Os seletores de mudanças são uma daquelas melhorias que não o tornam mais rápido numa única volta — mas podem torná-lo mais consistente, aumentar a imersão e ajudá-lo a aperfeiçoar técnicas de condução reais. Se utiliza o ecossistema MOZA, a principal questão costuma ser:
- Quer um seletor de mudanças em H para automóveis de estrada e competição clássica?
- Ou um seletor de mudanças sequencial para ralis, GT, carros de turismo e carros de competição modernos?
Este guia compara os seletores de mudanças MOZA, explica onde os montar e mostra como criar uma configuração ergonómica num cockpit SIMGASM.
HGP vs SGP: para que serve melhor cada um
| Produto | Mais indicado para | Porquê |
|---|---|---|
| Seletor de mudanças MOZA HGP | Automóveis de estrada, competição clássica e drift com embraiagem | Técnica de mudanças em H e memória muscular |
| Seletor de mudanças sequencial MOZA SGP | Ralis, carros de turismo e muitos carros de competição modernos | Passagens de caixa rápidas e consistentes, com deslocação mínima da mão |
Se tiver dúvidas, escolha com base no seu simulador principal:
- Ralis / WRC / rallycross: comece pelo sequencial.
- Drift: padrão em H se utilizar muito a embraiagem; sequencial se conduzir carros de drift modernos ou pretender maior simplicidade.
- Competição GT: poderá nem precisar de um seletor de mudanças separado (devido às patilhas), mas o sequencial continua a ser excelente para aumentar a imersão.
Posição de montagem: a diferença entre «divertido» e «desconfortável»
A ergonomia do seletor de mudanças é mais importante do que muitas pessoas imaginam. Numa boa posição, a mão pousa naturalmente no seletor sem ser necessário rodar o ombro.
Numa estrutura de perfis, pode colocar o seletor de mudanças na zona correta e mantê-lo permanentemente nessa posição. Recomendamos a montagem num suporte dedicado em vez de recorrer a soluções improvisadas:
- Suporte SIMGASM para seletor de mudanças & travão de mão (organizado, resistente e fácil de ajustar)
- Plataforma universal SIMGASM para periféricos (excelente se utilizar vários acessórios)
Técnica de mudanças em H: noções básicas de embraiagem e calibração
Se optar pelo padrão em H, configure corretamente a embraiagem para desenvolver uma técnica real, em vez de lutar contra uma calibração incorreta.
Consulte este guia sobre o ponto de embraiagem, a calibração e os exercícios de ponta-tacão: Configuração do seletor de mudanças em H e da embraiagem.
Estruturas que facilitam o posicionamento do seletor de mudanças
As estruturas em perfis de alumínio são ideais para seletores de mudanças, pois permitem adicionar ou deslocar suportes sem perfurar. Eis uma correspondência rápida:
- Estrutura económica: Hobby
- Maioria das configurações: Club
- Mais organizada e ajustável: Sport (passagens internas de cabos)
Configurações recomendadas de seletor de mudanças (MOZA + SIMGASM)
- Configuração para ralis: sequencial + travão de mão no suporte para seletor de mudanças & travão de mão
- Configuração para drift: padrão em H + travão de mão, com o travão de mão ligeiramente mais à frente e mais alto
- Configuração imersiva para automóveis de estrada: padrão em H + Core Recline seat para maior conforto
Continue a ler
- Guia de configuração para simuladores de ralis: rotação do volante e posicionamento do travão de mão
- Guia de configuração para simuladores de drift: velocidade da direção e disposição do hardware
- Configuração do seletor de mudanças em H e da embraiagem: ponto de embraiagem e exercícios de ponta-tacão
- Configuração do travão de mão MOZA HBP: montagem e calibração
- Guia de encaminhamento de cabos para sim racing: configurações organizadas e folgas de manutenção
