Amortyzatory Hypercara w LMU ustawiasz, regulując tłumienie wolnego dobicia i odbicia, które wpływa na przechyły wzdłużne i boczne nadwozia, oraz tłumienie szybkiego dobicia i odbicia, które decyduje o zachowaniu na tarkach i nierównościach. Dobicia dotyczą szybkości ugięcia zawieszenia przy danym kole, a odbicia szybkości jego ponownego rozprężenia. Wprowadzaj niewielkie zmiany, po jednej parze kół na osi, i oceniaj ich wpływ na balans oraz stabilność przez cały stint.
Amortyzatory wydają się najbardziej tajemniczym elementem ustawień w garażu. W rzeczywistości rządzi nimi kilka prostych zasad. Gdy je poznasz, amortyzatory staną się precyzyjnym narzędziem do dopracowania balansu uzyskanego za pomocą sprężyn, stabilizatorów i aerodynamiki.
Za co odpowiadają amortyzatory w Hypercarze
Zanim zmienisz choćby jedno kliknięcie, warto wiedzieć, za co odpowiadają cztery ustawienia amortyzatorów.
Dobicia i odbicia prostymi słowami
Sprężyna decyduje, jak duży ruch wykona nadwozie. Amortyzator decyduje, jak szybko ten ruch nastąpi. Tłumienie dobicia, nazywane też tłumieniem kompresji, spowalnia uginanie zawieszenia. Tłumienie odbicia spowalnia jego rozprężanie. Więcej kliknięć oznacza większy opór, więc ruch staje się wolniejszy i bardziej kontrolowany.
Pomyśl o drzwiach z samozamykaczem. Słaby samozamykacz pozwala drzwiom trzasnąć, a mocny sprawia, że zamykają się bardzo powoli. Amortyzatory działają tak samo przy każdym kole Twojego Hypercara.
SIMGASM | Sport aluminiowy kokpit simracingowy - czarny
Tłumienie wolnych i szybkich ruchów
LMU dzieli tłumienie w każdym kierunku na ustawienia dla wolnych i szybkich ruchów. Tłumienie wolnych ruchów dotyczy powolnych przemieszczeń nadwozia: przenoszenia obciążenia do przodu podczas hamowania, do tyłu podczas przyspieszania i na bok w zakręcie. Tłumienie szybkich ruchów odpowiada za gwałtowne uderzenia, takie jak najazd na tarkę lub ostrą nierówność przy 300 km/h.
Ten podział jest przydatny. Ustawieniami wolnego tłumienia kontrolujesz balans w zakrętach, a ustawieniami szybkiego tłumienia zachowanie na tarkach, bez pogarszania jednego kosztem drugiego.
Jak tłumienie wolnych ruchów kształtuje balans
Tłumienie wolnych ruchów zmienia przede wszystkim zachowanie samochodu podczas przenoszenia obciążenia w zakręcie.
Wejście w zakręt i hamowanie
Podczas hamowania przednie zawieszenie ugina się, a tylne rozpręża. Mocniejsze tłumienie wolnego dobicia z przodu spowalnia nurkowanie przodu i stabilizuje działanie przedniej aerodynamiki. Mocniejsze tłumienie wolnego odbicia z tyłu dłużej utrzymuje tył w obniżonej pozycji, co zwiększa stabilność na wejściu w zakręt. Zbyt mocne tłumienie w którymkolwiek z tych ustawień sprawia, że samochód wydaje się sztywny i niechętnie reaguje na skręt.
Hypercary ścigają się bez ABS, więc stabilna pozycja nadwozia podczas hamowania pomaga również unikać blokowania kół. Nasz poradnik jak unikać blokowania kół w Hypercarze omawia ten temat od strony techniki jazdy.
SIMGASM | Hobby aluminiowy kokpit simracingowy - czarny
Wyjście z zakrętu i trakcja
Na wyjściu z zakrętu obciążenie przenosi się na tył. Słabsze tłumienie wolnego dobicia z tyłu pozwala tylnej części nadwozia lekko przysiąść i uzyskać trakcję. Słabsze tłumienie wolnego odbicia z przodu pozwala przodowi łagodnie się unosić zamiast gwałtownie podskakiwać i tracić przyczepność. Jeśli samochód wyjeżdża szeroko na wyjściu z zakrętu, najpierw przyjrzyj się tym dwóm ustawieniom.
Pomaga tu prosta zasada. Ustawienia wolnego tłumienia działają podobnie do miększego lub sztywniejszego stabilizatora, ale tylko podczas ruchu nadwozia. Gdy samochód ustabilizuje się w środku zakrętu, sprężyny i stabilizatory ponownie przejmują główną rolę. Nasz poradnik dotyczący podkładek ograniczających skok zawieszenia w Hypercarze w LMU wyjaśnia, co dzieje się na samym końcu tego skoku.
Jak tłumienie szybkich ruchów radzi sobie z tarkami i nierównościami
Tłumienie szybkich ruchów decyduje, czy samochód płynnie pokona przeszkodę, czy się od niej odbije.
Oznaki zbyt mocnego tłumienia szybkich ruchów
Samochód podskakuje na tarkach, kierownica mocno szarpie w dłoniach, a opony na chwilę tracą kontakt z nawierzchnią. Na nierównych torach, takich jak Sebring, mocne tłumienie szybkiego dobicia sprawia, że samochód przeskakuje po nawierzchni. Zmniejsz tłumienie szybkiego dobicia o kilka kliknięć, a opony utrzymają kontakt z torem.
SIMGASM | Fotel simracingowy Atlas Gran Turismo - czarny
Oznaki zbyt słabego tłumienia szybkich ruchów
Po przejechaniu tarki samochód kołysze się, nadal podskakuje i długo się uspokaja. Przy dużej prędkości słabe tłumienie szybkiego odbicia pozwala podłodze oscylować, co zaburza stabilność aerodynamiczną. Zwiększaj tłumienie szybkiego odbicia małymi krokami, aż samochód będzie uspokajał się po jednym ruchu.
Bezpieczna kolejność ustawiania amortyzatorów
Amortyzatory służą do precyzyjnego dopracowania ustawień, dlatego zajmij się nimi na końcu.
Najpierw ustaw podstawy
Najpierw dobierz zbliżone do docelowych ustawienia skrzydła, prześwitu, sprężyn i stabilizatorów. Poradnik ustawień Hypercara w Le Mans Ultimate przeprowadzi Cię przez te najważniejsze parametry. Dopiero wtedy przejdź do amortyzatorów, ponieważ nie naprawią one samochodu, którego podstawowe ustawienia są błędne.
Zmieniaj jedną rzecz i powtarzaj te same okrążenia
Zmień ustawienie o dwa lub trzy kliknięcia na jednej osi, a następnie przejedź co najmniej pięć czystych okrążeń z taką samą ilością paliwa. Zmiany amortyzatorów są subtelne, dlatego powtarzalna pozycja za kierownicą ma znaczenie. Nasz założyciel Johan Akkerman ściga się na SIMGASM Sport, kokpicie z głównym profilem 40 na 120 mm, zaprojektowanym z myślą o wymagających zestawach z bazami direct drive i pedałami z czujnikiem siły. SIMGASM traktuje pozycję fotela, kąt kierownicy i geometrię pedałów jako czynniki wpływające na osiągi, a nie detale wizualne. Ta powtarzalność pozwala wyczuć zmianę o dwa kliknięcia. Porównaj każdy kokpit simracingowy w ofercie, aby znaleźć swój.
Pytania o ustawianie amortyzatorów w LMU
Oto krótkie odpowiedzi na najczęstsze pytania dotyczące amortyzatorów.
Czy tłumienie odbicia powinno być mocniejsze niż dobicia?
Często tak. W wielu ustawieniach tłumienie odbicia jest mocniejsze niż dobicia, ponieważ kontroluje ono uspokajanie się nadwozia po ruchu. Traktuj to jako punkt wyjścia, a nie sztywną zasadę.
O ile kliknięć zmieniać ustawienie naraz?
Dwa lub trzy kliknięcia na jednej osi to dobry krok. Większe zmiany utrudniają ocenę tego, co się zmieniło, a mniejsze często są zbyt subtelne, by je wyczuć.
Czy amortyzatory wpływają na zużycie opon?
Tak. Zbyt mocne tłumienie sprawia, że opony ślizgają się i podskakują, co zwiększa ich temperaturę i zużycie. Samochód, którego zawieszenie dobrze wybiera nierówności, utrzymuje opony w kontakcie z nawierzchnią i mniej je obciąża podczas długiego stintu.
Czy ustawienia amortyzatorów są takie same dla każdego Hypercara?
Nie. Każdy samochód ma własną masę, aerodynamikę i konstrukcję zawieszenia. Stosuj tę samą metodę w każdym samochodzie, ale spodziewaj się różnych wartości.
Chcesz dowiedzieć się więcej? Eksperci SIMGASM chętnie pomogą.
