Para preparar um Hypercar do LMU para a chuva, aumente a incidência da asa traseira, reduza a rigidez das molas e das barras estabilizadoras, aumente ligeiramente a altura ao solo, aumente o controlo de tração e feche as condutas de arrefecimento dos travões para conservar o calor nos pneus e nos travões. O objetivo deixa de ser a velocidade máxima e passa a ser um carro estável e previsível numa pista escorregadia. Depois, monte pneus de chuva e faça algumas voltas para afinar o equilíbrio.
Correr à chuva no Le Mans Ultimate é outra modalidade. A aderência diminui, a água acumula-se em alguns pontos e a trajetória usada em seco torna-se escorregadia. Este guia mostra quais as afinações mais importantes em piso molhado e por que razão cada alteração ajuda.
Porque é que a chuva altera toda a afinação
Todas as escolhas de afinação para piso molhado partem de um facto: os pneus têm muito menos aderência disponível.
Menos aderência significa menos transferência de carga
Em seco, um Hypercar transfere muito peso para os pneus dianteiros durante a travagem e para os traseiros durante a aceleração. À chuva, os pneus não conseguem suportar essas forças, pelo que o carro se movimenta menos e começa a deslizar mais cedo. Uma afinação rígida para piso seco passa a tornar o carro nervoso, porque reage de forma brusca e dá poucos sinais antes de perder aderência.
Afinações mais suaves dão tempo aos pneus para receberem a carga. Sente a aderência aumentar antes de o carro começar a deslizar. Esse aviso vale mais do que qualquer décimo de segundo.
SIMGASM | Club Cockpit de sim racing em alumínio - Preto
A velocidade diminui, pelo que a aerodinâmica assume outro papel
Em piso molhado, trava mais cedo e faz as curvas a menor velocidade. A carga aerodinâmica diminui com a velocidade, pelo que o carro tem menos aderência aerodinâmica em todas as curvas. É por isso que aumentar a incidência da asa compensa à chuva, mesmo em Le Mans. A pequena perda em reta é mínima em comparação com o ganho nas zonas de travagem e nas curvas rápidas.
As principais afinações a alterar em piso molhado
Não precisa de refazer toda a afinação do carro; algumas alterações fazem a maior parte do trabalho.
Aerodinâmica e altura ao solo
Aumente alguns pontos a incidência da asa traseira para ganhar estabilidade. Aumente ligeiramente a altura ao solo, para que o fundo do carro passe acima da água acumulada e das irregularidades que se fazem sentir mais em piso molhado. O nosso guia de afinação do LMU explica como a inclinação longitudinal do carro afeta o equilíbrio. As mesmas regras continuam a aplicar-se, mas com margens mais suaves.
Molas, barras e amortecedores
Reduza a rigidez das molas e de ambas as barras estabilizadoras. Uma barra traseira mais suave ajuda sobretudo a tração à saída de curvas lentas. Reduza também o amortecimento a baixa velocidade, para que os movimentos de rolamento e de inclinação longitudinal do carro sejam mais suaves. O nosso guia de afinação dos amortecedores dos Hypercars do LMU mostra quais os cliques a alterar para a entrada e a saída das curvas.
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Molas mais suaves fazem com que o carro fique mais baixo a alta velocidade. Com menos carga aerodinâmica à chuva, isso normalmente não causa problemas, mas verifique se o fundo toca no chão na reta mais longa. Se tocar, consulte a nossa explicação sobre a função dos espaçadores de suspensão num Hypercar do LMU antes de voltar a aumentar a rigidez das molas.
Controlo de tração e repartição de travagem
Aumente o controlo de tração alguns pontos, porque as rodas começam a patinar mais cedo à saída de uma curva em piso molhado. Quanto à repartição de travagem, como há menos transferência de peso para a frente à chuva, muitos pilotos deslocam-na um ou dois cliques para a traseira. Se a traseira ficar nervosa à entrada da curva, volte à repartição anterior. Os Hypercars correm sem ABS, por isso seja suave na fase inicial de pressão no pedal. O nosso guia sobre repartição de travagem e controlo de tração explica estas afinações com mais detalhe.
Condutas de arrefecimento dos travões e temperatura dos pneus
A chuva arrefece tudo. Feche as condutas de arrefecimento dos travões um ou dois pontos, para manter os travões e os pneus dentro do seu intervalo de temperatura de funcionamento. Pneus e travões frios são uma causa comum de bloqueios das rodas e piões nas primeiras voltas após uma paragem nas boxes.
Conduzir com uma afinação para piso molhado em 2026
Uma boa afinação para piso molhado só funciona se adaptar também a sua condução.
Procure aderência fora da trajetória de seco
A borracha depositada na trajetória de seco torna-se escorregadia quando fica molhada. Em muitas zonas de travagem, encontra mais aderência um pouco fora dessa trajetória. Experimente uma trajetória mais larga à entrada de curvas lentas e observe a diferença de tempo. Pequenas experiências como esta permitem muitas vezes ganhar mais tempo do que qualquer afinação.
Conjunto universal de calhas deslizantes para banco com bloqueio duplo - Preto
As sensações contam mais do que nunca
À chuva, as mãos e o banco dão-lhe informação sobre a aderência antes dos olhos. Um cockpit que se move durante a travagem torna esses sinais menos claros. O fundador da SIMGASM, Johan Akkerman, conhece as corridas à chuva nos dois mundos: venceu o campeonato mundial por equipas de Project CARS 2 nos esports em 2019 e competiu na Alpine A110 Cup em piso molhado em Nogaro. A SIMGASM também testa cada produto como parte de um simulador completo. Um cockpit de sim racing rígido e um banco bem fixo transmitem as sensações claras que uma pista molhada exige.
Perguntas sobre afinações para chuva no LMU
Estas respostas breves abordam as dúvidas mais frequentes dos pilotos sobre conduzir um Hypercar em piso molhado.
Devo usar a mesma afinação para piso molhado em todas as pistas?
Não. Faça alterações no mesmo sentido em todas as pistas, mas ajuste a sua intensidade. Uma pista irregular ou com muitas curvas lentas exige um carro com uma afinação mais suave do que um circuito liso e rápido.
Quando devo trocar os slicks por pneus de chuva?
Observe os tempos por volta e a pista. Quando os slicks começam a perder vários segundos por volta e surge água acumulada, os pneus de chuva tornam-se geralmente mais rápidos. É preferível parar nas boxes uma volta antes do que uma volta depois.
Preciso de um ficheiro de afinação separado para chuva?
Sim, poupa muito stress. Guarde uma versão para piso molhado da sua afinação para seco, para que só tenha de a carregar durante uma paragem nas boxes ou antes da sessão.
Uma afinação para piso molhado é mais lenta em seco?
Sim. É mais suave, usa maior incidência da asa e deixa o carro mais alto. Numa pista a secar, provoca o sobreaquecimento dos pneus, por isso volte à afinação para seco assim que surgir uma trajetória seca.
Quer saber mais? Os especialistas da SIMGASM terão todo o gosto em ajudar.
