Se há uma melhoria que aumenta a consistência dos tempos por volta mais depressa do que quase qualquer outra, é o pedal do travão. Não por proporcionar uma sensação entusiasmante, mas porque é na travagem que se ganham e perdem corridas.
Um travão com célula de carga mede a pressão, não a posição. Isto significa que o cérebro aprende «com que força» trava, em vez de «até onde» move o pé. O resultado: pontos de travagem mais consistentes, menos bloqueios e melhor travagem progressiva à entrada das curvas.
Passo 1: monte os pedais de forma a que nada se mova
Antes da calibração, corrija a parte mecânica. Se os pedais fletirem ou levantarem durante a travagem, as definições nunca serão consistentes.
- Monte o conjunto de pedais numa placa rígida ou num suporte de pedais.
- Certifique-se de que o próprio rig não sofre torção quando exerce muita força.
- Utilize um apoio para os calcanhares/uma placa de apoio para os calcanhares, para manter sempre a mesma posição do pé.
Nos rigs SIMGASM, pode criar uma zona de pedais estável e complementá-la com acessórios como a plataforma universal para periféricos e o apoio para os calcanhares.
Passo 2: escolha uma «força-alvo» de travagem que consiga repetir
Não existe um único valor perfeito. A melhor força de travagem é a pressão mais elevada que consegue aplicar de forma consistente, sem dor nem fadiga.
Utilize estes intervalos como ponto de partida:
- Zona de conforto para principiantes: ~25–40 kg de pressão máxima de travagem
- Intervalo habitual em competição: ~45–70 kg de pressão máxima de travagem
- Configurações muito rígidas ao estilo de competição: 70 kg+ (apenas se o seu cockpit e o seu corpo estiverem preparados)
Dica: se fizer sessões longas, escolha uma força ligeiramente mais baixa que consiga repetir durante um stint completo. A consistência é mais importante do que a força máxima.
Passo 3: ajuste o curso e a rigidez através dos elastómeros e das molas
A maioria dos travões com célula de carga utiliza um conjunto de elastómeros e/ou molas. Pense nisto da seguinte forma:
- Mais curso: modulação mais fácil para principiantes, sensação mais próxima de um «carro de estrada»
- Menos curso: aumento mais rápido da pressão, sensação mais próxima de um «carro de corrida»
Se tiver dificuldades com bloqueios, muitas vezes precisa de mais curso ou de um conjunto mais progressivo, não de uma base de volante mais potente.
Passo 4: calibre corretamente o travão no software
A calibração é simples, mas muitas vezes é feita incorretamente. O objetivo é que a sua pressão máxima confortável corresponda a 100% de travagem no jogo.
- Faça algumas voltas de aquecimento (a força de travagem muda quando entra «no ritmo»).
- Pressione o travão até à pressão máxima que lhe seja confortável.
- Defina esse valor como 100%.
- Volte a conduzir e confirme que consegue atingir repetidamente 90–100% sem fazer um esforço excessivo.
Se precisar de instruções específicas para cada jogo, os nossos guias dedicados aprofundam o tema (e incluem passos específicos para cada título):
Passo 5: ajuste para trail braking e consistência
O trail braking é mais fácil quando o pedal do travão oferece uma resposta previsível. Experimente este exercício:
- Escolha uma curva de velocidade média.
- Trave até cerca de 80% em linha reta.
- Ao entrar na curva, solte suavemente o travão até cerca de 10–20%, mantendo os pneus dianteiros sob carga.
- Repita até conseguir soltar o travão suavemente e o carro rodar sem deslizar.
Se o travão parecer funcionar apenas como «ligado/desligado», aumente o curso ou reduza ligeiramente a força máxima. Se parecer demasiado macio, aumente gradualmente a rigidez.
Equipamento SIMGASM recomendado
- Cockpit rígido para travagens fortes: simulador Club (excelente com pedais load cell)
- Mais espaço e capacidade de ajuste: simulador Sport
- Acessórios para a zona dos pedais: plataforma universal para periféricos e apoio para os calcanhares
- Conforto e estabilidade: banco Atlas GT + corrediças com bloqueio duplo
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