Dodatek DLC 2026 do F1 25 zmienia sposób odczuwania samochodów na kierownicy. Mniejszy docisk aerodynamiczny, lżejsze podwozie i zasadniczo odmienna charakterystyka oddawania mocy sprawiają, że sygnał FFB przekazywany przez kierownicę różni się od tego w podstawowych samochodach F1 25. Dlatego konieczne jest dostosowanie ustawień FFB.
Ten poradnik omawia ustawienia kierownicy w grze, parametry, na które trzeba zwrócić uwagę, oraz sposób konfiguracji ustawień bazowych odpowiednich dla samochodów z 2026 roku.
Ustawienia oprogramowania kierownicy
Każda kierownica ma dwie warstwy ustawień: oprogramowanie producenta (PitHouse dla MOZA, RaceHub dla Asetek, SimPro Manager dla Simagic) oraz suwaki dostępne w grze F1 25. Obie wpływają na to, co czujesz. Nieprawidłowe ustawienia FFB w oprogramowaniu producenta lub w F1 25 pogorszą działanie FFB i wyczucie samochodu.
Ogólna zasada: najpierw ustaw w oprogramowaniu kierownicy moment obrotowy bazy lub siłę FFB. Ta wartość zawsze powinna wynosić 100%. Ustawienie jej poniżej 100% spowoduje przesterowanie sygnału, nawet jeśli kierownica nie wykorzystuje swojego pełnego potencjału. (Następnie zmniejsz siłę FFB w grze, aby uniknąć zbyt dużej siły na kierownicy).
Drugim najważniejszym ustawieniem w oprogramowaniu kierownicy jest tłumienie. Zmniejsz je do najniższego poziomu, który pozostaje dla Ciebie komfortowy. Zwiększenie tłumienia może powodować większy opór kierownicy, ale odbywa się to kosztem szczegółowości FFB.
W dodatku DLC F1 26 kąt obrotu kierownicy wynoszący 400 stopni sprawdza się bardzo dobrze i jest używany przez najszybszych kierowców e-sportowych. Zapewnia wystarczającą precyzję w szybkim zakręcie, takim jak Eau Rouge, a jednocześnie odpowiedni zakres skrętu pozwalający pokonać ciasne nawroty w Monako.
Oprogramowanie kierownicy często oferuje gotowe ustawienia przeznaczone dla konkretnych gier. Zalecamy zacząć od nich przed dostrajaniem szczegółowych parametrów.
Ustawienia w grze
Wibracje i Force Feedback: włączone.
Siła Force Feedback: ustaw tak wysoko, jak jest to dla Ciebie komfortowe. Jest to główne wzmocnienie sygnału FFB. Wyższe wartości zwiększają całkowitą siłę FFB, dzięki czemu lepiej czujesz zachowanie samochodu oraz większy opór kierownicy w szybkich zakrętach. W przypadku baz direct drive zwiększenie wartości tego suwaka może zapewnić wiele szczegółów FFB, ale jednocześnie wymagać znacznie większej siły do skręcania w szybkich zakrętach. W przypadku kierownic z napędem zębatym lub paskowym upewnij się, że siła FFB nie powoduje przesterowania sygnału w zakrętach.
Wszystkie pozostałe efekty: 0. Wszystkie efekty widoczne poniżej ustawienia Siła wibracji i Force Feedback to efekty FFB nakładane na główny sygnał FFB. Mogą one zakłócać główny sygnał FFB, przez co tracisz istotne informacje o zachowaniu samochodu. Nawet jeśli efekty nawierzchni i efekty tarek masz ustawione na zero, krawężniki i nierówności toru nadal powinny być wyczuwalne poprzez główny sygnał FFB.
Znaczenie rigu do sim racingu dla FFB
Ustawienia kierownicy są przydatne tylko w takim stopniu, w jakim docierają do Ciebie generowane efekty. Kokpit, który ugina się pod obciążeniem FFB, pochłania część sygnału, zanim dotrze on do Twoich dłoni. Oznacza to, że dostrajasz ustawienia do sygnału, którego nie odbierasz w pełni.
Sztywny rig z profili aluminiowych przenosi sygnał FFB z bazy kierownicy bezpośrednio na stanowisko kierowcy, bez strat.
Rigi:
- symulator SIMGASM Hobby — profil 40×40, stabilna platforma na początek, która eliminuje uginanie się kokpitu.
- symulator SIMGASM Club — profil 80×40, najczęstszy wybór do większości zaawansowanych konfiguracji F1 25 oraz solidna platforma do baz direct drive MOZA lub Fanatec.
- symulator SIMGASM Sport — profil 120×40, wzmocnione mocowanie kierownicy do baz o wysokim momencie obrotowym oraz zintegrowane przepusty kablowe zapewniające schludny montaż.
- symulator SIMGASM Pro — profil 160×40, zero ugięcia. Jeśli chcesz, aby zmiany FFB aktywnej aerodynamiki w wersji 2026 były odczuwalne dokładnie tak, jak przewidziano w symulatorze, to jest platforma dla Ciebie.
Kierownice:
- Zestaw MOZA R5 — punkt wejścia do świata szczegółowego force feedbacku direct drive w F1 25. W bolidach z 2026 roku różnica w rozdzielczości względem kierownicy z napędem zębatkowym jest natychmiast zauważalna.
- MOZA R9 V3 — większy zapas momentu obrotowego i więcej szczegółów na granicy przyczepności. Poczuj, jak wraz ze wzrostem docisku aerodynamicznego zwiększa się opór kierownicy.
FAQ
Dlaczego w bolidach F1 25 2026 moja kierownica wydaje się pozbawiona czucia lub martwa? Istnieje duże prawdopodobieństwo, że przyczyną jest clipping. Powoduje go zbyt wysokie ustawienie FFB w grze, które generuje sygnał przekraczający możliwości kierownicy. Najpierw zmniejsz ustawienie Force Feedback Strength w grze do 55–65 i sprawdź, czy szczegóły powrócą.
Dlaczego moja kierownica oscyluje na prostych w F1 25? Ustawienie Wheel Damper jest zbyt niskie. Zwiększaj je co 5, aż oscylacje ustaną. Kierownice direct drive są szczególnie podatne na to zjawisko w F1 25 ze względu na duże siły aerodynamiczne, które gra przenosi na układ kierowniczy.
Czy w F1 25 2026 należy używać funkcji Understeer Enhance? Nie. Dodaje ona sztuczny opór, który maskuje rzeczywiste zachowanie bolidu i utrudnia wyczucie tego, co faktycznie dzieje się z przednimi oponami. Wyłącz ją niezależnie od typu kierownicy.
Jakiego kąta obrotu kierownicy używać w bolidach F1 z 2026 roku? Standardowym punktem wyjścia jest 400°. Następnie dostosuj go w zależności od tego, czy bolid reaguje zbyt nerwowo (zwiększ kąt obrotu), czy zbyt wolno (zmniejsz kąt obrotu). Zawsze upewnij się, że kąt obrotu ustawiony w oprogramowaniu kierownicy jest identyczny z kątem obrotu kierownicy w grze.
