Przejście z 15Nm do 23Nm nie oznacza jedynie „większej siły”. Zmienia wymagania wobec kokpitu, sposób konfiguracji force feedbacku oraz poczucie bezpieczeństwa podczas długich sesji.

Jeśli wybierasz między Simagic Alpha a Simagic Alpha U, ten poradnik pomoże Ci podjąć decyzję na podstawie stylu jazdy i rzeczywistych wymagań dotyczących kokpitu, a nie tylko efektownych danych technicznych.

Krótka odpowiedź

• Wybierz Simagic Alpha (15Nm), jeśli oczekujesz mocnego, szczegółowego force feedbacku z komfortowym zapasem mocy do samochodów GT, prototypów i większości bolidów.
• Wybierz Simagic Alpha U (23Nm), jeśli zależy Ci na dodatkowym zapasie mocy do ciężkich samochodów, wysokiego docisku, długich przejazdów wytrzymałościowych lub planowanego systemu ruchu albo jeśli preferujesz „lżej dostrojoną kierownicę” bez przesterowania FFB.

Porównanie Alpha i Alpha U w jednej tabeli

Dlaczego „zapas mocy” ma większe znaczenie niż moment szczytowy

Większość szybkich kierowców nie ustawia swojej bazy na 100% mocy. Używają poziomu, który:

• zachowuje szczegółowość przy średnich siłach,
• nie powoduje przesterowania FFB na tarkach i przy dużych dobiciach,
• i pozostaje komfortowe podczas długich sesji.

Wyższy moment szczytowy pozwala ustawić niższe wzmocnienie w grze, a jednocześnie nadal wyraźnie odczuwać niewielkie siły. To właśnie mają na myśli osoby, które mówią: „czuć dużo szczegółów, ale bez nadmiernej agresji”.

Praktyczna ocena kokpitu

Przejście z 15 do 23Nm zwiększa siłę działającą na konstrukcję. Jeśli Twój kokpit się skręca, zauważysz:

• mikroruchy platformy kierownicy podczas szybkich korekt,
• hałas i wibracje w miejscach styku sprzętu z konstrukcją,
• niespójne odczucia z kierownicy w kolejnych zakrętach.

Właśnie tutaj sprawdzają się regulowane konstrukcje z profili aluminiowych: umożliwiają usztywnienie, wyrównanie i stabilne zamocowanie uchwytu bazy oraz pozycji fotela, dzięki czemu Twoje ruchy są powtarzalne.

Który poziom konstrukcji SIMGASM pasuje do każdej bazy?

• Do Simagic Alpha (15Nm): kokpit SIMGASM Sport (C120) to „złoty środek”, jeśli zależy Ci na większej konstrukcji, mocniejszym uchwycie kierownicy i wewnętrznym prowadzeniu przewodów. Kokpit SIMGASM Club (C80) również się sprawdzi, jeśli zmontujesz go solidnie i zachowasz rozsądne ustawienia.
• Do Simagic Alpha U (23Nm): kokpit SIMGASM Pro (C160) to najbezpieczniejszy wybór na lata. Profil 160x40 zapewnia maksymalną sztywność i szeroki zakres regulacji.

Dopasuj wybór fotela do swojego stylu jazdy

Wysoki moment obrotowy sprawdza się najlepiej, gdy ciało ma odpowiednie podparcie:

• Fotel SIMGASM Core z odchylanym oparciem, jeśli zależy Ci na komforcie podczas długich przejazdów, a jednocześnie chcesz zachować sportową pozycję.
• Fotel SIMGASM Atlas GT, jeśli zależy Ci na stabilnej pozycji w stylu GT, która ułatwia konsekwentne hamowanie.
• Fotel SIMGASM Atlas Formula, jeśli często jeździsz bolidami lub hipersamochodami i preferujesz bardziej odchyloną pozycję.

Praktyczna wskazówka dotycząca regulacji

Po uzyskaniu odpowiedniej sztywności kokpitu zastosuj tę procedurę:

1. Ustaw siłę bazy z myślą o komforcie (nigdy nie ściskaj kierownicy kurczowo).
2. Użyj ustawienia wzmocnienia w grze, aby uzyskać odpowiednią szczegółowość bez przesterowania. Ta procedura zapobiegania przesterowaniu sprawdza się w różnych symulatorach.
3. Dodawaj tarcie/tłumienie tylko w celu rozwiązania konkretnego problemu (oscylacji, grzechotania lub gwałtownych skoków).

• Kokpit: kokpit SIMGASM Sport (C120) – szerszy i dłuższy, z mocniejszym uchwytem kierownicy oraz estetycznym wewnętrznym prowadzeniem przewodów przez przepusty.
• Opcja komfortowego fotela: fotel SIMGASM Core z odchylanym oparciem, jeśli nie chcesz stałego fotela kubełkowego.
• Opcje fotela kubełkowego: fotel SIMGASM Atlas GT do pozycji za kierownicą w stylu GT lub fotel SIMGASM Atlas Formula do bardziej odchylonej pozycji w stylu bolidu lub hipersamochodu.
• Montaż: zestaw wsporników fotela ułatwia montaż i ustawienie fotela na ramie z profili.
• Monitory: zintegrowany stojak na trzy monitory, jeśli zależy Ci na zintegrowanej konfiguracji zajmującej mniej miejsca, lub wolnostojący stojak na trzy monitory, jeśli chcesz odizolować ekrany od drgań i zachować możliwość przyszłej rozbudowy o system ruchu.
• Elementy montażowe VESA: zestaw uchwytów montażowych VESA zapewniający estetyczny i sztywny montaż (szczególnie przydatny w konfiguracjach z trzema monitorami).
• Mocowanie bazy kierownicy: zestaw podstawy uchwytu bazy kierownicy + przedni uchwyt bazy kierownicy, jeśli zależy Ci na estetycznej i sztywnej płycie montażowej.
• Alternatywne mocowanie: dolny uchwyt bazy kierownicy oraz duże płyty boczne / małe płyty boczne do różnych typów baz i sposobów montażu.
• Dźwignia zmiany biegów/hamulec ręczny: uchwyt dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego + uniwersalna płyta na urządzenia peryferyjne do konfiguracji rajdowych i driftingowych.
• Akcesoria ergonomiczne: obrotowy uchwyt na klawiaturę, podparcie pięt i płyta pod pięty, dzięki którym kokpit zyskuje bardziej dopracowany wygląd.

Czytaj dalej

• Przewodnik po montażu baz kierownicy Simagic Alpha: rozstaw śrub, mocowanie od spodu i wsporniki kątowe
• Ustawienia SimPro Manager: jak utworzyć profil Simagic, który zachowuje szczegółowe informacje zwrotne
• Przewodnik po prowadzeniu przewodów w symulatorze: zapasy serwisowe i estetyczny montaż
• Ramy rurowe a ramy z profili aluminiowych: kiedy warto wybrać każdą z nich
• Przewodnik po ustawieniach bazy kierownicy Simagic w iRacing i ACC