Pozycje za kierownicą w stylu GT i Formula stawiają przed fotelem simracingowym różne wymagania. Konfiguracja w stylu Formula zazwyczaj umieszcza kierowcę niżej i w bardziej odchylonej pozycji, z pedałami uniesionymi względem fotela. W konfiguracji GT pozycja jest na ogół bardziej wyprostowana, a pedały znajdują się niżej. Fotel stanowi jeden z elementów tej geometrii, obok kierownicy, pedałów i ekranu.
Możesz korzystać z obu stylów jazdy w jednym stelażu. Najważniejsze jest wybranie pozycji, która zapewnia odpowiednie podparcie i wymagany zakres regulacji, zamiast zakładać, że sama zmiana kąta oparcia pozwoli odtworzyć inny kokpit.
Jak wygląda pozycja za kierownicą w stylu Formula
W konfiguracji w stylu Formula tułów jest bardziej odchylony do tyłu, a nogi wyciągnięte w stronę stosunkowo wysoko umieszczonych pedałów. Fotel powinien podpierać miednicę i plecy w całym zakresie tego odchylenia, a kierownica musi pozostawać w komfortowym zasięgu.
Nie istnieje jeden kąt oparcia odpowiedni dla każdego kierowcy i stelaża. Na efekt wpływają kształt fotela, wysokość pedałów, podparcie nóg oraz proporcje ciała. Bardziej odchylona pozycja nadal powinna umożliwiać naciskanie hamulca bez przesuwania się do przodu, blokowania kolan ani zapierania się o kierownicę.
Stały fotel kubełkowy może zapewniać wyraźne podparcie dzięki skorupie i boczkom. W nieruchomym symulatorze nie występują jednak siły działające podczas pokonywania zakrętów prawdziwym bolidem Formula. Praktyczne korzyści to podparcie podczas naciskania pedałów i powtarzalna pozycja za kierownicą, a nie ochrona przed rzeczywistymi siłami bocznymi występującymi na torze.
Sprawdź nie tylko kąt oparcia, ale również wysokość zamontowanego fotela. Wsporniki i prowadnice zwiększają wysokość, co może ograniczyć możliwość ustawienia pedałów w żądanej pozycji.
Pozycja GT: bardziej wyprostowana i wygodna podczas dłuższych przejazdów
W konfiguracji GT tułów jest zwykle bardziej wyprostowany, a stopy znajdują się niżej względem bioder. Kierowca powinien móc obracać kierownicą przy podpartych barkach i obsługiwać pedały, zachowując ugięcie kolan. Zasięg i podparcie ustawiaj razem, zamiast kopiować pojedynczy kąt ze stelaża innego kierowcy.
Podczas sesji wytrzymałościowych zwracaj uwagę nie tylko na pierwsze wrażenie komfortu, ale także na miejsca ucisku. Szerokość fotela, podparcie lędźwiowe, kształt poduszki i tapicerka wpływają na odczucia podczas dłuższego przejazdu. Ani fotel kubełkowy, ani regulowany nie jest automatycznie najwygodniejszym wyborem dla każdego kierowcy.
Kompromis dla kierowców zmieniających styl jazdy
Fotel regulowany ułatwia zmianę kąta oparcia bez modyfikowania wsporników fotela. SIMGASM Core Recline Seat to jedna z opcji warta rozważenia w regulowanej konfiguracji. Porównaj jego zakres regulacji i wymagania montażowe z wybraną pozycją za kierownicą.
Samo odchylenie oparcia nie zmienia stelaża GT w stelaż Formula. Konieczna może być również zmiana wysokości i kąta pedałów oraz położenia kierownicy i wysokości ekranu. Prowadnica pomaga regulować odległość do przodu i do tyłu, co wyjaśnia artykuł jaką funkcję pełnią prowadnice fotela w stelażu simracingowym, ale nie zastępuje pozostałych regulacji.
Kokpit musi zapewniać regulację całej pozycji
Przed wyborem stelaża sprawdź, czy mocowania fotela, płyta pedałów i mocowanie kierownicy pozwalają uzyskać potrzebne ustawienia. Konfiguracja w stylu Formula może wymagać niższego położenia fotela, uniesionych pedałów i odpowiedniej długości umożliwiającej przyjęcie bardziej wyciągniętej pozycji. Konfiguracja GT musi oferować wystarczający zakres regulacji, aby uda były podparte, a elementy sterujące pozostawały w komfortowym zasięgu.
SIMGASM Club ma wymiary 500 × 1350 × 620 mm, Sport 580 × 1320 × 720 mm, a Pro 580 × 1320 × 750 mm w układzie szerokość × długość × wysokość. Odpowiada to w przybliżeniu kolejno 19.7 × 53.1 × 24.4 cala, 22.8 × 52.0 × 28.3 cala i 22.8 × 52.0 × 29.5 cala.
Te wymiary całkowite pomagają zaplanować potrzebną przestrzeń na podłodze. Same w sobie nie określają jednak zakresu wysokości fotela ani nie potwierdzają zgodności z pozycją Formula. Sprawdź zakres regulacji konkretnych wsporników fotela, mocowania pedałów i mocowania kierownicy, uwzględniając wszystkie wymagane elementy opcjonalne.
Położenie ekranu musi odpowiadać wysokości wzroku
Zmiana pozycji za kierownicą zmienia również położenie oczu względem ekranu. Po odchyleniu lub obniżeniu fotela ponownie sprawdź wysokość i odległość ekranu oraz pole widzenia w grze. Patrzenie przed siebie powinno być komfortowe, a głowa naturalnie podparta.
Odpowiedni stojak na monitor do simracingu może ułatwić te regulacje. Sprawdź jego zakres regulacji i zgodność z ekranem, szczególnie jeśli zamierzasz regularnie zmieniać pozycję.
Wybierz konstrukcję zapewniającą odpowiednie podparcie i dopasowanie
Sztywna skorupa może zapewniać stabilne podparcie podczas hamowania, natomiast wyściełany fotel regulowany umożliwia wygodną zmianę kąta oparcia. Żaden z tych typów konstrukcji nie jest przeznaczony wyłącznie do jednego stylu jazdy. Dobrze dopasowany fotel kubełkowy może sprawdzić się w wyścigach wytrzymałościowych, a fotel regulowany może być przydatny dla kierowców ceniących elastyczność.
Sztywność skorupy nie odwzorowuje również przenoszenia masy w nieruchomym stelażu. W konfiguracjach z systemem haptycznym lub platformą ruchową reakcja zależy od całego systemu, w tym mocowań, wyściółki, siłowników lub przetworników oraz ich ustawień. Przeczytaj artykuł stal, włókno szklane czy włókno węglowe: wybór fotela simracingowego, aby poznać praktyczne porównanie materiałów.
Porównanie kompromisów związanych z regulacją znajdziesz w artykule fotel kubełkowy czy regulowany: który pasuje do Twojego stylu jazdy? Niezależnie od preferowanego typu zacznij od swoich wymiarów, korzystając z poradnika jak dobrać odpowiedni rozmiar fotela simracingowego.
Porównaj dostępne fotele simracingowe, zwracając uwagę na wymiary fotela, kształt oparcia i wymagania montażowe. Następnie sprawdź odpowiednie aluminiowe kokpity simracingowe pod kątem zakresu regulacji potrzebnego do uzyskania właściwej pozycji.
Najczęściej zadawane pytania
Czy jeden fotel może sprawdzić się zarówno w wyścigach GT, jak i Formula?
Tak, jeśli zapewnia komfortowe podparcie w wybranych pozycjach, a kokpit oferuje niezbędny zakres regulacji. Regulowane oparcie i prowadnica mogą pomóc, ale pedały i kierownica również muszą dać się ustawić w odpowiednich pozycjach.
Jaki kąt oparcia wybrać do pozycji Formula?
Zacznij od bardziej odchylonej pozycji, a następnie wyreguluj ją razem z pedałami i kierownicą. Nie istnieje uniwersalny kąt: potrzebujesz stałego podparcia pleców, komfortowego zasięgu i miejsca na obsługę pedałów bez blokowania kolan.
Jaki kąt oparcia wybrać do pozycji GT?
Zacznij od pozycji bardziej wyprostowanej niż w konfiguracji Formula. Wyreguluj ją tak, aby barki pozostawały podparte podczas kierowania, a naciskanie hamulca nie powodowało przesuwania miednicy. Dopasowanie i komfort są ważniejsze niż konkretna wartość.
Czy wysokość fotela jest równie ważna jak jego szerokość?
Oba wymiary są ważne z różnych powodów. Szerokość wpływa na dopasowanie i podparcie, a wysokość po zamontowaniu — na położenie względem pedałów, kierownicy i ekranu. Podczas sprawdzania końcowej wysokości fotela uwzględnij wsporniki i prowadnice.
Czy fotel kubełkowy w stylu Formula nadaje się do wyścigów wytrzymałościowych?
Tak, pod warunkiem że jest dobrze dopasowany i zapewnia komfortowe podparcie przez całą sesję. Miejsca ucisku zależą od kształtu skorupy, wyściółki i budowy ciała, a nie wyłącznie od określenia stylu jazdy.
Budujesz jeden stelaż do obu stylów jazdy? Skontaktuj się z SIMGASM i podaj swój wzrost, preferowany fotel oraz posiadany sprzęt, aby zespół mógł pomóc Ci sprawdzić dostępny zakres regulacji.
