Os packers de um Hypercar no LMU são pequenos espaçadores que limitam a compressão da suspensão. Assim que o amortecedor atinge o packer, a suspensão dessa roda fica subitamente muito mais rígida. Na prática, os packers permitem usar molas mais macias e uma altura ao solo reduzida para obter aderência, evitando que o fundo toque na pista quando a carga aerodinâmica atinge o máximo nas retas.
Pense num packer como uma rede de segurança para a altura ao solo. Este guia explica como funcionam os packers no Le Mans Ultimate, quando deve adicionar ou retirar packers e como identificar um packer que lhe está a custar tempo por volta.
Como funcionam os packers num Hypercar
Para usar bem os packers, primeiro precisa de perceber claramente o que acontece dentro da suspensão.
O que faz um packer na prática
Cada roda do carro tem uma mola e um amortecedor. Normalmente, a mola faz todo o trabalho quando o carro sobe e desce. O packer fica na haste do amortecedor e só entra em ação perto do fim do curso. Na garagem do LMU, encontra esta opção nas definições da suspensão, onde pode escolher a sua espessura.
A explicação simples é esta. O carro comprime as molas até o amortecedor tocar no packer. A partir desse ponto, o packer funciona como uma mola adicional muito rígida. O carro deixa de baixar, o fundo mantém-se afastado do asfalto e a plataforma aerodinâmica permanece estável.
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Porque dependem tanto os Hypercars dos packers
Grande parte da aderência de um Hypercar vem do fundo. Esse fundo funciona melhor perto do solo, pelo que convém ter uma altura ao solo reduzida. O problema é a velocidade. A carga aerodinâmica cresce rapidamente à medida que a velocidade aumenta, pelo que, no final da reta Mulsanne, o carro é pressionado contra o solo com muito mais força do que numa chicane lenta.
Quando o carro não tem sustentação suficiente, o fundo toca na pista à velocidade máxima. Isso reduz a aderência, aumenta a resistência aerodinâmica e desestabiliza o carro nas irregularidades. O nosso guia de afinação de Hypercars no LMU apresenta três formas de detetar este contacto com o solo através do som e da imagem. Os packers são uma das soluções mais simples para o evitar.
Quando deve adicionar packers?
Os packers resolvem um problema específico, por isso é útil saber exatamente quando esse problema surge.
Sinais claros de que o fundo está a tocar na pista
Esteja atento a um som de raspagem perto da velocidade máxima. Observe o delta nas retas longas, porque um carro cujo fundo toca no solo começa muitas vezes por perder tempo aí. Na telemetria, o traçado da altura ao solo desce até zero nas mesmas irregularidades em todas as voltas. Se detetar algum destes sinais, o carro precisa de mais sustentação no fim do curso de compressão.
Tem agora duas opções. Pode aumentar a rigidez das molas ou a espessura dos packers. Ambas evitam o contacto do fundo com o solo, mas alteram o comportamento do carro de formas muito diferentes.
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Packers ou molas mais rígidas
As molas mais rígidas tornam o carro mais duro em todas as situações. Isso inclui corretores, curvas lentas e zonas de travagem irregulares, onde convém ter alguma flexibilidade para obter aderência mecânica. Os packers só atuam no fim do curso de compressão. O carro mantém-se macio e capaz de absorver as irregularidades em condições normais de condução, ficando rígido apenas quando a carga aerodinâmica se torna extrema.
É por isso que a maioria das afinações rápidas no LMU combina molas relativamente macias com packers cuidadosamente escolhidos. Mantém a aderência de um carro macio e a estabilidade do fundo de um carro rígido.
Quando os packers prejudicam a sua volta
Os packers são eficazes, mas uma afinação inadequada torna o comportamento do carro brusco e difícil.
Contacto com os packers em curvas rápidas
O problema começa quando o carro atinge os packers a meio de uma curva rápida, por exemplo nas curvas Porsche. A rigidez passa de baixa a muito elevada num instante. Se a dianteira atingir primeiro os packers, o carro entra bruscamente em subviragem. Se for a traseira a atingir primeiro, esta desliza e provoca sobreviragem.
Por isso, quando o equilíbrio muda subitamente a alta velocidade, os packers são uma causa provável. O nosso guia de soluções para a subviragem e a sobreviragem ajuda a excluir primeiro as outras causas habituais.
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Como identificar o contacto com os packers na telemetria
Abra o canal do curso da suspensão ou da altura ao solo e analise as curvas rápidas. Um traçado que fica subitamente horizontal, como uma linha que atinge um limite, indica que o amortecedor está apoiado no packer. Compare esse ponto com os traçados da direção e da velocidade. Se a linha horizontal coincidir com o momento em que o equilíbrio muda, encontrou o culpado. É novo na análise de dados? Comece pelo nosso guia de telemetria para principiantes.
Um método simples para afinar os packers no LMU
Não precisa de um engenheiro de competição para afinar os packers, apenas de um método calmo e repetível.
Começar, ajustar e verificar
Comece pela afinação predefinida e reduza a altura ao solo até ao ponto em que pretende que a aerodinâmica funcione. Depois, percorra a reta mais longa da pista com o depósito cheio, porque um carro pesado fica mais próximo do solo. Aumente a espessura dos packers em pequenos passos até o fundo deixar de tocar no solo. Em seguida, volte a verificar as curvas rápidas para garantir que o carro não atinge os packers nessas zonas. Ajuste um eixo de cada vez e registe cada alteração.
Porque é importante o seu cockpit para este trabalho
O contacto com um packer é um evento curto e brusco. Sente-se como um pequeno solavanco no volante e no banco. Num cockpit que flete, esse sinal perde-se no movimento da estrutura. Cada produto SIMGASM é testado como parte de um simulador completo, e o nosso fundador Johan Akkerman, campeão da Endurance Series em 2023 e 2024, avalia um cockpit pela consistência que mantém ao longo de sessões prolongadas. O Pro utiliza um perfil principal de 40 por 160 mm com reforços de aço nos pontos de fixação críticos, para que a estrutura se mantenha estável e sinta o carro em vez dos movimentos da estrutura. Explore todos os cockpits de sim racing em alumínio para encontrar o tamanho adequado ao seu espaço.
Perguntas sobre os packers no LMU
Estas são as perguntas que os pilotos de sim racing fazem com mais frequência sobre os packers de um Hypercar.
Os packers alteram a altura ao solo estática?
Não. Os packers não elevam o carro quando está parado. Apenas limitam a compressão da suspensão quando o carro está em movimento e a carga aerodinâmica aumenta.
Os packers dianteiros e traseiros devem ser iguais?
Nem sempre. A dianteira e a traseira estão sujeitas a cargas e cursos diferentes, pelo que a espessura adequada é muitas vezes distinta. Ajuste um eixo de cada vez e verifique o equilíbrio nas curvas rápidas após cada alteração.
Posso alterar os packers numa sessão com afinação fixa?
Não. Os servidores com afinação fixa bloqueiam as definições da suspensão, incluindo os packers. Só pode ajustá-los em corridas com afinação livre e em testes privados.
Os packers são importantes fora de Le Mans?
Sim. Qualquer pista com retas longas e velocidades máximas elevadas, como Monza ou Spa, sujeita o carro a uma carga aerodinâmica elevada. Os circuitos com piso irregular, como Sebring, também põem os packers à prova.
Quer saber mais? Os especialistas da SIMGASM terão todo o gosto em ajudar.
