As 24 Horas de Le Mans do Le Mans Ultimate estão agendadas para a semana de corrida de 20 de outubro de 2026, reunindo Hypercar, WEC LMP2 e LMGT3 para um dia inteiro de corridas de resistência. Para a sua equipa, isso significa preparar o carro, treinar as trocas de piloto e ajustar uma posição de condução em que possa confiar ao longo de cada turno.
É nas sessões noturnas que essa preparação se torna palpável. Precisa de referências de travagem claras, comandos previsíveis e um cockpit que continue a ser confortável após horas de treino. Saiba o que este evento representa para o LMU, como interpretar as classificações de tempos por volta fornecidas e de que forma uma configuração SIMGASM pode apoiar a sua preparação.
Quando se realiza o evento de 24 horas do Le Mans Ultimate?
O calendário oficial de eventos especiais do LMU apresenta a corrida na semana com início a 20/10, com as classes Hypercar, WEC LMP2 e LMGT3. O calendário indica que os eventos especiais decorrem à sexta-feira, ao sábado e ao domingo, sendo os horários exatos confirmados mais perto do evento. Considere 20 de outubro como a referência do calendário para a semana da corrida e consulte o briefing final para saber a sua hora de partida e os requisitos de participação.
Porque foi importante o teste de 12 horas de Le Mans
O Studio 397 agendou uma corrida pública de 12 horas por equipas para 25 de setembro, com uma grelha prevista de 62 carros distribuídos pelas mesmas três classes. A corrida fazia parte de um programa aberto de testes de rede antes do evento de outubro.
Na sua atualização de setembro para a comunidade, o estúdio explicou que algumas alterações à rede introduzidas com a v1.4 tinham sido revertidas, enquanto investigava os problemas de ligação e de colisão reportados. Os testes destinavam-se a recolher dados reais em condições de corrida prolongada.
Uma corrida longa com várias classes coloca todo o sistema sob pressão: os carros circulam a velocidades diferentes, os colegas de equipa entram na sessão e alternam ao volante, e a sessão prolonga-se pela noite dentro. O teste de 12 horas foi um ensaio útil, mas não permite determinar como decorrerá o evento completo de 24 horas para cada equipa.
Prepare-se para um turno de condução completo
Escolha o seu carro com base no ritmo de corrida
Consulte o Balance of Performance mais recente antes de confirmar a sua participação. O LMU publicou um documento de BoP v1.4.3 para outubro de 2026; antes de se inscrever, volte a verificar se existem alterações específicas para o evento.
Pode encontrar outra boa indicação do ritmo de cada carro em bop-tourism.com.
Teste os carros da sua lista de finalistas com cargas de combustível representativas. Registe o tempo médio por volta, o comportamento dos pneus, o consumo de combustível e a confiança com que cada piloto lida com o tráfego. Um carro que consiga conduzir sem incidentes no final de um turno dá à sua equipa uma base útil para definir a estratégia.
Atualize os seus pontos de referência no Circuit de la Sarthe
Treine na versão atual do circuito e reveja os pontos de referência para a travagem, os corretores e as aproximações às chicanes. Faça voltas com carga de combustível de corrida, pneus gastos e carros de outras classes à sua volta. Inclua uma sessão noturna para saber quais os pontos de referência que continuam visíveis quando a iluminação muda.
O nosso plano de treino para as 24 Horas de Le Mans ajuda-o a organizar esse trabalho em sessões dedicadas à consistência, à condução noturna e ao conforto no cockpit.
Ensaie a paragem nas boxes e a troca de piloto
Ensaie a sequência completa com os seus colegas de equipa: entrada nas boxes, limitador de velocidade, posição de paragem, assistência, troca de piloto e saída. Combinem como comunicar o combustível restante, o estado dos pneus, os danos e o tráfego próximo. O piloto que vai entrar deve saber o que esperar antes de assumir o controlo.
Inclua pausas para descanso na rotação e deixe margem para atrasos imprevistos. Confirme as regras do evento relativas aos pilotos e às inscrições no briefing oficial e, depois, dê a cada colega de equipa um plano claro dos seus turnos de condução.
Mantenha previsíveis as suas decisões no tráfego
Em LMGT3, mantenha uma trajetória clara e dê aos carros mais rápidos a oportunidade de perceberem as suas intenções. Num protótipo, planeie a aproximação com antecedência e conte com o tempo perdido atrás de carros mais lentos. Esperar por uma oportunidade clara pode evitar que uma colisão desnecessária comprometa um turno de condução inteiro.
Compare sequências de voltas limpas e repetíveis durante os treinos. É mais fácil avaliar a consistência quando regista os incidentes e o tempo perdido no tráfego, além do tempo por volta.
Teste os controlos e o desempenho antes do dia da corrida
Utilize exatamente o volante, os pedais, as definições de imagem e o áudio de equipa que pretende usar. Verifique se o force feedback continua confortável durante uma sessão longa e se consegue travar de forma consistente sem alterar a posição de condução. Siga o nosso guia de volante, force feedback e gráficos do Le Mans Ultimate para configurar tudo de forma prática.
Amostra de tempos por volta dos Hypercar em Le Mans
As tabelas de referência abaixo reproduzem a amostra de tempos por volta fornecida para este artigo. As condições da sessão e a versão do jogo não foram confirmadas, pelo que deve usá-las como contexto para os seus próprios testes, e não como uma classificação oficial da semana da corrida.
O Alpine A424 lidera esta amostra de tempos, seguido do Peugeot 9X8 EVO e do BMW M Hybrid V8. Apenas 0,185 segundos separam os três primeiros. O Genesis está a 0,225 segundos do tempo de referência, enquanto o Ferrari 499P ocupa o nono lugar, a +0,477 segundos.
| Pos. | Carro | Melhor tempo | Diferença (s) |
|---|---|---|---|
| 1 | Alpine A424 | 3:22.022 | — |
| 2 | Peugeot 9X8 EVO | 3:22.169 | +0.147 |
| 3 | BMW M Hybrid V8 | 3:22.207 | +0.185 |
| 4 | Genesis GMR-001 | 3:22.247 | +0.225 |
| 5 | Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C | 3:22.355 | +0.333 |
| 6 | Lamborghini SC63 | 3:22.375 | +0.353 |
| 7 | Porsche 963 | 3:22.461 | +0.439 |
| 8 | Toyota GR010 Hybrid | 3:22.490 | +0.468 |
| 9 | Ferrari 499P | 3:22.499 | +0.477 |
| 10 | Cadillac V-Series.R | 3:22.681 | +0.659 |
| 11 | Aston Martin Valkyrie AMR-LMH | 3:22.697 | +0.675 |
| 12 | Glickenhaus 007 LMH | 3:23.066 | +1.044 |
| 13 | Peugeot 9X8 | 3:23.118 | +1.096 |
Estas diferenças tornam os testes de longa duração especialmente úteis. A afinação, a gestão dos pneus, o tráfego e o BoP final podem alterar qual é o carro mais adequado aos seus pilotos ao longo de uma corrida completa.
Comparação dos tempos de volta dos LMGT3 em Le Mans
O Lamborghini Huracán GT3 EVO2 lidera os dados comparativos dos LMGT3, com o Ford Mustang GT3 e o Corvette Z06 GT3.R a completarem os três primeiros lugares. O Mustang está apenas a 0.086 segundos, e os quatro primeiros carros estão separados por 0.157 segundos.
| Pos. | Carro | Melhor tempo | Diferença (s) |
|---|---|---|---|
| 1 | Lamborghini Huracán GT3 EVO2 | 3:53.476 | — |
| 2 | Ford Mustang GT3 | 3:53.562 | +0.086 |
| 3 | Corvette Z06 GT3.R | 3:53.580 | +0.104 |
| 4 | Porsche 911 GT3 R (992) | 3:53.633 | +0.157 |
| 5 | McLaren 720S GT3 Evo | 3:53.742 | +0.266 |
| 6 | Ferrari 296 GT3 | 3:53.770 | +0.294 |
| 7 | Mercedes-AMG GT3 | 3:53.821 | +0.345 |
| 8 | Aston Martin Vantage GT3 Evo | 3:53.939 | +0.463 |
| 9 | BMW M4 GT3 | 3:54.102 | +0.626 |
| 10 | Lexus RCF GT3 | 3:54.179 | +0.703 |
O Ferrari 296 GT3 ocupa o sexto lugar, a +0.294 segundos. Utilize a tabela para fazer uma pré-seleção e depois compare o consumo de combustível, o desgaste dos pneus e a confiança no tráfego ao longo de um stint completo.
Dê uma base estável à sua preparação para Le Mans
É no cockpit que começa cada travagem e cada correção de direção. Se o suporte do volante se mexer, os pedais se deslocarem ou tiver de ajustar constantemente a sua posição, resolva esses problemas durante os treinos. Uma configuração firme e ajustável proporciona uma posição consistente a partir da qual pode aperfeiçoar a sua condução.
Sport ou Pro para a sua configuração de resistência
O cockpit SIMGASM Sport utiliza um perfil principal de 40 × 120 mm, passagem de cabos integrada e uma construção preparada para a futura integração de um sistema de movimento. É uma base prática para uma configuração exigente com base de volante direct-drive e pedais com célula de carga.
O cockpit SIMGASM Pro passa para um perfil principal de 40 × 160 mm com reforços adicionais em aço nos principais pontos de fixação. Escolha este modelo quando uma margem estrutural adicional for importante para o equipamento e as atualizações que pretende utilizar.
Verifique as opções do seletor de suporte de volante para o modelo exato da sua base de volante e confirme o espaço necessário para o simulador completo. Compare a gama de cockpits SIMGASM e crie a sua base para turnos longos.
Ajuste o banco à sua posição de condução
Ajuste a distância dos pedais para conseguir aplicar a pressão de travagem habitual mantendo as costas apoiadas. Posicione o volante de modo a conseguir conduzir com os ombros relaxados e os braços ligeiramente fletidos. Teste o resultado durante um turno de treino completo e faça pequenos ajustes antes da sessão seguinte.
Explore a gama de bancos SIMGASM e as opções Atlas GT e Formula para escolher o tipo de banco adequado ao seu conjunto. Antes de encomendar, confirme se os requisitos de montagem do banco são compatíveis com o seu cockpit e os respetivos suportes.
Garanta uma visualização confortável à noite
Coloque o ecrã numa posição que lhe permita ver os pontos de referência sem se inclinar para a frente e, em seguida, ajuste o campo de visão ao tamanho do ecrã e à distância de visualização. Verifique os espelhos, as informações do painel de instrumentos e a visibilidade numa sessão de treino noturna.
Explore os suportes de monitor SIMGASM para encontrar uma disposição adequada ao seu ecrã, cockpit e espaço disponível. Fixe os cabos para que não interfiram com os pedais, os ajustes ou o acesso ao banco.
A sua lista de verificação final para a preparação
- Confirme a hora oficial de início, os requisitos de inscrição e o BoP atual.
- Complete um turno de treino com o depósito cheio e analise o comportamento dos pneus e o consumo de combustível.
- Pratique a condução com tráfego de várias classes durante o dia e à noite.
- Faça uma paragem nas boxes completa e uma troca de piloto com os seus colegas de equipa.
- Verifique a posição do banco, os suportes do volante e dos pedais, o alinhamento do ecrã e os cabos.
- Teste a comunicação da equipa e defina a rotação dos pilotos e o plano de recuperação.
Monte um simulador para as horas que se seguem
O evento de Le Mans em outubro é uma boa razão para avaliar todo o conjunto. Aproveite as sessões de treino para identificar o que precisa de atenção, desde a estabilidade dos pedais à posição do ecrã, e faça as alterações com antecedência suficiente para se habituar a elas.
Encontre o seu cockpit SIMGASM para corridas de resistência, ou contacte a equipa SIMGASM para obter ajuda na escolha do cockpit, banco e suportes adequados ao seu equipamento. Monte o conjunto a pensar na sua forma de conduzir e depois dedique tempo à preparação para Le Mans.
Para saber mais sobre o LMU, leia o nosso guia do LMU 1.4.2 e de configuração para corridas de resistência. Consulte sempre o calendário oficial e o briefing do evento para confirmar o horário definitivo e os detalhes de inscrição.
Informações do evento verificadas em 12 de outubro de 2026. Imagem de capa: ilustração de corridas de resistência já existente da SIMGASM; não é uma captura de ecrã do jogo.
