Aby przygotować Hypercara w LMU na deszcz, zwiększ kąt tylnego skrzydła, zmiękcz sprężyny i stabilizatory, lekko zwiększ prześwit, podnieś poziom kontroli trakcji i przymknij kanały chłodzenia hamulców, aby utrzymać temperaturę opon i hamulców. Zamiast prędkości maksymalnej priorytetem staje się spokojne i przewidywalne zachowanie samochodu na śliskim torze. Następnie załóż opony deszczowe i przejedź kilka okrążeń, aby dopracować balans.
Deszcz w Le Mans Ultimate to zupełnie inna dyscyplina. Przyczepność spada, miejscami zbiera się woda, a linia jazdy używana na suchym torze staje się śliska. Ten poradnik pokazuje, które ustawienia mają największe znaczenie na mokrej nawierzchni i dlaczego każda zmiana pomaga.
Dlaczego deszcz zmienia cały setup
Każda decyzja dotycząca ustawień na mokry tor sprowadza się do jednego faktu: opony zapewniają znacznie mniej przyczepności.
Mniejsza przyczepność oznacza mniejsze przenoszenie obciążenia
Na suchym torze Hypercar przenosi duże obciążenie na przednie opony podczas hamowania i na tylne podczas przyspieszania. W deszczu opony nie są w stanie przenieść takich sił, więc nadwozie wykonuje mniejsze ruchy, a samochód wcześniej wpada w poślizg. Sztywny setup na suchą nawierzchnię staje się nerwowy, ponieważ samochód reaguje gwałtownie i daje niewiele ostrzeżeń przed utratą przyczepności.
Miękkie ustawienia dają oponom czas na stopniowe przejęcie obciążenia. Czujesz, jak narasta przyczepność, zanim samochód zacznie się ślizgać. Takie ostrzeżenie jest warte więcej niż jakakolwiek dziesiąta część sekundy.
SIMGASM | Club Aluminiowy kokpit simracingowy - Czarny
Prędkość spada, więc zmienia się znaczenie aerodynamiki
Na mokrym torze hamujesz wcześniej i pokonujesz zakręty wolniej. Docisk maleje wraz z prędkością, więc w każdym zakręcie samochód ma mniej przyczepności wynikającej z aerodynamiki. Dlatego większy kąt skrzydła opłaca się w deszczu nawet na Le Mans. Niewielka strata na prostej jest znikoma w porównaniu z zyskiem w strefach hamowania i szybkich zakrętach.
Najważniejsze ustawienia do zmiany na mokry tor
Nie musisz przebudowywać samochodu. Kilka zmian wystarczy, by uzyskać większość efektu.
Aerodynamika i prześwit
Zwiększ ustawienie tylnego skrzydła o kilka stopni regulacji, aby poprawić stabilność. Lekko zwiększ prześwit, by podłoga nie zahaczała o stojącą wodę i nierówności, które na mokrym torze są bardziej odczuwalne. Nasz poradnik ustawień LMU wyjaśnia, jak pochylenie nadwozia wpływa na balans. Te same zasady nadal obowiązują, ale wymagają łagodniejszych ustawień.
Sprężyny, stabilizatory i amortyzatory
Zmiękcz sprężyny i oba stabilizatory. Bardziej miękki tylny stabilizator szczególnie pomaga w uzyskaniu trakcji na wyjściu z wolnych zakrętów. Zmniejsz też tłumienie przy małych prędkościach pracy amortyzatora, aby nadwozie płynniej przechylało się na boki oraz do przodu i do tyłu. Nasz poradnik regulacji amortyzatorów Hypercara w LMU pokazuje, które ustawienia zmieniać, aby poprawić zachowanie na wejściu w zakręt i na wyjściu z niego.
SIMGASM | Pro Aluminiowy kokpit simracingowy - Czarny
Miększe sprężyny oznaczają, że przy dużej prędkości samochód osiada niżej. Przy mniejszym docisku w deszczu zwykle nie stanowi to problemu, ale sprawdź zachowanie podłogi na najdłuższej prostej. Jeśli dotyka nawierzchni, przeczytaj nasze wyjaśnienie, jak działają podkładki ograniczające skok zawieszenia w Hypercarze w LMU, zanim ponownie usztywnisz sprężyny.
Kontrola trakcji i balans hamulców
Zwiększ poziom kontroli trakcji o kilka stopni, ponieważ na mokrym wyjściu z zakrętu koła szybko zaczynają buksować. Jeśli chodzi o balans hamulców, w deszczu na przód przenosi się mniejsze obciążenie, więc wielu kierowców przesuwa go o jeden lub dwa stopnie w stronę tylnej osi. Jeśli tył jest nerwowy na wejściu w zakręt, cofnij tę zmianę. Hypercary ścigają się bez ABS, więc delikatnie rozpoczynaj naciskanie pedału. Nasz poradnik dotyczący balansu hamulców i kontroli trakcji dokładniej wyjaśnia te ustawienia.
Kanały chłodzenia hamulców i temperatura opon
Deszcz schładza wszystko. Przymknij kanały chłodzenia hamulców o jeden lub dwa stopnie, aby hamulce i opony pozostawały w swoim zakresie temperatur roboczych. Zimne opony i hamulce są częstą przyczyną blokowania kół i obracania samochodu na pierwszych okrążeniach po postoju w boksie.
Jazda z setupem na mokry tor w 2026 roku
Dobry setup na mokry tor działa tylko wtedy, gdy dostosujesz do niego swój styl jazdy.
Szukaj przyczepności poza linią jazdy używaną na suchym torze
Guma naniesiona na linię jazdy używaną na suchym torze staje się śliska, gdy zmoknie. W wielu strefach hamowania znajdziesz więcej przyczepności nieco poza nią. Spróbuj szerzej wchodzić w wolne zakręty i obserwuj deltę czasu. Takie drobne eksperymenty często dają większy zysk czasowy niż jakiekolwiek ustawienie.
Uniwersalny zestaw prowadnic fotela z obustronną blokadą - Czarny
Czucie samochodu jest ważniejsze niż kiedykolwiek
W deszczu dłonie i fotel informują Cię o przyczepności wcześniej niż wzrok. Kokpit, który porusza się podczas hamowania, zaciera te sygnały. Założyciel SIMGASM, Johan Akkerman, zna wyścigi na mokrym torze z obu światów: w 2019 roku zdobył drużynowe mistrzostwo świata w esporcie w Project CARS 2, a także ścigał się w Alpine A110 Cup na mokrym torze Nogaro. SIMGASM testuje również każdy produkt jako część kompletnego symulatora. Sztywny kokpit simracingowy i zablokowany fotel zapewniają wyraźne informacje zwrotne, których wymaga mokry tor.
Pytania o ustawienia na deszcz w LMU
Te krótkie odpowiedzi dotyczą najczęstszych pytań kierowców o ściganie się Hypercarem na mokrym torze.
Czy na każdym torze należy używać tego samego setupu na deszcz?
Nie. Wszędzie stosuj ten sam kierunek zmian, ale dostosuj ich zakres. Nierówny tor lub tor z wieloma wolnymi zakrętami wymaga bardziej miękkich ustawień niż gładki, szybki obiekt.
Kiedy zmienić slicki na opony deszczowe?
Obserwuj czasy okrążeń i tor. Gdy slicki zaczynają tracić kilka sekund na okrążeniu i pojawia się stojąca woda, opony deszczowe zwykle stają się szybsze. Lepiej zjechać do boksu o okrążenie za wcześnie niż o okrążenie za późno.
Czy potrzebny jest osobny plik setupu na deszcz?
Tak, to oszczędza sporo stresu. Zapisz deszczową wersję swojego setupu na suchy tor, aby podczas postoju w boksie lub przed sesją wystarczyło ją wczytać.
Czy setup na deszcz jest wolniejszy na suchym torze?
Tak. Ma bardziej miękkie ustawienia, większy kąt skrzydła i większy prześwit. Na przesychającym torze powoduje przegrzewanie opon, więc wróć do ustawień na suchy tor, gdy tylko pojawi się sucha linia jazdy.
Chcesz dowiedzieć się więcej? Eksperci SIMGASM chętnie pomogą.
