Aby rzetelnie przetestować zmianę ustawień w LMU, zmieniaj jeden parametr naraz, a następnie przejedź co najmniej pięć czystych okrążeń z taką samą ilością paliwa, na takich samych oponach i w takich samych warunkach na torze jak podczas przejazdu bazowego. Porównuj średni czas okrążenia i czasy sektorów, a nie pojedyncze najlepsze okrążenie. Sprawdź też telemetrię, aby zrozumieć, dlaczego zmieniło się zachowanie samochodu. Zachowaj zmianę tylko wtedy, gdy daje lepsze czasy lub większą powtarzalność w całym przejeździe.
Wielu kierowców traci godziny w garażu, ponieważ testuje w sposób, który nie pozwala wyciągnąć jednoznacznych wniosków. Ten poradnik przedstawia prosty schemat testów samochodu klasy Hypercar, od pierwszego okrążenia bazowego po ostateczną decyzję.
Dlaczego większość testów ustawień prowadzi do błędnych wniosków
Test ustawień ma sens tylko wtedy, gdy to właśnie ustawienia są jedyną różnicą między przejazdami.
Zbyt wiele zmian naraz
Załóżmy, że jednocześnie zwiększasz kąt skrzydła, zmiękczasz tylny stabilizator i zmieniasz balans hamulców. Samochód prowadzi się lepiej, ale nie wiesz, która zmiana za to odpowiada. Co gorsza, jedna zmiana może kosztować czas, a druga maskować tę stratę. Zmień jedną rzecz, przetestuj ją i zapisz wynik.
Jedynym wyjątkiem jest para powiązanych ustawień, na przykład wysokość zawieszenia z przodu i z tyłu, gdy chcesz zachować ten sam kąt pochylenia nadwozia. Traktuj taką parę jako jedną zmianę.
SIMGASM | Hobby aluminiowy kokpit simracingowy - czarny
Porównywanie nieporównywalnych okrążeń
Ilość paliwa wpływa na masę samochodu. Zużycie i temperatura opon zmieniają przyczepność. Temperatura toru i stopień nagumowania nawierzchni różnią się między sesjami. Okrążenie na świeżych oponach z małą ilością paliwa zawsze wygląda lepiej niż przejazd na zużytych oponach z pełnym bakiem. Zadbaj więc o taką samą ilość paliwa, takie same opony i warunki, inaczej test będzie mierzył nie to, co trzeba.
Skuteczny schemat testów
Ten schemat wymaga odrobiny dyscypliny, ale pozwala zaoszczędzić mnóstwo czasu w trakcie sezonu.
Ustal miarodajny punkt odniesienia
Wczytaj ustawienia bazowe, na przykład przygotowane z pomocą naszego poradnika o ustawieniach samochodów klasy Hypercar w LMU. Ustal stałą ilość paliwa i używaj tej samej mieszanki opon podczas każdego przejazdu. Przejedź okrążenie wyjazdowe, a następnie co najmniej pięć okrążeń w równym tempie wyścigowym. Zapisz średni czas okrążenia, czasy sektorów i wrażenia z prowadzenia samochodu w każdym kluczowym zakręcie.
Wprowadź jedną zmianę i powtórz przejazd
Teraz zmień jeden parametr o wyraźny krok, na przykład ustawienie tylnego stabilizatora o dwa kliknięcia. Powtórz dokładnie ten sam plan. Ta sama ilość paliwa, ta sama mieszanka, ta sama liczba okrążeń. Wsiądź do samochodu i jedź tymi samymi liniami, ponieważ twoja jazda musi być równie powtarzalna jak warunki.
SIMGASM | Sport aluminiowy kokpit simracingowy - czarny
Oceniaj średnie czasy i powtarzalność
Porównaj średnie czasy z obu przejazdów, a następnie sprawdź różnicę między najlepszym i najgorszym okrążeniem. Zmiana, która daje jedno rewelacyjne okrążenie, ale duży rozrzut czasów, nie opłaca się w wyścigu trwającym 6 godzin. Zmiana zmniejszająca ten rozrzut jest często lepszym wyborem, nawet jeśli najlepszy czas pozostaje taki sam.
Potwierdzanie efektów zmiany za pomocą telemetrii
Czasy okrążeń mówią, co się wydarzyło, a telemetria wyjaśnia dlaczego.
Co sprawdzić najpierw
Nałóż na siebie dane z najszybszych reprezentatywnych okrążeń obu przejazdów. Sprawdź minimalną prędkość w zakręcie, moment rozpoczęcia dodawania gazu i punkt hamowania w zakrętach, w których zmiana powinna mieć znaczenie. Na przykład bardziej miękki tylny stabilizator powinien pozwalać na wcześniejsze dodawanie gazu na wyjściach z wolnych zakrętów. Jeśli dane nie pokrywają się z odczuciami, zaufaj danym i powtórz test.
Niektóre zmiany mają skutki uboczne w innych miejscach. Mniejszy prześwit może pomagać w zakrętach, ale powodować dobijanie podwozia do nawierzchni na prostej. Nasz poradnik o podkładkach ograniczających skok zawieszenia w samochodach klasy Hypercar w LMU pokazuje, jak rozpoznać to w danych.
Testuj ustawienia na deszcz w mokrych sesjach
Deszcz wymaga osobnych przejazdów testowych. Zmiana, która pomaga na suchej nawierzchni, często nic nie daje na mokrym torze, a nawet działa odwrotnie. Przygotowując ustawienia samochodu na deszcz, skorzystaj z naszego poradnika o ustawianiu samochodu klasy Hypercar w LMU na deszcz i stosuj tę samą zasadę jednej zmiany naraz.
Nie pozwól, by kokpit wpływał na wynik testu
Twój kokpit simracingowy jest częścią każdego testu, niezależnie od tego, czy to zauważasz.
Ta sama pozycja w każdej sesji
Jeśli fotel przesunie się o kilka milimetrów do tyłu lub pedały się poruszą, zmieni się sposób, w jaki hamujesz. Możesz wtedy obwiniać balans hamulców za coś, co spowodował sprzęt. Zablokuj fotel, pedały i kierownicę w ustalonej pozycji oraz upewnij się, że ustawienia kierownicy w grze pozostają takie same. Nasz poradnik ustawień Le Mans Ultimate pomoże ci skonfigurować je raz i pozostawić bez zmian.
SIMGASM | Podparcie pięt 400mm - czarne
Dlaczego sztywność pomaga odczytywać zachowanie samochodu
Kokpit, który ugina się podczas hamowania, dodaje własne ruchy do tego, co odczuwasz. Drobne zmiany ustawień giną w tych zakłóceniach. Założyciel SIMGASM, Johan Akkerman, pracował jako specjalista techniczny i kierownik warsztatu dla takich marek jak Mercedes i Jaguar, zanim zajął się sim racingiem, a SIMGASM testuje każdy produkt jako część kompletnego symulatora. SIMGASM zbudował nawet indywidualny symulator dla kierowcy wyścigowego Romaina Montiego, zaprezentowany na torze Spa Francorchamps. Nawet podstawowy model Hobby wykorzystuje profil aluminiowy 40 na 40 mm i zapewnia stałą pozycję za kierownicą. Poznaj każdy kokpit simracingowy w ofercie, aby dobrać model do swojego sprzętu.
Pytania o testowanie ustawień w LMU
Oto krótkie odpowiedzi na częste pytania dotyczące testowania ustawień w Le Mans Ultimate.
Ile okrążeń potrzeba w każdym przejeździe testowym?
Co najmniej pięć czystych okrążeń w tempie wyścigowym. Aby sprawdzić zużycie opon lub wpływ paliwa, wykonaj dłuższy przejazd obejmujący 15 okrążeń lub więcej.
Testować podczas treningu czy wyścigu?
Testuj podczas treningu lub w prywatnej sesji. Wyścigi wprowadzają ruch na torze, który uniemożliwia miarodajne porównania.
Czy mogę ufać wrażeniom z jazdy?
Odczucia są świetną wskazówką, ale potwierdzaj je czasami okrążeń i telemetrią. Samochód, który wydaje się spokojniejszy w prowadzeniu, nie zawsze jest szybszy.
Co zrobić, jeśli dwa przejazdy dają ten sam czas okrążenia?
Wybierz wtedy ustawienia zapewniające mniejszy rozrzut czasów okrążeń lub te, które mniej zużywają opony.
Chcesz dowiedzieć się więcej? Eksperci SIMGASM chętnie pomogą.
