Force feedback w Assetto Corsa Competizione ma bardzo charakterystyczne działanie: jest mocny w średnim zakresie sił i może reagować zbyt ostro na krawężnikach, jeśli ustawisz niewłaściwe wartości suwaków.

Ten poradnik przedstawia praktyczną procedurę dostrajania ACC dla baz kierownicy Simagic. Cel jest prosty: zachować szczegółowość, zmniejszyć zmęczenie i uniknąć clippingu.

Zacznij od prawidłowo przygotowanej bazy

Zanim zmienisz ustawienia, upewnij się, że:

• Baza kierownicy jest zamontowana na sztywno (płyta montażowa się nie ugina).
• Twoja pozycja za kierownicą jest powtarzalna (odległość i wysokość kierownicy nie zmieniają się pod obciążeniem).
• Podstawowe prowadzenie przewodów zostało już wykonane, aby zapobiec przypadkowym rozłączeniom. Prowadzenie przewodów jest ważniejsze, niż myślisz.

Force feedback w ACC: trzy najważniejsze suwaki

• Wzmocnienie: ogólny poziom sygnału wyjściowego. Zbyt wysoki = clipping i zbyt ostre reakcje na krawężnikach.
• Minimalna siła: przydatna w kierownicach z napędem zębatym, zwykle zbędna w modelach direct drive.
• Efekty nawierzchni: dodają wyczuwalną teksturę. Zbyt wysoka wartość sprawia, że krawężniki działają jak młot pneumatyczny.

Jeśli masz dziś zmienić tylko jedną rzecz, niech będzie to ta: zastosuj procedurę zapobiegania clippingowi i ustaw wzmocnienie tak, aby sygnał kierownicy nigdy nie „spłaszczał się” w najbardziej wymagających zakrętach.

Stabilne ustawienia bazowe Simagic do ACC

Stosuj następujące zasady:

• Pozwól ACC odpowiadać za fizykę. Utrzymuj filtry bazy kierownicy na umiarkowanym poziomie, aby uniknąć „podwójnego filtrowania”.
• Ogranicz ostrość efektów u źródła. Zmniejsz efekty nawierzchni, zanim dodasz silne tłumienie.
• Dąż do powtarzalności, a nie do przesadnych efektów. Spokojna kierownica pozwala jechać szybciej w ACC.

Jak dostroić ustawienia w 10 minut

1. Wybierz jeden dobrze znany samochód i jeden dobrze znany tor (GT3 na znajomym torze).
2. Ustaw niskie wzmocnienie, przejedź 3 okrążenia, a następnie zwiększaj je, aż w najbardziej wymagających zakrętach niemal pojawi się clipping.
3. Jeśli krawężniki są zbyt agresywne, najpierw zmniejsz efekty nawierzchni.
4. Jeśli kierownica oscyluje na prostych, nieznacznie zmniejsz prędkość obrotu, a następnie dodaj niewielkie tłumienie.
5. Jeśli reakcje kierownicy są mało precyzyjne, zmniejsz wygładzanie i nieznacznie zwiększ wzmocnienie (bez clippingu).

Sztywność riga: dlaczego ACC „karze” za ugięcia

Siły w ACC mogą szybko narastać. Jeśli kokpit skręca się choćby odrobinę, pojawia się dodatkowy ruch, który nie pochodzi z samochodu. Często odczuwa się to jako:

• nieprzewidywalnej początkowej reakcji na skręt,
• dziwnego „unoszenia się” w środkowej fazie zakrętu,
• oraz szorstkich wstrząsów na tarkach, których nie da się wyeliminować ustawieniami.

Właśnie dlatego rigi z profili aluminiowych są tak popularne wśród graczy ACC: można solidnie unieruchomić platformę kierownicy i regulować pozycję za kierownicą, aż zachowanie samochodu stanie się przewidywalne.

Dobór kokpitu SIMGASM do ACC

• Dla większości zawodników ACC: kokpit SIMGASM Club (C80) lub kokpit SIMGASM Sport (C120) — zależnie od momentu obrotowego i planów rozbudowy.
• Wysoki moment obrotowy i długie przejazdy: kokpit SIMGASM Pro (C160), jeśli zależy Ci na maksymalnej stabilności i komforcie.
• Wybór fotela: odchylany fotel SIMGASM Core Recline do długich sesji lub fotel SIMGASM Atlas GT, który utrzymuje ciało w stabilnej pozycji podczas hamowania.

• Model podstawowy: kokpit SIMGASM Hobby (C40), jeśli zależy Ci na najniższej cenie, ale nadal chcesz mieć prawdziwy rig z profili aluminiowych.
• Najpopularniejszy: kokpit SIMGASM Club (C80), którego sztywność pozwala „kupić raz i rozbudować później”.
• Wysoki moment obrotowy / platforma ruchowa: kokpit SIMGASM Sport (C120) lub kokpit SIMGASM Pro (C160) — zależnie od momentu obrotowego i siły hamowania.
• Opcja komfortowego fotela: odchylany fotel SIMGASM Core Recline, jeśli nie chcesz fotela kubełkowego ze stałym oparciem.
• Opcje fotela kubełkowego: fotel SIMGASM Atlas GT do pozycji za kierownicą typowej dla aut GT lub fotel SIMGASM Atlas Formula do bardziej odchylonej pozycji typowej dla bolidów i hipersamochodów.
• Montaż: zestaw wsporników fotela ułatwia montaż i ustawienie fotela na rigu z profili.
• Monitory: zintegrowany stojak na trzy monitory, jeśli zależy Ci na zintegrowanej konfiguracji oszczędzającej miejsce, lub wolnostojący stojak na trzy monitory, jeśli chcesz odizolować ekran od drgań i przyszłych ulepszeń systemu ruchu.
• Elementy montażowe VESA: zestaw uchwytów montażowych VESA zapewniający estetyczny i sztywny montaż (szczególnie przydatny w konfiguracjach z trzema monitorami).
• Montaż bazy kierownicy: zestaw podstawy mocowania kierownicy + przedni uchwyt bazy kierownicy, jeśli zależy Ci na estetycznej i sztywnej platformie montażowej.
• Alternatywne mocowanie: dolny uchwyt bazy kierownicy oraz duże płyty boczne / małe płyty boczne do różnych typów baz i sposobów montażu.
• Shifter/hamulec ręczny: uchwyt na shifter i hamulec ręczny + uniwersalna platforma na urządzenia peryferyjne do konfiguracji rajdowych i driftingowych.
• Dodatki poprawiające ergonomię: obrotowy uchwyt na klawiaturę, podpórka pod pięty i płyta pod pięty, które nadają kokpitowi bardziej „dopracowany” charakter.

Czytaj dalej

• Objaśnienie ustawień SimPro Manager: utwórz profil Simagic, który zachowuje szczegółowość
• Ustawienia Simagic w iRacing: solidna konfiguracja bazowa do samochodów GT, prototypów i bolidów
• Simagic Alpha vs Alpha U: zapas momentu obrotowego, sztywność rigu i kiedy 23Nm ma sens
• Przewodnik po ustawieniach bazy kierownicy Simagic do iRacing i ACC
• Przewodnik po kącie skrętu: obrót kierownicy, miękka blokada i spójność