Asetek SimSports: sprzęt, który nigdy nie kłamie
Asetek SimSports powstał z prostego przekonania: sim racing zasługuje na taką samą dyscyplinę inżynieryjną jak prawdziwy motorsport. Bez kompromisów w kwestii odczuć, bez zgadywania przy konfiguracji oprogramowania i bez ugięć tam, gdzie ma to znaczenie. Rezultatem jest gama baz kierownicy, kierownic i pedałów oparta na jednej zasadzie: przewidywalności. Gdy sprzęt zachowuje się konsekwentnie, przestajesz z nim walczyć i zaczynasz jeździć.
Aby poznać ustawienia bazowe, przeczytaj przewodnik po ustawieniach Asetek w iRacing i połącz swój sprzęt z planem kokpitu z naciskiem na sztywność. Potrzebujesz odpowiedniej podstawy? Zacznij od Sport lub Pro, zależnie od momentu obrotowego i planów rozbudowy.
Dlaczego powtarzalność działania sprzętu jest ważniejsza niż maksymalne parametry
Większość simracerów skupia się na wartościach momentu obrotowego. Inżynierowie Asetek dążą do czegoś trudniejszego do zmierzenia: braku niespodzianek. Baza kierownicy zapewniająca 18 Nm, ale wpadająca w oscylacje na granicy przyczepności, jest mniej użyteczna niż model oferujący 12 Nm z idealnie liniową charakterystyką. Ta sama logika dotyczy pedałów. Czujnik tensometryczny, który daje identyczny odczyt na 1. i 47. okrążeniu przejazdu, jest więcej wart niż taki, który oferuje większą siłę maksymalną, ale niepowtarzalny skok.
To właśnie „podejście rodem z samochodu wyścigowego”, o którym mówi Asetek. Prawdziwe zespoły wyścigowe budują konfiguracje, którym mogą bezgranicznie ufać przy 200 km/h. Twój rig simracingowy powinien zapewniać takie same odczucia: znajome, precyzyjnie dostrojone i powtarzalne.
Najpierw wybierz sposób montażu
Jednym z najczęstszych błędów w sim racingu jest kupowanie sprzętu przed przemyśleniem sposobu montażu. W przypadku sprzętu Asetek preferowanym rozwiązaniem dla baz kierownicy jest mocowanie przednie. Przenosi ono siły układu kierowniczego bezpośrednio na stelaż rigu, a nie przez zacisk lub adapter, dzięki czemu eliminuje mikrougięcia osłabiające szczegółowość siłowego sprzężenia zwrotnego przy wyższych częstotliwościach.
Przed złożeniem zamówienia odpowiedz sobie na trzy pytania. Czy stelaż mojego rigu jest wystarczająco sztywny, aby przyjąć mocowanie przednie bez dodatkowych ugięć? Czy mam dostęp do powierzchni montażowej, czy potrzebuję płyty adaptacyjnej? Czy obecne ustawienie fotela i pedałów będzie pasować do wysokości bazy kierownicy wynikającej z mocowania przedniego?
Wczesne znalezienie odpowiedzi pozwoli Ci uniknąć najbardziej frustrującego cyklu modernizacji w sim racingu: zakupu dobrego sprzętu, a następnie wielotygodniowej walki z problemami konfiguracyjnymi wywołanymi przez niewłaściwy montaż. Aby dowiedzieć się, jak zaplanować kokpit z naciskiem na sztywność, przeczytaj nasz przewodnik po sztywności i ugięciach kokpitu.
Zaplanuj charakterystykę hamulca od samego początku
Doświadczeni simracerzy powiedzą Ci, że konfiguracja pedałów zależy w 80% od geometrii fotela i ułożenia kostki, a w 20% od samego pedału. Gama pedałów Asetek wykorzystuje hamowanie oparte na czujniku tensometrycznym, co oznacza, że pedał mierzy siłę, a nie skok. To zmienia sposób, w jaki należy ustawić wszystkie elementy.
W przypadku pedału działającego na podstawie skoku można z czasem regulować ustawienia i się do nich dostosowywać, ponieważ odczucia zmieniają się wraz z położeniem poszczególnych elementów. Przy czujniku tensometrycznym pamięć mięśniowa utrwala określony próg siły przy konkretnym kącie ułożenia kostki. Jeśli po sześciu miesiącach zmienisz pozycję fotela, w praktyce musisz na nowo nauczyć się punktów hamowania.
Najpierw ustaw pozycję fotela. Następnie ustaw płytę pedałów tak, aby podczas hamowania kostka znajdowała się pod naturalnym kątem — bez pełnego wyprostu i bez nadmiernego zgięcia. Zablokuj to ustawienie, zanim zaczniesz regulować sztywność czujnika tensometrycznego. Ta kolejność wydaje się oczywista, ale większość osób postępuje odwrotnie, a potem przez wiele miesięcy zastanawia się, dlaczego nie osiąga powtarzalnych wyników.
Strojenie siłowego sprzężenia zwrotnego: ustawienia bazowe w iRacing
iRacing jest najczęściej wybieranym symulatorem do sprzętu Asetek, a zarazem platformą, na której nieprawidłowe ustawienia FFB powodują najwięcej frustracji. Symulator generuje surowy sygnał momentu obrotowego, który trzeba odpowiednio ukształtować, zanim dotrze do Twoich dłoni. Zbyt wysokie wzmocnienie powoduje clipping, który pozbawia sygnał subtelnych informacji o nawierzchni i obciążeniu, decydujących o użyteczności FFB. Zbyt niskie sprawia, że kierownica wydaje się pozbawiona reakcji.
Przewodnik po ustawieniach Asetek w iRacing przedstawia konkretne wartości, które sprawdzają się jako punkt wyjścia, ale warto też zrozumieć stojącą za nimi zasadę. Należy znaleźć najwyższy poziom wzmocnienia, przy którym clipping nigdy nie występuje podczas typowych obciążeń w zakrętach. Ten próg różni się w zależności od klasy samochodu, nawierzchni toru i agresywności jazdy. Ustawienia bazowe, które doskonale sprawdzają się w samochodzie GT3, mogą stale powodować clipping w bolidzie Formuły. Skonfiguruj ustawienia pod samochód, którym jeździsz najczęściej, a inne klasy traktuj jako korekty względem tego punktu odniesienia.
Prowadzenie przewodów i łatwość serwisowania: detal, który opłaci się później
Uporządkowane prowadzenie przewodów to nie tylko kwestia estetyki. Chodzi o możliwość serwisowania rigu w pięć minut zamiast w czterdzieści pięć. Sprzęt simracingowy jest aktualizowany. Bazy kierownicy otrzymują nowe wersje oprogramowania sprzętowego. Pedały czasem wymagają ponownej kalibracji lub wymiany części eksploatacyjnych. Jeśli przewody są spięte opaskami zaciskowymi w jedną wiązkę poprowadzoną przez stelaż, każda z tych czynności wymaga częściowego demontażu.
W miarę możliwości prowadź przewody USB i zasilające osobno. W przypadku elementów ruchomych lub przewodów, które zamierzasz odłączać, używaj opasek na rzep zamiast opasek zaciskowych. Przy każdym złączu pozostaw pętlę serwisową — wystarczający zapas przewodu, aby można było odłączyć i sprawdzić złącze bez naprężania przewodu. Podczas pierwszej konfiguracji zajmuje to dodatkowe piętnaście minut, ale przez cały okres użytkowania rigu pozwala zaoszczędzić wiele godzin.
Wybór odpowiedniego kokpitu Simgasm do sprzętu Asetek
Bazy kierownicy i pedały Asetek działają najlepiej, gdy rig pod nimi również nie uznaje kompromisów. Oznacza to stelaż bez odczuwalnych ugięć pod obciążeniem, solidne powierzchnie montażowe oraz geometrię, która utrzymuje ciało w tej samej pozycji na każdym okrążeniu. Simgasm projektuje kokpity właśnie z myślą o tych wymaganiach.
Wybór między platformą Sport a Pro zależy od wartości momentu obrotowego używanej obecnie oraz zapasu, jaki chcesz zachować na przyszłość.
Sport to właściwy punkt wyjścia dla większości użytkowników sprzętu Asetek. Bez problemu radzi sobie z tym zakresem momentu obrotowego, standardowo obsługuje mocowanie przednie i zapewnia sztywność potrzebną, aby rzeczywiście czuć informacje przekazywane przez bazę kierownicy. Jeśli dopiero zaczynasz korzystać z napędu direct drive lub przechodzisz z kierownicy z napędem paskowym, Sport daje Ci stabilną i przewidywalną platformę do rozwijania techniki bez konieczności rozwiązywania problemów konfiguracyjnych związanych z ugięciami.
Pro ma sens, jeśli korzystasz z wyższego momentu obrotowego, jeździsz głównie bolidami z odkrytymi kołami, w których obciążenia układu kierowniczego są naprawdę wysokie, lub budujesz rig, do którego nie chcesz wracać z modernizacjami przez co najmniej pięć lat. Platforma Pro obsługuje więcej urządzeń peryferyjnych i zapewnia większą elastyczność montażu wraz z rozwojem konfiguracji.
Jeśli masz wątpliwości, zacznij od Sport. Najczęstszym powodem do żalu w sim racingu jest zakup platformy o możliwościach większych, niż jesteś w stanie obecnie wykorzystać. Dla większości wymagających użytkowników sprzętu Asetek Sport stanowi idealny kompromis.
