Para testar corretamente uma alteração ao setup no LMU, altera apenas um parâmetro de cada vez e, depois, faz pelo menos cinco voltas limpas com a mesma quantidade de combustível, os mesmos pneus e as mesmas condições de pista da sequência de referência. Compara o tempo médio por volta e os tempos por setor, não apenas a tua melhor volta, e consulta a telemetria para perceberes por que razão o comportamento do carro mudou. Mantém a alteração apenas se o carro for mais rápido ou mais consistente ao longo de toda a sequência de voltas.
Muitos pilotos perdem horas na garagem porque testam de uma forma que não permite obter uma resposta clara. Este guia apresenta uma rotina de teste simples para o teu Hypercar, desde a primeira volta de referência até à decisão final.
Porque é que a maioria dos testes de setup dá a resposta errada
Um teste de setup só funciona quando o setup é a única coisa que muda entre sequências de voltas.
Demasiadas alterações de uma só vez
Imagina que aumentas a carga da asa, reduzes a rigidez da barra estabilizadora traseira e alteras a repartição de travagem de uma só vez. O carro parece melhor, mas não sabes qual das alterações fez a diferença. Pior ainda, uma alteração pode fazer perder tempo enquanto outra disfarça essa perda. Altera uma coisa, testa e regista o resultado.
A única exceção é um par de parâmetros que têm de ser ajustados em conjunto, como a altura ao solo dianteira e traseira quando queres manter a mesma inclinação longitudinal do carro. Trata esse par como uma única alteração.
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Comparar voltas que não são comparáveis
A quantidade de combustível altera o peso do carro. O desgaste e a temperatura dos pneus alteram a aderência. A temperatura da pista e a borracha depositada variam entre sessões. Uma volta com pneus novos e pouco combustível parece sempre melhor do que uma com pneus gastos e o depósito cheio. Por isso, mantém o combustível, os pneus e as condições iguais, ou o teu teste estará a medir a coisa errada.
Uma rotina de teste que funciona
Esta rotina exige alguma disciplina, mas poupa muito tempo ao longo de uma época.
Estabelece uma referência fiável
Carrega o teu setup de base, por exemplo, um criado com o nosso guia de setups de Hypercar no LMU. Define uma quantidade fixa de combustível e usa o mesmo composto de pneus em todas as sequências de voltas. Faz uma volta de saída das boxes e, depois, pelo menos cinco voltas a um ritmo de corrida estável. Regista o tempo médio por volta, os tempos por setor e o comportamento do carro em cada curva importante.
Faz uma alteração e repete a sequência de voltas
Agora altera um parâmetro num incremento bem definido, como dois cliques na barra estabilizadora traseira. Repete exatamente o mesmo plano. O mesmo combustível, o mesmo composto, o mesmo número de voltas. Senta-te no carro e segue as mesmas trajetórias, porque a tua condução tem de ser tão constante como as condições.
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Avalia as médias e a consistência
Compara a média das duas sequências e, depois, analisa a diferença entre a tua melhor e a tua pior volta. Uma alteração que permite uma volta excecional, mas uma grande variação de tempos, é uma má opção numa corrida de 6 horas. Uma alteração que reduz essa variação é muitas vezes a melhor escolha, mesmo que a melhor volta continue igual.
Usar a telemetria para confirmar uma alteração
Os tempos por volta dizem o que aconteceu; a telemetria explica porquê.
O que analisar primeiro
Sobrepõe as voltas representativas mais rápidas das duas sequências. Analisa a velocidade mínima em curva, o ponto em que voltas a acelerar e o ponto de travagem nas curvas onde a alteração deverá fazer diferença. Uma barra traseira menos rígida, por exemplo, deverá permitir acelerar mais cedo à saída de curvas lentas. Se os dados não corresponderem às sensações, confia nos dados e volta a testar.
Algumas alterações têm efeitos secundários noutros pontos. Uma menor altura ao solo pode ajudar nas curvas, mas fazer com que o fundo do carro toque no asfalto nas retas. O nosso guia sobre espaçadores de suspensão num Hypercar do LMU mostra como identificar isso nos dados.
Testa as alterações para piso molhado em sessões com chuva
A chuva exige sequências de teste próprias. Uma alteração que ajuda em piso seco muitas vezes não tem efeito numa pista molhada, ou até produz o efeito contrário. Quando preparares uma configuração do teu carro para a chuva, segue o nosso guia sobre como configurar um Hypercar do LMU para a chuva e aplica a mesma regra de uma alteração de cada vez.
Não deixes que o teu cockpit interfira no teste
O teu cockpit de sim racing faz parte de todos os testes, quer te apercebas disso ou não.
A mesma posição em todas as sessões
Se o banco deslizar alguns milímetros para trás ou os pedais se moverem, a tua travagem muda. Podes culpar a repartição de travagem por algo causado pelo equipamento. Fixa bem o banco, os pedais e o volante, e confirma que as definições do volante no jogo se mantêm iguais. O nosso guia de definições do Le Mans Ultimate ajuda-te a configurá-las uma vez e a mantê-las.
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Porque é que a rigidez ajuda a interpretar o comportamento do carro
Um cockpit que flete durante a travagem acrescenta o seu próprio movimento às sensações que recebes. Pequenas alterações ao setup perdem-se nesse ruído. O fundador da SIMGASM, Johan Akkerman, trabalhou como especialista técnico e responsável de oficina para marcas como a Mercedes e a Jaguar antes de entrar no sim racing, e a SIMGASM testa todos os produtos como parte de um simulador completo. A SIMGASM chegou a construir um simulador personalizado para o piloto Romain Monti, apresentado em Spa Francorchamps. Mesmo o Hobby, o modelo de entrada de gama, utiliza um perfil de alumínio de 40 por 40 mm e uma posição de condução fixa. Explora todos os cockpits de sim racing da gama para encontrares o mais adequado ao teu equipamento.
Perguntas sobre testes de setups no LMU
Aqui encontras respostas rápidas a perguntas frequentes sobre como testar um setup no Le Mans Ultimate.
De quantas voltas preciso por sequência de teste?
Pelo menos cinco voltas limpas a ritmo de corrida. Para avaliar o desgaste dos pneus ou os efeitos do combustível, faz um stint mais longo, de 15 voltas ou mais.
Devo testar nos treinos ou numa corrida?
Testa nos treinos ou numa sessão privada. As corridas acrescentam tráfego, o que impede comparações fiáveis.
Posso confiar nas sensações que o carro transmite?
As sensações são uma ótima orientação, mas confirma-as com tempos por volta e telemetria. Um carro que parece mais estável nem sempre é mais rápido.
E se duas sequências derem o mesmo tempo por volta?
Nesse caso, escolhe o setup com a menor variação entre voltas ou o que desgasta menos os pneus.
Queres saber mais? Os especialistas da SIMGASM terão todo o gosto em ajudar.
