Para afinar os amortecedores de um Hypercar no LMU, ajusta a compressão e a extensão lentas para controlar os movimentos longitudinais e laterais da carroçaria, e a compressão e a extensão rápidas para controlar a resposta aos corretores e às irregularidades. A compressão controla a rapidez com que a suspensão de cada roda comprime, e a extensão controla a rapidez com que volta a estender. Faz pequenas alterações, num par de rodas do mesmo eixo de cada vez, e avalia o efeito no equilíbrio e na estabilidade ao longo de um stint completo.
Os amortecedores parecem ser a parte mais misteriosa da garagem. Na realidade, seguem algumas regras simples. Quando conheces essas regras, tornam-se uma ferramenta precisa para afinar o equilíbrio que conseguiste com as molas, as barras estabilizadoras e a aerodinâmica.
O que fazem os amortecedores num Hypercar
Antes de alterares um único clique, convém saber o que controlam as quatro regulações dos amortecedores.
Compressão e extensão em palavras simples
Uma mola determina quanto o carro se desloca. Um amortecedor determina a rapidez desse movimento. A compressão trava o movimento da suspensão quando esta se comprime. A extensão trava o movimento da suspensão quando esta volta a estender. Mais cliques significam mais resistência, pelo que o movimento se torna mais lento e controlado.
Pensa numa porta com um mecanismo de fecho amortecido. Um mecanismo com pouca resistência deixa a porta bater; um com muita resistência faz com que feche muito devagar. Os amortecedores funcionam da mesma forma em cada roda do teu Hypercar.
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Amortecimento lento e rápido
O LMU divide cada sentido do movimento em regulações lentas e rápidas. O amortecimento lento abrange os movimentos lentos da carroçaria: a transferência de peso para a frente na travagem, para trás na aceleração e para os lados em curva. O amortecimento rápido abrange impactos rápidos, como a passagem por um corretor ou uma irregularidade acentuada a 300 km/h.
Esta divisão é útil. Controlas o equilíbrio em curva com as regulações lentas e a passagem pelos corretores com as rápidas, sem que uma prejudique a outra.
Como o amortecimento lento influencia o equilíbrio
O amortecimento lento altera sobretudo o comportamento do carro durante as transferências de peso numa curva.
Entrada em curva e travagem
Na travagem, a suspensão dianteira comprime e a traseira estende. Aumentar a compressão lenta à frente abranda o mergulho da dianteira e mantém a aerodinâmica dianteira mais estável. Aumentar a extensão lenta atrás mantém a traseira baixa durante mais tempo, o que acrescenta estabilidade na entrada em curva. Um excesso de qualquer uma destas regulações torna o carro rígido e lento a responder à entrada em curva.
Os Hypercars competem sem ABS, pelo que uma plataforma estável na travagem também ajuda a evitar o bloqueio das rodas. O nosso guia sobre como evitar bloqueios das rodas no Hypercar aborda a vertente da condução.
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Saída de curva e tração
À saída, o peso transfere-se para a traseira. Uma compressão lenta mais suave atrás permite que a traseira baixe um pouco e ganhe tração. Uma extensão lenta mais suave à frente permite que a dianteira suba suavemente, em vez de se levantar bruscamente e perder aderência. Se o carro alargar a trajetória à saída, começa por verificar estas duas regulações.
Há uma regra simples que ajuda. As regulações lentas funcionam como uma barra estabilizadora mais suave ou mais rígida, mas apenas enquanto a carroçaria está em movimento. Assim que o carro estabiliza a meio da curva, as molas e as barras voltam a assumir o controlo. O nosso guia sobre os espaçadores de fim de curso num Hypercar do LMU explica o que acontece no limite desse curso.
Como o amortecimento rápido lida com corretores e irregularidades
O amortecimento rápido determina se o carro absorve as irregularidades ou salta ao passar por elas.
Sinais de que o amortecimento rápido está demasiado rígido
O carro salta sobre os corretores, o volante dá solavancos fortes nas mãos e os pneus perdem o contacto por instantes. Em pistas irregulares como Sebring, uma compressão rápida demasiado rígida faz o carro saltitar sobre o piso. Reduz a compressão rápida alguns cliques para manter os pneus em contacto com a pista.
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Sinais de que o amortecimento rápido está demasiado suave
O carro oscila depois de passar por um corretor, continua aos saltos e demora muito tempo a estabilizar. A alta velocidade, uma extensão rápida demasiado suave deixa o fundo oscilar, o que desestabiliza a plataforma aerodinâmica. Aumenta a extensão rápida em pequenos passos até o carro estabilizar após um único movimento.
Uma sequência segura para afinar os amortecedores
Os amortecedores servem para fazer ajustes finos, pelo que devem ser a última etapa da afinação.
Começa pela base
Começa por aproximar a asa, a altura ao solo, as molas e as barras estabilizadoras dos valores pretendidos. O guia de afinação de Hypercars no Le Mans Ultimate explica essas regulações principais. Só depois deves começar a afinar os amortecedores, porque estes não conseguem corrigir um carro com uma base mal afinada.
Altera uma coisa de cada vez e repete as mesmas voltas
Altera dois ou três cliques num eixo e faz pelo menos cinco voltas limpas com a mesma quantidade de combustível. As alterações nos amortecedores são subtis, pelo que uma posição de condução consistente é importante. O nosso fundador Johan Akkerman compete no SIMGASM Sport, um cockpit com um perfil principal de 40 por 120 mm, concebido para configurações exigentes com bases direct drive e pedais com célula de carga. A SIMGASM trata a posição de condução, o ângulo do volante e a geometria dos pedais como fatores de desempenho, não como detalhes estéticos. Essa consistência permite sentir uma alteração de dois cliques. Compara cada cockpit de sim racing da gama para encontrares o teu.
Perguntas sobre a afinação dos amortecedores no LMU
Aqui ficam respostas breves às perguntas mais frequentes sobre amortecedores.
A extensão deve ser mais rígida do que a compressão?
Muitas vezes, sim. Muitas afinações usam mais resistência na extensão do que na compressão, porque a extensão controla a forma como o carro estabiliza após um movimento. Usa isso como ponto de partida, não como uma regra absoluta.
Quantos cliques devo alterar de cada vez?
Dois ou três cliques num eixo são um bom passo. Alterações maiores tornam difícil perceber o que mudou; alterações menores são muitas vezes demasiado subtis para se sentirem.
Os amortecedores afetam o desgaste dos pneus?
Sim. Amortecedores demasiado rígidos fazem os pneus deslizar e saltitar, o que aumenta a temperatura e o desgaste. Um carro que absorve bem as irregularidades mantém os pneus em contacto com o piso e trata-os melhor ao longo de um stint prolongado.
As regulações dos amortecedores são iguais para todos os Hypercars?
Não. Cada carro tem o seu próprio peso, aerodinâmica e geometria de suspensão. Usa o mesmo método em todos os carros, mas conta com valores diferentes.
Queres saber mais? Os especialistas da SIMGASM terão todo o gosto em ajudar.
