Telemetria może wydawać się przytłaczająca, ponieważ pozwala mierzyć wszystko. Sekret polega na mierzeniu tych kilku rzeczy, które rzeczywiście wyjaśniają czas okrążenia.

Ten poradnik przedstawia przystępny dla początkujących sposób pracy z telemetrią, który sprawdzi się w każdym symulatorze — niezależnie od tego, czy korzystasz z wbudowanych narzędzi, czy zewnętrznego oprogramowania. Celem nie jest zostanie inżynierem, lecz osiągnięcie regularności i powtarzalnie szybkiego tempa.

5 najważniejszych kanałów telemetrii

1. Wykres prędkości (gdzie jedziesz wolno)
2. Siła hamowania (jak ją zwiększasz i zmniejszasz)
3. Gaz (jak wcześnie zaczynasz zdecydowanie przyspieszać)
4. Kąt skrętu kierownicy (jak mocno ścierasz opony)
5. Delta okrążenia (gdzie zyskujesz lub tracisz czas)

Krok 1: skup się na jednym zakręcie, a nie całym okrążeniu

Wybierz zakręt, na którym Twoja delta zmienia się najbardziej. Skup się na nim, dopóki nie poprawisz przejazdu, a następnie przejdź dalej.

Krok 2: porównuj „kształty”, a nie wartości

Początkujący często porównują maksymalną siłę hamowania lub prędkość maksymalną. Zamiast tego porównuj kształt wykresów:

• Wykres hamowania: płynne zwiększanie siły i kontrolowane odpuszczanie hamulca (trail braking).
• Wykres gazu: płynne i zdecydowane dodawanie gazu zamiast gwałtownego wciskania i odpuszczania.
• Wykres skrętu kierownicy: jeden płynny ruch zamiast ciągłych korekt.

Krok 3: powiąż telemetrię z działaniem na torze

Telemetria pomaga tylko wtedy, gdy podpowiada, co należy zrobić na torze. Przykłady:

• Jeśli jesteś wolniejszy na wyjściu z zakrętu, spróbuj wcześniej dodać gazu, ale przy mniejszym kącie skrętu kierownicy.
• Jeśli zbyt mocno zwalniasz na wejściu, zacznij hamować później, ale dopiero wtedy, gdy potrafisz płynnie odpuszczać hamulec.
• Jeśli wykres skrętu kierownicy jest niestabilny, prawdopodobnie jedziesz zbyt agresywnie. Przeczytaj: Przestań jeździć zbyt agresywnie: plan treningowy dla początkujących pozwalający uzyskać szybsze czasy okrążeń.

Uwaga dotycząca sprzętu: telemetria jest bezużyteczna, jeśli Twoje ruchy nie są powtarzalne

Zanim zaczniesz analizować wykresy, upewnij się, że Twój kokpit pomaga Ci zachować regularność:

• Pozycja fotela: stabilne ułożenie bioder i odpowiednia odległość od pedałów. zestaw prowadnic z podwójną blokadą jest pomocny, jeśli z kokpitu korzysta kilku kierowców.
• Stabilność podczas hamowania: stabilna platforma pedałów jest niezbędna, aby uzyskać powtarzalne wykresy siły hamowania.
• Sztywność kokpitu: symulator SIMGASM Club lub wyższy model zapobiega „tajemniczym ruchom”, które utrudniają zachowanie regularności.

Sprzęt SIMGASM polecany do tego poradnika

• Poziom podstawowy: symulator SIMGASM Hobby jako solidna podstawa pierwszego kokpitu.
• Najbardziej uniwersalny: symulator SIMGASM Club ze sztywniejszym profilem 80x40, odpowiedni do niemal każdego zestawu wheelbase i pedałów.
• Najlepszy do częstych regulacji i prowadzenia przewodów: symulator SIMGASM Sport z wbudowanymi przepustami zapewniającymi uporządkowane prowadzenie przewodów.
• Model flagowy: symulator SIMGASM Pro zapewniający maksymalną sztywność i szeroki zakres regulacji przy wysokim momencie obrotowym oraz dużej sile hamowania.
• Opcja zapewniająca komfort: fotel SIMGASM Core z odchylanym oparciem, jeśli nie chcesz stałego fotela kubełkowego.
• Fotele kubełkowe: fotel SIMGASM Atlas GT do jazdy w stylu GT lub fotel SIMGASM Atlas Formula do bardziej odchylonej pozycji znanej z bolidów i hipersamochodów.
• Regulacja: zestaw prowadnic z podwójną blokadą umożliwiający szybką zmianę kierowcy.
• Trzy monitory: wolnostojący stojak Apex na trzy monitory zapewniający stabilny punkt odniesienia na ekranach lub zintegrowany stojak Core na trzy monitory, jeśli wolisz zintegrowany wygląd.
• Wyrównanie VESA: uchwyt montażowy VESA ułatwiający estetyczny montaż monitorów z różnymi rozstawami VESA.

Jeśli nie masz pewności, co pasuje do Twojego sprzętu, dział wsparcia SIMGASM pomoże Ci dobrać mocowania, rozstawy śrub i możliwości rozbudowy jeszcze przed zakupem.

Prosta 30-minutowa sesja treningowa z telemetrią

1. Rozgrzej się przez 5 okrążeń.
2. Zapisz swoje najlepsze czyste okrążenie.
3. Porównaj je z okrążeniem, podczas którego coś „nie grało”.
4. Wybierz jeden element do zmiany (odpuszczanie hamulca, moment dodania gazu lub płynność ruchów kierownicą).
5. Przejedź 10 okrążeń, skupiając się wyłącznie na tym elemencie.

Czytaj dalej

• Tygodniowy plan treningowy sim racingu: popraw tempo w iRacing i ACC bez wielogodzinnego powtarzania okrążeń
• Poradnik jazdy w deszczu w iRacing: obserwacja toru, hamowanie i regularność na mokrej nawierzchni
• Trail braking bez tajemnic: technika, konfiguracja pedałów i ćwiczenia
• Podstawy racecraftu: wyprzedzanie, obrona pozycji i jazda w tłoku
• Jak szybko nauczyć się nowego toru: punkty odniesienia, punkty hamowania i notatki
• Poradnik stabilności USB w sim racingu: huby, zasilanie i rozwiązania problemów z rozłączaniem