24-godzinny wyścig Spa to jedno z największych wydarzeń specjalnych w kalendarzu iRacing. Dwadzieścia cztery godziny na Circuit de Spa-Francorchamps, nieprzewidywalna pogoda, pełna stawka GT3 i wyścig na tyle długi, że największe znaczenie mają strategia i regularność.
Ten poradnik obejmuje wszystko, czego potrzebujesz: jaki samochód wybrać, jak zarządzać paliwem i oponami, jak przygotować się na zmiany pogody oraz jak skonfigurować auto pod kątem wyważenia na długim przejeździe, a nie jednego szybkiego okrążenia.
Wybór samochodu: BoP i tempo na długim przejeździe
Balance of Performance jest aktualizowany w tygodniu wyścigu i może zmienić układ sił jeszcze przed wydarzeniem. Przed wyborem samochodu zawsze sprawdź najnowsze BoP. Mimo to niektóre samochody z natury lepiej odpowiadają wymaganiom Spa podczas długiego stintu, a inne gorzej.
Podstawowa zasada na Spa: wybierz samochód, który zachowuje dobre wyważenie w miarę zużywania się opon. Na torze jest tak wiele długich, szybkich zakrętów, że samochód tracący stabilność tylnej osi podczas stintu będzie kosztował Cię czas okrążenia, a nawet może zakończyć Twój wyścig. Tempo kwalifikacyjne ma drugorzędne znaczenie. O wyniku Spa 24 decydują tempo na długim przejeździe i trwałość opon.
Samochody warte rozważenia:
Ferrari i Ford należą do bezwzględnie najszybszych samochodów bez zastosowanego BoP. Ferrari szczególnie dobrze pasuje do Spa dzięki dobremu wyważeniu w szybkich sekcjach i równemu tempu podczas długiego stintu. Mocną stroną Forda jest prędkość na prostych, która zapewnia dobre tempo na pojedynczym okrążeniu, ale podczas pełnego przejazdu jego osiągi mogą spaść bardziej niż w przypadku lepiej wyważonych samochodów. To także samochód, któremu zmiana BoP może szybko odebrać przewagę.
Aston Martin zapewnia dobrą przyczepność w środkowej fazie średnio szybkich i szybkich zakrętów, czyli dokładnie to, czego wymagają długie, szybkie łuki Spa. Zachowuje dobre wyważenie podczas długiego przejazdu i jest jednym z bardziej komfortowych samochodów do wielogodzinnej jazdy.
BMW to dobrze wyważony wybór, który sprawdza się na długim dystansie — jest przewidywalny, równy i mniej zależny od opon niż większość stawki.
Mercedes jest bardzo komfortowy w prowadzeniu podczas całego stintu. Bez korzystnego BoP nie jest bezwzględnie najszybszy, ale jeśli parametry będą mu sprzyjać, stanowi solidny wybór do wyścigu długodystansowego.
Samochody, do których warto podchodzić ostrożnie:
Porsche prawdopodobnie wykaże zauważalną różnicę między tempem kwalifikacyjnym a tempem na długim przejeździe. Jest bardziej zależne od opon niż wymienione wyżej samochody, co działa na jego niekorzyść na torze z tak dużą liczbą długich, szybkich zakrętów. Unikaj go, chyba że BoP będzie zdecydowanie działać na jego korzyść.
Lamborghini i Audi mogą być nerwowe na Spa i potrzebują dobrego BoP, aby stać się konkurencyjnym wyborem. Bez niego jazda nimi przez 24 godziny będzie bardzo wymagająca.
Corvette brakuje rotacji w środkowej fazie zakrętu. Jeśli nie otrzyma bardzo korzystnego BoP, nie będzie tutaj mocnym wyborem.
Acura należy do tej samej kategorii — jeśli nie okaże się naprawdę szybka dzięki wartościom BoP, nie będzie właściwym wyborem na ten wyścig.
McLaren radzi sobie całkiem nieźle, ale ma problemy w bardzo długich, ciągnących się zakrętach Spa. Nie jest to zły samochód, lecz nie będzie tutaj pierwszym wyborem, chyba że uczyni go nim BoP.
Wstępny BoP został opublikowany przez iRacing 2 lipca: 
Strategia: zaoszczędź jedno okrążenie, pomiń jeden pit stop
Aleja serwisowa na Spa jest bardzo długa. Szybkie dotankowanie kosztuje tutaj znacznie więcej czasu niż na większości torów, przez co oszczędzanie paliwa jest cenniejsze niż podczas niemal każdego innego wydarzenia w kalendarzu iRacing.
Zaoszczędzenie w każdym stincie paliwa wystarczającego na jedno okrążenie niemal zawsze się opłaca. Lekkie odpuszczanie gazu przed strefami hamowania, takimi jak T1, Les Combes i Busstop, oraz płynne wciskanie hamulca zamiast gwałtownego wciskania go do oporu może wydłużyć każdy stint o jedno okrążenie bez zauważalnej utraty tempa. W ciągu 24-godzinnego wyścigu jedno zaoszczędzone okrążenie na stint może wyeliminować z całkowitego bilansu pełny pit stop. Biorąc pod uwagę aleję serwisową na Spa, oznacza to dużą oszczędność czasu. Na podstawie średniego czasu okrążenia oblicz, ile okrążeń będzie liczył wyścig (lub sprawdź zeszłoroczną edycję), a następnie ustal, ile stintów będzie potrzebnych. Potem oblicz, czy wydłużenie każdego stintu o jedno okrążenie pozwoli wyeliminować cały stint.
Ta technika pomaga również wydłużyć żywotność opon. Lekkie odpuszczenie gazu przed hamowaniem zmniejsza obciążenie opon, a tym samym ich nagrzewanie. W ten sposób jednocześnie oszczędzasz paliwo i wydłużasz żywotność opon.
Pełny bak podczas każdego pit stopu. Oblicz, ile okrążeń możesz przejechać w jednym stincie, ile stintów pozostało i czy oszczędzanie paliwa na jedno okrążenie w każdym stincie pozwoli całkowicie wyeliminować jeden pit stop. To właśnie ta kalkulacja — bardziej niż jakiekolwiek wyprzedzanie w pierwszych godzinach — wygrywa 24-godzinny wyścig Spa.
Zmiany opon: zmieniaj opony podczas każdego pełnego pit stopu. Przy zmianie opony trwającej w GT3 około 20 sekund praktycznie nie ma sytuacji, w której dalsza jazda na zużytych oponach pozwoliłaby zaoszczędzić wystarczająco dużo czasu, aby miało to znaczenie. Jedynymi wyjątkami są szybkie dotankowanie pod koniec stintu z powodu nadchodzącego deszczu oraz sytuacja, gdy zapada noc i temperatura toru spada do bardzo niskiego poziomu — wtedy można również rozważyć przejechanie dwóch stintów na jednym komplecie opon.
Ustawienia: balans ważniejszy niż zużycie opon
Podstawowym wyzwaniem podczas przygotowywania ustawień na wyścig długodystansowy na Spa jest zapewnienie łatwego prowadzenia i powtarzalnych osiągów samochodu w miarę zużywania się opon. Ustawienia, które zapewniają idealne wyważenie na świeżych oponach, ale powodują nerwowe zachowanie samochodu na zużytych, będą kosztować czas w każdym stincie w drugiej połowie wyścigu.
Skrzydło: na Spa stosuje się konfigurację z niskim lub średnim kątem skrzydła. Długie proste na Kemmel i Blanchimont oraz przed szykaną Bus Stop sprawiają, że zbyt duży kąt tylnego skrzydła kosztuje czas na każdym okrążeniu. Spa ma jednak również długie, szybkie zakręty, w których liczy się stabilność tylnej osi. Zmniejsz kąt tylnego skrzydła, ale pozostaw go na tyle dużym, aby tył zachowywał stabilność w Pouhon i Blanchimont. Szczególnie w przypadku tempa wyścigu długodystansowego zastosuj nieco większy kąt skrzydła niż w ustawieniach kwalifikacyjnych. Stabilność na zużytych oponach w drugiej połowie każdego stintu jest cenniejsza niż zysk prędkości na prostych.
Stabilność tyłu wraz ze zużyciem opon: w miarę degradacji opon tył samochodu może stopniowo tracić stabilność. Zadbaj o stabilność tylnej osi już w ustawieniach bazowych, stosując nieco większy kąt tylnego skrzydła, nieco bardziej miękkie tylne sprężyny i niewielką zbieżność tylnych kół. Dzięki temu samochód pozostanie łatwy do opanowania podczas ostatnich 20 okrążeń stintu. To właśnie wtedy dochodzi do błędów, a stabilny samochód w tej fazie decyduje o tym, czy stint zakończy się bez problemów, czy na bandzie.
Pogoda
Pogoda na Spa jest naprawdę nieprzewidywalna. Wyścig może przez 18 godzin odbywać się na suchym torze, po czym o 3:00 nad ranem może zacząć lać, albo deszcz może spaść już podczas pierwszego stintu. Nie da się przygotować na konkretną prognozę. Można natomiast przygotować się na zmiany warunków.
Najbardziej niebezpiecznym momentem podczas każdej zmiany warunków z mokrych na suche lub z suchych na mokre jest pierwsze okrążenie na nowych oponach. Jeśli zacznie padać, gdy jedziesz na slickach, samochód może mieć dobrą przyczepność w jednym zakręcie, a w następnym nie mieć jej zupełnie, ponieważ tor staje się coraz bardziej mokry. Obserwuj radar pogodowy na HUD-zie i nie czekaj, aż samochód zacznie się ślizgać, by podjąć decyzję o zjeździe do alei serwisowej po opony deszczowe. Na tak długim torze jak Spa nie możesz pozwolić sobie na zmianę na właściwą mieszankę o jedno okrążenie za późno.
Kolejną pułapką są zimne opony typu slick w warunkach, gdy tor przechodzi z mokrego w suchy. W większości warunków zakręty Blanchimont, Eau Rouge i Pouhon należy pokonywać z gazem wciśniętym do końca, ale podczas wysychania toru wyraźnie widać suchą i mokrą linię. Jeśli przez przypadek lub podczas dublowania wolniejszych kierowców slick znajdzie się na mokrej linii, samochód bez ostrzeżenia zacznie wyślizgiwać się z toru. Dlatego przy podejmowaniu decyzji o zmianie opon na slicki trzeba uwzględnić konieczność dublowania wolniejszych kierowców i wyprzedzania samochodów. Jazda po linii wyścigowej może nie sprawiać problemów, ale pamiętaj, że podczas wyprzedzania może być konieczne jej opuszczenie.rst.
Rig stworzony na 24 godziny
Wielogodzinna jazda na torze Spa stawia przed kokpitem wymagania dotyczące komfortu i pewności prowadzenia. Zmęczenie wpływa na osiągi — pozycja, która sprawdza się przez 30 minut, po czterech godzinach staje się obciążeniem, a wjazd w Blanchimont lub Eau Rouge w stanie zmęczenia może w mgnieniu oka zakończyć Twój wyścig.
Sztywność rigu ma znaczenie, ponieważ force feedback na torze Spa przekazuje wiele informacji. Poczujesz tarki na szykanie Bus Stop, kompresję w Eau Rouge i początek uślizgu tylnej osi na zużytych oponach w Pouhon. Rig, który ugina się pod wpływem sił kierownicy, tłumi te informacje. O 3:00 nad ranem, w 18. godzinie wyścigu, to właśnie one pozwalają uniknąć barier.
- Symulator SIMGASM Hobby — profil 40×40, stabilny i przewidywalny kokpit, który nie zmienia swoich właściwości podczas długiej sesji.
- Symulator SIMGASM Club — profil 80×40, możliwość regulacji pod dowolne połączenie kierownicy GT3 i pedałów. Najczęstszy wybór do większości zaawansowanych konfiguracji wyścigów długodystansowych w iRacing.
- Symulator SIMGASM Sport — profil 120×40, wzmocnione mocowanie kierownicy, zintegrowane przepusty kablowe zapewniające uporządkowaną konfigurację z wieloma urządzeniami oraz zakres regulacji wystarczający do precyzyjnego ustawienia pozycji, którą można wygodnie utrzymać przez cały stint.
- Symulator SIMGASM Pro — profil 160×40, bez ugięć. Spójne informacje zwrotne od pierwszego do pięćsetnego okrążenia.
Pedał z czujnikiem nacisku, taki jak ten MOZA CRP2, ma tutaj szczególne znaczenie, ponieważ technika oszczędzania paliwa polegająca na zmniejszeniu otwarcia przepustnicy do 70–80% przed strefą hamowania wymaga wyczucia i utrzymania precyzyjnej pozycji częściowo wciśniętego pedału gazu. Konsekwentne stosowanie tej techniki jest znacznie trudniejsze w przypadku pedału z potencjometrem.
Najczęściej zadawane pytania
Jaki samochód jest najlepszy na 24-godzinny wyścig iRacing na Spa? Przed podjęciem decyzji sprawdź najnowszy BoP. Przy wyrównanym BoP Ferrari, Ford i Aston Martin najlepiej odpowiadają wymaganiom długich stintów na Spa. BMW to niezawodny, wszechstronny wybór. Unikaj Porsche, Lamborghini, Audi, Corvette i Acury, chyba że BoP wyraźnie im sprzyja. Podczas długiego stintu osiągi tych samochodów pogarszają się bardziej niż w przypadku lepiej zbalansowanych aut.
Czy podczas 24-godzinnego wyścigu na Spa warto oszczędzać paliwo? Tak. Ze względu na długość alei serwisowej na Spa zaoszczędzenie jednego okrążenia na stint niemal zawsze się opłaca. Jedno zaoszczędzone okrążenie na stint może wyeliminować cały pit stop, co na Spa daje znaczną oszczędność czasu.
Kiedy należy zmieniać opony? Przy każdym pełnym pit stopie w normalnych warunkach. Przy około 20 sekundach potrzebnych na zmianę opon tę stratę łatwo odrobić podczas pełnego stintu. Zrezygnuj ze zmiany opon tylko przy krótkim postoju na dotankowanie lub jeśli wkrótce spodziewany jest deszcz i niedługo konieczny będzie kolejny pit stop.
Jak radzić sobie ze zmienną pogodą na Spa? Obserwuj radar w kliencie wyścigowym iRacing i nie czekaj ze zjazdem po opony deszczowe, aż samochód zacznie się ślizgać. Na świeżych, zimnych oponach w zmiennych warunkach zachowaj duży margines bezpieczeństwa. Strata kilku sekund na okrążeniu jest i tak lepsza niż 3 minuty napraw.
Jak bezpiecznie wyprzedzać w 24-godzinnym wyścigu? Wykorzystuj proste przed Les Combes i szykaną Bus Stop. Nie próbuj wyprzedzać w wewnętrznej części toru ani w szybkich zakrętach Spa. W 24-godzinnym wyścigu zysk czasowy nie jest wart takiego ryzyka.
