Asetek SimSports: sprzęt, który nigdy nie kłamie
Asetek SimSports powstało z prostego przekonania: sim racing zasługuje na taką samą dyscyplinę inżynieryjną jak prawdziwy motorsport. Bez kompromisów w kwestii odczuć, bez zgadywania przy konfiguracji oprogramowania i bez ugięć tam, gdzie ma to znaczenie. Efektem jest gama baz kierownicy, kierownic i pedałów zbudowanych wokół jednej zasady: przewidywalności. Gdy sprzęt działa konsekwentnie, przestajesz z nim walczyć i zaczynasz jeździć.
Aby poznać ustawienia bazowe, przeczytaj poradnik ustawień Asetek w iRacing i połącz swój sprzęt z planem kokpitu, w którym priorytetem jest sztywność. Potrzebujesz odpowiedniej podstawy? Zacznij od Sport lub Pro, zależnie od wymaganego momentu obrotowego i planowanych ulepszeń.
Dlaczego powtarzalność działania sprzętu ma większe znaczenie niż szczytowe parametry
Większość sim racerów skupia się na wartościach momentu obrotowego. Inżynierowie Asetek dążą do czegoś trudniejszego do zmierzenia: braku niespodzianek. Baza kierownicy zapewniająca 18 Nm, ale wpadająca w oscylacje na granicy przyczepności, jest mniej użyteczna niż taka, która zapewnia 12 Nm przy idealnie liniowej charakterystyce. Ta sama zasada dotyczy pedałów. Czujnik tensometryczny, który daje identyczny odczyt na 1. i 47. okrążeniu przejazdu, jest cenniejszy niż taki, który oferuje większą siłę szczytową, ale nierównomierny skok.
To właśnie „podejście rodem z samochodu wyścigowego”, o którym mówi Asetek. Prawdziwe zespoły wyścigowe tworzą konfiguracje, którym mogą bezgranicznie ufać przy 200 km/h. Twój rig symulatora powinien zapewniać takie same odczucia: znajome, precyzyjnie dostrojone i powtarzalne.
Wybór sposobu montażu przed podjęciem innych decyzji
Jednym z najczęstszych błędów w sim racingu jest kupowanie sprzętu w pierwszej kolejności i odkładanie kwestii montażu na później. W przypadku sprzętu Asetek preferowanym rozwiązaniem dla baz kierownicy jest montaż przedni. Przenosi on siły skrętu bezpośrednio na ramę riga, zamiast przez zacisk lub adapter, co eliminuje mikrougięcia tłumiące szczegóły force feedbacku przy wyższych częstotliwościach.
Przed złożeniem zamówienia zadaj sobie trzy pytania. Czy rama mojego riga jest wystarczająco sztywna, aby umożliwić montaż przedni bez dodatkowych ugięć? Czy mam dostęp do powierzchni montażowej, czy potrzebna będzie płyta adaptera? Czy obecne ustawienie fotela i pedałów będzie odpowiednie przy wysokości bazy kierownicy wynikającej z montażu przedniego?
Uzyskanie tych odpowiedzi na wczesnym etapie pozwala uniknąć najbardziej frustrującego cyklu ulepszeń w sim racingu: zakupu dobrego sprzętu, a następnie wielotygodniowej walki z problemami konfiguracji spowodowanymi przez niewłaściwy montaż. Jeśli chcesz nadać sztywności najwyższy priorytet podczas wyboru kokpitu, przeczytaj nasz poradnik dotyczący sztywności i ugięć kokpitu.
Planowanie charakterystyki hamulca od samego początku
Doświadczeni sim racerzy powiedzą Ci, że konfiguracja pedałów zależy w 80% od geometrii fotela i ułożenia kostki, a w 20% od samego pedału. Gama pedałów Asetek opiera się na hamowaniu z czujnikiem tensometrycznym, co oznacza, że pedał mierzy siłę, a nie skok. Zmienia to sposób, w jaki należy ustawić wszystkie elementy.
W przypadku pedału działającego na podstawie skoku możesz stopniowo dostosowywać ustawienie, ponieważ odczucia zmieniają się wraz ze zmianą położenia elementów. W przypadku czujnika tensometrycznego pamięć mięśniowa utrwala określony próg siły przy konkretnym kącie ustawienia kostki. Jeśli po sześciu miesiącach zmienisz pozycję fotela, w praktyce będziesz uczyć się punktów hamowania od nowa.
Najpierw ustaw pozycję fotela. Następnie ustaw płytę pedałów tak, aby podczas hamowania kostka znajdowała się pod naturalnym kątem — bez pełnego wyprostu ani nadmiernego zgięcia. Zablokuj to ustawienie przed rozpoczęciem regulacji sztywności czujnika tensometrycznego. Ta kolejność wydaje się oczywista, ale większość osób postępuje odwrotnie, a potem przez wiele miesięcy zastanawia się, dlaczego ich wyniki nie są powtarzalne.
Strojenie force feedbacku: ustawienia bazowe dla iRacing
iRacing jest najczęściej wybieranym połączeniem ze sprzętem Asetek, a zarazem platformą, na której nieprawidłowe ustawienia FFB powodują najwięcej frustracji. Symulator generuje surowy sygnał momentu obrotowego, który musi zostać odpowiednio ukształtowany, zanim dotrze do Twoich dłoni. Zbyt wysokie wzmocnienie powoduje clipping kierownicy, który usuwa subtelne informacje o nawierzchni i obciążeniu, nadające FFB jego użyteczność. Przy zbyt niskim kierownica sprawia wrażenie martwej.
Poradnik ustawień Asetek w iRacing zawiera konkretne wartości stanowiące dobry punkt wyjścia, ale warto zrozumieć stojącą za nimi zasadę. Szukasz najwyższego poziomu wzmocnienia, przy którym clipping nigdy nie występuje podczas normalnych obciążeń w zakrętach. Ten limit zależy od klasy samochodu, nawierzchni toru i agresywności jazdy. Ustawienia bazowe, które sprawdzają się idealnie w samochodzie GT3, mogą stale powodować clipping w bolidzie. Dostosuj ustawienia do samochodu, którym jeździsz najczęściej, a inne klasy traktuj jako modyfikacje względem tego punktu odniesienia.
Prowadzenie przewodów i łatwość serwisowania: szczegół, który zaprocentuje później
Uporządkowane prowadzenie przewodów nie służy wyłącznie estetyce. Chodzi o to, aby serwisowanie riga zajmowało pięć minut zamiast czterdziestu pięciu. Sprzęt do sim racingu jest aktualizowany. Bazy kierownicy otrzymują nowe wersje firmware'u. Pedały czasami wymagają ponownej kalibracji lub wymiany części eksploatacyjnych. Jeśli przewody są spięte opaskami zaciskowymi w jedną wiązkę biegnącą przez ramę, każda z tych czynności wymaga częściowego demontażu.
W miarę możliwości prowadź przewody USB i zasilające oddzielnie. W przypadku wszystkiego, co się porusza lub co zamierzasz odłączać, używaj opasek na rzep zamiast opasek zaciskowych. Przy każdym złączu pozostaw pętlę serwisową: wystarczający zapas przewodu, aby można go było odłączyć i sprawdzić bez nadmiernego naprężania. Te czynności zajmują dodatkowe piętnaście minut podczas pierwszej konfiguracji, ale pozwalają zaoszczędzić wiele godzin w całym okresie użytkowania riga.
Wybór odpowiedniego kokpitu SIMGASM do sprzętu Asetek
Bazy kierownicy i pedały Asetek działają najlepiej, gdy znajdujący się pod nimi rig również nie uznaje kompromisów. Oznacza to ramę pozbawioną zauważalnych ugięć pod obciążeniem, solidne powierzchnie montażowe oraz geometrię, która utrzymuje ciało w tej samej pozycji na każdym okrążeniu. SIMGASM projektuje kokpity właśnie z myślą o tych wymaganiach.
Wybór między platformami Sport i Pro zależy od obecnie używanego momentu obrotowego oraz zapasu, jaki chcesz zachować na przyszłość.
Sport to odpowiedni punkt wyjścia dla większości użytkowników Asetek. Bez problemu radzi sobie z tym zakresem momentu obrotowego, standardowo obsługuje montaż przedni i zapewnia sztywność potrzebną, aby rzeczywiście poczuć informacje przekazywane przez bazę kierownicy. Jeśli dopiero zaczynasz korzystać z napędu direct drive lub przechodzisz z kierownicy z napędem paskowym, Sport zapewnia stabilną i przewidywalną platformę do rozwijania techniki bez konieczności rozwiązywania problemów konfiguracyjnych związanych z ugięciami.
Pro ma sens, jeśli korzystasz z wyższych wartości momentu obrotowego, jeździsz głównie bolidami, w których obciążenia układu kierowniczego są naprawdę wymagające, albo budujesz rig, którego nie chcesz modernizować przez co najmniej pięć lat. Platforma Pro obsługuje więcej opcji urządzeń peryferyjnych i zapewnia większą elastyczność montażu w miarę rozbudowy konfiguracji.
W razie wątpliwości zacznij od Sport. Najczęstszym powodem żalu w sim racingu jest zakup platformy, której możliwości przekraczają aktualne potrzeby użytkownika. Dla większości poważnych użytkowników Asetek Sport stanowi dokładnie właściwy kompromis.
