ACC (Assetto Corsa Competizione) może zapewniać niesamowite odczucia z bazą direct drive Fanatec, ale przy niewłaściwych ustawieniach bazowych kierownica może też wydawać się ciężka, mało responsywna lub „gumowata”.
Ten poradnik przedstawia niezawodne ustawienia początkowe, a następnie pokazuje, jak prawidłowo dostroić ACC za pomocą narzędzi dostępnych w grze.
Krok zerowy: upewnij się, że kierownica jest zamontowana na sztywno
Force feedback w ACC jest bardzo wrażliwy na mikrowibracje, a uginający się uchwyt może sprawiać, że reakcje kierownicy będą niewyraźne. Zanim zwiększysz tłumienie, upewnij się, że baza kierownicy jest zamontowana do konstrukcji, która się nie porusza.
Zalecane uchwyty SIMGASM do Fanatec
- Boczny uchwyt bazy kierownicy Fanatec zapewniający sztywny montaż boczny.
- Przedni uchwyt bazy kierownicy zapewniający estetyczne i regulowane rozwiązanie z montażem z przodu.
- Dolny uchwyt bazy kierownicy, jeśli baza obsługuje montaż od dołu.
Bazowe ustawienia Fanatec do ACC (PC)
| Baza kierownicy | Bazowe ustawienia menu strojenia Fanatec | Bazowe ustawienia w grze ACC |
|---|---|---|
| CSL DD / GT DD Pro |
SEN 1080 FF 100 FFS Szczytowe NDP 20 NFR Wył. NIN 3 INT 4 FEI 100 FOR 100 SPR 100 DPR 50 SHO 100 |
Kąt obrotu kierownicy: 1080 Wzmocnienie: 70 Minimalna siła: 0 Dynamiczne tłumienie: 100 Efekty nawierzchni: 0 |
| Podium DD1 / DD2 |
SEN 1080 FF 45 FFS Szczytowe NDP 15 NFR 2 NIN 3 INT 2 FEI 100 FOR 100 SPR 100 DPR 100 SHO 100 |
Kąt obrotu kierownicy: 1080 Wzmocnienie: 60 Minimalna siła: 0 Dynamiczne tłumienie: 100 Efekty nawierzchni: 0 |
Są to wartości bazowe: nie każdemu przypadną do gustu, ale stanowią niezawodny punkt wyjścia.
Jak prawidłowo dostroić ACC
Korzystaj ze wskaźnika FFB w ACC, aby uniknąć przesterowania
ACC ma wskaźnik FFB na HUD-zie. Celem jest unikanie nasycenia wskaźnika do pełnej czerwieni podczas normalnej jazdy, ponieważ wtedy zanikają szczegóły.
- Jeśli sygnał jest stale przesterowany: zmniejsz wzmocnienie (lub siłę bazy kierownicy).
- Jeśli wskaźnik nigdy się do tego nie zbliża: możesz nieznacznie zwiększyć wzmocnienie, aby uzyskać silniejszy sygnał.
Dowiedz się, dlaczego odczucia na kierownicy „zmieniają się” po zmianie ustawień
W ACC zmiany ustawień samochodu mogą mocno wpływać na odczucia na kierownicy. Typowym przykładem jest kąt wyprzedzenia osi zwrotnicy: jego zwiększenie powoduje większy opór kierownicy i może zmienić siły odczuwane na kole kierownicy. To normalne — po ustaleniu ustawień bazowych dostosuj grę osobno do każdego samochodu.
Efekty nawierzchni: mniej znaczy więcej
Wielu kierowców startujących w zawodach ustawia Efekty nawierzchni na 0 (lub bardzo nisko), ponieważ mogą one dodawać wibracje bez przekazywania przydatnych informacji o przyczepności. Liczą się siły działające na opony, a nie sztuczne wstrząsy.
Który poziom symulatora SIMGASM najlepiej pasuje do ACC i Fanatec DD?
- Hobby (symulator SIMGASM Hobby): niedrogi rig na początek, który oferuje możliwości wykraczające poza swoją klasę cenową — doskonały jako pierwszy prawdziwy kokpit.
- Club (symulator SIMGASM Club): wytrzymałość i regulacja konstrukcji z profili 80×40 — idealny do niemal każdego wheelbase’u i zestawu pedałów dostępnego na rynku.
- Sport (symulator SIMGASM Sport): dłuższy i szerszy, z mocniejszym uchwytem kierownicy o większym zakresie regulacji oraz zintegrowanymi przepustami umożliwiającymi estetyczne poprowadzenie przewodów bez klipsów.
- Pro (symulator SIMGASM Pro): nasz flagowy rig z profili 160×40, przeznaczony do ekstremalnych obciążeń i konfiguracji z platformą ruchową, oferujący maksymalny zakres regulacji i odczucie bez ugięć.
Komfort ma znaczenie w ACC
Wyścigi w ACC trwają często 20–60 minut, nie licząc treningów. Jeśli odczuwasz dyskomfort, Twoje hamowanie będzie nierówne. Wybierz fotel, który podpiera plecy i pomaga utrzymać stałą siłę nacisku na pedał:
- Fotel Core Recline: sportowy, odchylany fotel stawiający komfort na pierwszym miejscu — idealny na długie sesje, jeśli nie chcesz fotela kubełkowego ze stałym oparciem.
- Fotel Atlas GT: najczęściej wybierany fotel kubełkowy do większości pozycji za kierownicą w stylu GT, dostępny w wielu kolorach i wersjach materiałowych (w tym wariantach z włókna węglowego).
- Fotel Atlas Formula: zaprojektowany z myślą o bardziej odchylonej pozycji za kierownicą, typowej dla bolidów lub hipersamochodów.
- Poduszka lędźwiowa Atlas: opcjonalny dodatek, jeśli ze względu na budowę ciała potrzebujesz dodatkowego podparcia dolnej części pleców.
Czytaj dalej
- Wyjaśnienie ustawień force feedback
- Poradnik dotyczący momentu obrotowego napędu direct drive (Nm)
- Poradnik doboru i dopasowania fotela do sim racingu
