Bazy kierownicy Fanatec mogą zapewniać niesamowite wrażenia, ale mogą też działać „nieprawidłowo”, jeśli kilka ustawień jest źle dobranych. Najczęstsze problemy to:

• Przesterowanie: force feedback jest mocny, ale pozbawiony szczegółów.
• Oscylacje: kierownica drży na prostych lub po jej puszczeniu.
• Gwałtowne uderzenia: krawężniki lub nierówności są odczuwane jako uderzenia, a nie informacje zwrotne.
• Niespójne odczucia w różnych samochodach: jeden samochód prowadzi się dobrze, a inny sprawia wrażenie ciężkiego lub pozbawionego czucia.

Ten poradnik wyjaśnia przyczyny tych problemów, pokazuje, jak je rozwiązać za pomocą powtarzalnego procesu, oraz tłumaczy, dlaczego sztywność kokpitu jest częścią rozwiązania.

10-minutowa procedura diagnostyczna

Użyj jednego samochodu i jednego toru, które dobrze znasz. Następnie:

1. Przejedź jedno okrążenie i zanotuj problem (brak szczegółów, drżenie, zbyt gwałtowne reakcje).
2. Zatrzymaj się i zmień tylko jedno ustawienie.
3. Ponownie przejedź ten sam zakręt i porównaj odczucia.

Może się to wydawać czasochłonne, ale zapobiega „kręceniu się w kółko” podczas regulacji.

1) Przesterowanie: gdy „większa siła” oznacza mniej informacji

Przesterowanie występuje, gdy sygnał force feedbacku osiąga maksymalną wartość i nie jest w stanie przekazać dodatkowych szczegółów. Kierownica stawia duży opór, ale tracisz wyczucie niuansów — szczególnie w zakrętach pokonywanych pod dużym obciążeniem i przy mocnym ugięciu zawieszenia.

Oznaki przesterowania:

• Siła podczas pokonywania zakrętów przypomina jedno stałe obciążenie.
• Nie czujesz niewielkich zmian przyczepności w pobliżu jej granicy.
• Wszystko wydaje się „ciężkie”, ale nie przekazuje przydatnych informacji.

Rozwiąż ten problem w następujący sposób:

1. Zmniejsz ogólną siłę FFB w grze, aż kierownica odzyska szczegółowość.
2. Następnie dostosuj ogólną siłę Fanatec do własnych preferencji.
3. Dopiero potem dostosuj filtry, takie jak INT i tłumienie.

Pełny opis procesu konfiguracji w różnych symulatorach znajdziesz tutaj: Jak uniknąć przesterowania force feedbacku.

2) Oscylacje: dlaczego kierownica drży na prostych

Oscylacje zwykle wynikają z połączenia kilku czynników:

• Zbyt małe tłumienie lub tarcie w stosunku do momentu obrotowego bazy kierownicy,
• Duża siła centrowania w grze (zbyt wysoka wartość Center Spring),
• Kierownica, która stawia bardzo mały opór w pobliżu położenia centralnego,
• Uginanie się kokpitu, które tworzy pętlę sprzężenia zwrotnego.

Praktyczne rozwiązania w odpowiedniej kolejności:

1. Dodaj niewielką wartość NDP (Natural Damper) w menu ustawień Fanatec.
2. W razie potrzeby dodaj niewielką wartość NFR (naturalnego tarcia).
3. Zmniejsz nadmierną wartość Center Spring w grze.
4. Sprawdź mocowanie kierownicy i sztywność kokpitu.

Wskazówka: jeśli możesz zatrzymać drgania, mocniej chwytając kierownicę, nie potrzebujesz „większej mocy” — potrzebujesz nieco większego tłumienia i sztywniejszego mocowania.

3) Gwałtowne uderzenia i „szarpane” odczucia

Jeśli krawężniki odczuwasz jak uderzenia, zwykle oznacza to zbyt dużą ostrość sygnału:

• Zmniejsz nieco FEI.
• Zmniejsz w grze intensywność odczuwania nawierzchni, jeśli jest zbyt agresywna.
• Zwiększ nieco INT tylko wtedy, gdy sygnał jest zaszumiony, ale utrzymuj niską wartość, aby zachować szczegółowość.

4) Niespójne odczucia między samochodami

Często dzieje się tak, ponieważ różne samochody generują w grze różny moment obrotowy układu kierowniczego. Jeśli dostroisz ustawienia do jednego samochodu, w innym sygnał może być obcinany lub odczuwalna siła może być zbyt mała. Dwa rozwiązania:

• Ustaw nieco niższą ogólną siłę FFB w grze, a moc oprzyj na bazie kierownicy.
• Utwórz dwa profile: „szczegółowość” i „stabilność”, a następnie przełączaj je w zależności od kategorii samochodu.

Dlaczego sztywność kokpitu jest częścią rozwiązania

Uginanie się konstrukcji to ukryty filtr: tłumi szczegóły i może powodować kołysanie. Jeśli mocowanie kierownicy się skręca, bez końca będziesz korygować ustawienia.

Stabilnym, bazowym kokpitem dla większości użytkowników Fanatec jest symulator SIMGASM Club z wytrzymałym mocowaniem, takim jak przednie mocowanie bazy kierownicy. Jeśli zależy Ci na maksymalnym zapasie możliwości i najbardziej dopracowanej konstrukcji na lata, wybierz symulator SIMGASM Sport lub symulator SIMGASM Pro.

Czytaj dalej

• Objaśnienie menu ustawień Fanatec
• Ustawienia Fanatec do Forza Horizon 6
• Poradnik ustawień Fanatec do iRacing
• Poradnik ustawień Fanatec do ACC
• Zarządzanie przewodami Fanatec

Więcej poradników Fanatec

• Centrum wiedzy o konfiguracji Fanatec do sim racingu: stanowiska, mocowania i ustawienia gier
• Kompatybilność stanowiska z Fanatec CSL DD: mocowania, sztywność i wybór serii SIMGASM
• Stanowiska do Fanatec ClubSport DD i DD Plus: kiedy warto wybrać profil 120x40 lub 160x40
• Poradnik montażu pedałów Fanatec: wskazówki dotyczące stabilności modeli CSL, Elite V2 i ClubSport V3
• Ścieżka modernizacji Fanatec: przejdź z CSL DD na ClubSport lub Podium bez przebudowy stanowiska