetro de cada vez. Se sentir dores na zona lombar após uma sessão, leia como evitar dores de costas num banco de sim racing.
SIMGASM | Conjunto de calhas de banco com bloqueio duplo - Preto
Banco reclinável ou banco de encosto fixo?
Um banco reclinável permite alterar o ângulo, enquanto um banco de encosto fixo mantém um único ângulo em todas as sessões.
O SIMGASM Core Recline Seat tem um mecanismo de reclinação que permite mover o encosto de uma posição quase vertical para um ângulo mais relaxado. O revestimento em pele e camurça proporciona conforto em sessões longas, e o padrão de furação de 193 x 193 mm na parte inferior também é compatível com mecanismos padrão de cadeiras de escritório. Isto torna-o uma boa escolha quando partilha a estrutura ou compete em várias disciplinas.
O Core Bucket Racing Seat funciona de forma diferente. Depois de bloquear o encosto para conduzir, o ângulo mantém-se fixo. O mecanismo de dobragem serve apenas para colocar o banco numa posição compacta para arrumação. Em contrapartida, dispõe de uma estrutura em aço, apoios laterais pronunciados e um padrão de furação de 360 x 385 mm para uma montagem inferior firme. Ambos os bancos fazem parte da gama de bancos de sim racing Core e contam com a garantia padrão SIMGASM de 2 anos.
SIMGASM | Core Bucket Racing Seat - Preto
Pequenos pormenores que fazem uma grande diferença
Algumas verificações adicionais ajudam a manter o mesmo ângulo de sessão para sessão.
Marque a sua posição preferida do encosto com um pequeno pedaço de fita adesiva, para a encontrar novamente depois de um familiar utilizar a estrutura. Verifique se ambas as alavancas de reclinação bloqueiam totalmente, porque um lado solto permite que o encosto torça nas travagens fortes. E monte o banco numa estrutura rígida. Num cockpit de sim racing em alumínio, as calhas do banco são aparafusadas diretamente ao perfil, mantendo o ângulo que definiu.
Johan Akkerman, fundador e CEO da SIMGASM, venceu a DNRT BMW E30 Cup em 2023 e 2024. A sua perspetiva, baseada na competição real, é simples: o conforto, a capacidade de ajuste e a geometria da posição de condução importam tanto como a rigidez pura quando se pretende manter a consistência ao longo de uma sessão prolongada.
Perguntas sobre o ângulo de inclinação de um banco de sim racing
Estas respostas breves esclarecem as perguntas mais frequentes dos pilotos de sim racing sobre os ângulos do encosto.
Qual é um bom ângulo inicial para corridas de GT?
Comece com uma inclinação para trás de cerca de 15 a 25 graus em relação à vertical. Depois, ajuste uma posição de cada vez até os ombros se manterem apoiados no banco enquanto roda o volante.
Um banco mais reclinado torna-o mais rápido?
Por si só, não. Um ângulo estável, adequado ao carro e que permita travar com força sem deslizar, ajuda a obter tempos por volta consistentes.
É possível usar o mesmo banco para GT e Fórmula?
Um banco reclinável adapta-se bem a GT e rali. Para uma verdadeira posição de Fórmula, um banco com uma estrutura ou secção superior específica para Fórmula proporciona uma posição mais natural.
Com que frequência deve verificar as alavancas de reclinação?
Verifique-as a cada poucas semanas e depois de outra pessoa utilizar a estrutura. Ambos os lados devem bloquear totalmente, sem folgas.
Quer saber mais? Os especialistas da SIMGASM terão todo o gosto em ajudar.
