Aktualizacja 0.8 Assetto Corsa EVO zapewnia kierowcom korzystającym z wirtualnej rzeczywistości większą kontrolę zarówno nad jakością obrazu, jak i wydajnością. KUNOS określa ją jako największą przebudowę VR w cyklu wczesnego dostępu. Aktualizacja wprowadza renderowanie foveated, wariant wykorzystujący śledzenie wzroku na obsługiwanym sprzęcie, oddzielny profil obrazu dla VR, ustawienia gęstości pikseli i skali świata, dedykowaną integrację łańcucha buforów OpenXR oraz tryb „preferuj liczbę klatek na sekundę kosztem opóźnień”.
Te usprawnienia oprogramowania są przydatne, ale dobra sesja VR nadal zaczyna się poza grą. Fotel, kierownica, pedały i przewody muszą tworzyć jedną stabilną pozycję za kierownicą. Jeśli fizyczne elementy sterujące nie odpowiadają pozycji, której oczekujesz w wirtualnym samochodzie, wrażenia mogą być mniej naturalne, nawet gdy obraz jest wyraźny.
Ten poradnik wyjaśnia, jak przygotować fizyczne stanowisko, jak podejść do nowych opcji w aktualizacji 0.8 bez tworzenia uniwersalnego zestawu ustawień oraz kiedy warto wybrać kompaktowy kokpit Hobby, a kiedy bardziej rozbudowywalny kokpit Sport.
Co zmieniło się w VR w aktualizacji 0.8 Assetto Corsa EVO?
Aktualizacja 0.8 została wydana 8 lipca 2026 roku. Zgodnie z oficjalnym ogłoszeniem Assetto Corsa prace nad VR obejmują kilka powiązanych zmian.
Renderowanie foveated koncentruje większą część pracy związanej z renderowaniem na obszarze obrazu najważniejszym dla gracza. Wersja wykorzystująca śledzenie wzroku jest dostępna na obsługiwanym sprzęcie. Ponieważ KUNOS ogranicza tę informację do obsługiwanego sprzętu, przed założeniem, że śledzenie wzroku będzie działać, sprawdź możliwości swoich gogli VR oraz aktualne wymagania dotyczące oprogramowania.
Nowy suwak gęstości pikseli ma zakres od 50% do 150%. Pozwala bezpośrednio znaleźć równowagę między szczegółowością obrazu a obciążeniem komputera. Wyższa wartość nie zawsze jest lepsza, jeśli zmniejsza stabilność działania. Zacznij od rozsądnych ustawień bazowych i zmieniaj po jednym parametrze naraz.
Ustawienia skali świata pozwalają dostosować postrzeganą skalę wirtualnego otoczenia. Dzięki temu wirtualny kokpit może wydawać się bardziej naturalnie dopasowany do Twojego ciała i kontrolerów. Nie zmienia to rzeczywistego położenia kierownicy ani pedałów, dlatego najpierw należy odpowiednio ustawić fizyczne elementy.
VR ma teraz własny profil ustawień obrazu, oddzielny od konfiguracji dla płaskiego ekranu. Jest to szczególnie przydatne, gdy czasami ścigasz się na monitorze, a czasami w goglach VR. Oba tryby możesz dostosowywać niezależnie, zamiast za każdym razem po przełączeniu od nowa konfigurować jeden zestaw ustawień.
KUNOS dodało również dedykowaną integrację swapchain OpenXR oraz tryb „prefer FPS over latency”. Są to oficjalne opcje, ale ich optymalne zastosowanie zależy od komputera, gogli i osobistego komfortu. Nie istnieje jeden uniwersalny preset, który mógłby zagwarantować taki sam efekt na każdym systemie.
Ustaw fizyczny kokpit przed zmianą ustawień VR
Łatwo zacząć od ustawień grafiki, ponieważ są widoczne w menu. Lepiej jednak najpierw ustawić pozycję ciała. Usiądź w swojej zwykłej pozycji wyścigowej i upewnij się, że plecy oraz barki mają odpowiednie podparcie. Podczas obracania kierownicy lub naciskania pedałów nie powinno być konieczne pochylanie się do przodu.
Ustaw pedały tak, aby można było wykorzystać ich pełny skok bez blokowania kolan ani odrywania bioder od fotela. Jeśli używasz twardego pedału hamulca, sprawdź, czy kokpit i fotel pozostają w tej samej pozycji podczas naciskania hamulca z normalną siłą. Stabilna pozycja pedałów ułatwia powtarzanie tych samych ruchów, gdy cały widok znajduje się w środowisku VR.
Następnie ustaw kierownicę na wygodnej wysokości i w odpowiedniej odległości. Powinna umożliwiać skręcanie w wymaganym zakresie przy rozluźnionych barkach i lekko ugiętych łokciach. Sprawdź również odstęp między dłońmi, kolanami a dolną częścią kierownicy.
Nie kopiuj stałych wymiarów od innego kierowcy bez ich przetestowania. Wymiary ciała, fotele, kierownice i zestawy pedałów są różne. Właściwa pozycja to taka, która zapewnia łatwy dostęp do głównych elementów sterowania i pozwala zachować niezmienne ułożenie ciała przez całą sesję.
Dopasuj rzeczywiste elementy sterowania do wirtualnej pozycji za kierownicą
VR daje silne poczucie przebywania wewnątrz samochodu. Sprawia też, że niedopasowanie rzeczywistych i wirtualnych elementów sterowania jest bardziej zauważalne. Gdy fizyczny kokpit jest już prawidłowo ustawiony, wejdź do samochodu i porównaj położenie wirtualnej kierownicy z położeniem rzeczywistej.
Ostrożnie korzystaj z dostępnych w grze ustawień widoku i skali świata, aby uzyskać wiarygodne dopasowanie wirtualnej kabiny do swojego ciała. Wprowadzaj niewielkie zmiany. Jeśli jednocześnie dokonasz kilku dużych zmian, trudno będzie stwierdzić, która regulacja poprawiła efekt.
Pamiętaj, że skala świata jest narzędziem wizualnym, a nie zamiennikiem regulacji kokpitu. Jeśli rzeczywista kierownica znajduje się za wysoko, za nisko lub za daleko, wyreguluj jej mocowanie. Nie próbuj rozwiązywać każdego fizycznego problemu za pomocą ustawień wirtualnych.
Przypisz najczęściej używane funkcje do przycisków, które można rozpoznać dotykiem. Ważne funkcje mogą obejmować poruszanie się po menu, resetowanie widoku oraz elementy sterowania potrzebne podczas wyścigu. Dokładny układ przycisków zależy od kierownicy i preferencji dotyczących jazdy, dlatego przetestuj go w goglach przed rozpoczęciem długiej sesji.
Zaplanuj prowadzenie przewodu gogli, zanim stanie się problemem
Jeśli gogle korzystają z przewodu, uwzględnij jego przebieg w projekcie kokpitu. Przewód nie może przebiegać w pobliżu wału kierownicy, pedałów ani żadnego ruchomego punktu regulacji. Podczas obracania kierownicy nie powinien również kolidować z ramionami.
Pozostaw wystarczający, kontrolowany zapas przewodu na naturalne ruchy głowy, ale unikaj luźnej pętli, która może wpaść do kokpitu. Jeśli to możliwe, poprowadź przewód za lub nad fotelem i odpowiednio go podeprzyj, aby złącze nie przenosiło całego obciążenia. Przed jazdą sprawdź swobodę ruchu, patrząc w lewo, w prawo, w górę i w dół.
Zasilacze, połączenia USB i punkty podłączenia przedłużaczy powinny być uporządkowane i łatwo dostępne. Nie przygniataj przewodów prowadnicą fotela, wspornikiem profilu ani płytą pedałów. Oznacz połączenia, jeśli regularnie odłączasz gogle lub przenosisz kokpit. Prosty plan prowadzenia przewodów znacznie ułatwia diagnozowanie problemów i późniejszą rozbudowę.
Jak podejść do nowych ustawień w aktualizacji 0.8
Oddzielny profil VR zapewnia uporządkowane miejsce do stworzenia bazowej konfiguracji przeznaczonej do VR. Najpierw prawidłowo wyreguluj fizyczny kokpit, a następnie wybierz w grze powtarzalny scenariusz testowy. Zmień jedną opcję graficzną, ponownie przejedź ten sam scenariusz i zanotuj wynik.
Gęstość pikseli wiąże się z wyraźnym kompromisem: większa szczegółowość obrazu może wymagać wyższej wydajności. Renderowanie foveated ma poprawiać wydajność przez skupienie mocy obliczeniowej na wybranym obszarze, natomiast wariant wykorzystujący śledzenie ruchu oczu wymaga obsługiwanego sprzętu. Przetestuj te opcje, zamiast zakładać, że każde wyższe lub nowsze ustawienie musi być włączone.
Użyj skali świata, aby precyzyjnie dostosować postrzegany rozmiar kokpitu po prawidłowym ustawieniu rzeczywistej kierownicy i pozycji za kierownicą. Jeśli ścigasz się również na monitorze, wprowadzaj zmiany dotyczące VR wyłącznie w dedykowanym profilu VR, aby konfiguracja monitora pozostała niezależna.
Tryb „priorytet FPS nad opóźnieniem” zapewnia kolejną oficjalną opcję optymalizacji. Jego nazwa określa priorytet, a nie gwarantowaną poprawę dla każdego gracza. Porównaj go z alternatywnym trybem we własnym systemie i wybierz rozwiązanie, które zapewnia Ci największą stabilność i komfort.
Hobby: kompaktowy kokpit do efektywnej konfiguracji VR
System VR nie wymaga dużej konstrukcji na monitor przed kierowcą. Dzięki temu kompaktowy kokpit może być szczególnie atrakcyjnym rozwiązaniem w dzielonym pokoju, biurze lub sypialni.
Seria kokpitów SIMGASM Hobby została zaprojektowana z myślą o oszczędnych początkujących i osobach ścigających się okazjonalnie, które oczekują większej stabilności niż w przypadku konstrukcji składanej. Stelaż jest lekki i kompaktowy jak na ten format. W połączeniu z odpowiednim, kompaktowym rozwiązaniem do montażu fotela może być również łatwiejszy do przenoszenia lub przechowywania niż większa konstrukcja zamontowana na stałe.
Zgodnie z potwierdzonymi wytycznymi SIMGASM model Hobby można rozważyć do baz kierownicy o momencie obrotowym do 16 Nm włącznie, zależnie od sposobu użytkowania kokpitu i siły nacisku kierowcy na pedały. Gogle VR nie zmieniają obciążenia mechanicznego stelaża. Najważniejsze czynniki to baza kierownicy, pedały, częstotliwość jazdy i planowane ulepszenia.
Wybierz Hobby, jeśli najważniejsze są dla Ciebie oszczędność miejsca i korzystna cena, plan akcesoriów jest prosty, a zależy Ci na dedykowanej pozycji za kierownicą bez tworzenia wokół niej dużego symulatora.
Sport: większy zapas dla mocnego sprzętu i rozbudowy
Gama kokpitów SIMGASM Sport jest przeznaczona dla ambitnych i rywalizujących kierowców korzystających z mocniejszych urządzeń direct drive, sztywniejszych zestawów pedałów lub planujących szerzej zakrojoną rozbudowę.
W porównaniu z Club model Sport wykorzystuje grubsze profile podstawy i grubszą płytę pedałów. Ma również mocniejsze mocowanie bazy kierownicy o większym zakresie regulacji i grubszych płytach bocznych. Dłuższe ramię shiftera zapewnia więcej miejsca na dodatkowe akcesoria, a zintegrowane kanały kablowe ułatwiają uporządkowanie bardziej rozbudowanej instalacji.
W VR te szczegóły mają znaczenie, ponieważ wiele elementów sterujących musi być łatwo dostępnych bez patrzenia. Dodatkowa przestrzeń montażowa ułatwia logiczne rozmieszczenie shiftera, hamulca ręcznego lub innych wybranych akcesoriów. Kanały kablowe pomagają również utrzymać przewody gogli i urządzeń sterujących z dala od ruchomych części.
Sport jest bardziej logicznym wyborem, jeśli planujesz rozbudowę zestawu, regularnie korzystasz z urządzeń generujących duże siły lub zależy Ci na większym zakresie regulacji pozycji w stylu GT i Formula. Zgodnie z wytycznymi SIMGASM dotyczącymi bazy kierownicy powyżej 26 Nm należy wybrać Sport lub Pro, natomiast powyżej 40 Nm zalecanym modelem jest Pro.
Zaplanuj ścieżkę rozbudowy zamiast wymieniać cały zestaw
Funkcjonalny kokpit do VR opiera się na czterech stabilnych elementach: fotelu, pedałach, kierownicy i trasie prowadzenia przewodów. Najpierw zamontuj te elementy. Akcesoria dodawaj dopiero wtedy, gdy wiesz, gdzie możesz do nich sięgnąć bez zdejmowania gogli.
Jeśli obecnie korzystasz ze sprzętu o umiarkowanych wymaganiach, ale planujesz wkrótce go rozbudować, przed wyborem stelaża weź pod uwagę przyszłe obciążenie i liczbę akcesoriów. Hobby pozwala zachować kompaktową i ekonomiczną konfigurację. Sport oferuje większy zapas wytrzymałości mechanicznej i możliwości montażowych dla zestawu, który z czasem może stać się mocniejszy lub bardziej rozbudowany.
Takie podejście jest zgodne z szerszą filozofią kokpitów SIMGASM. Opatentowana konstrukcja kokpitu powstawała przez około osiem miesięcy, ze szczególnym uwzględnieniem tolerancji, naprężeń, drgań, oscylacji oraz możliwości rozbudowy od podstawowego stelaża po konfigurację z wieloma dodatkami. Celem nie było narzucenie każdemu kierowcy największego chassis, lecz zapewnienie odpowiedniej platformy dla różnych budżetów, dostępnej przestrzeni i poziomów ambicji.
Końcowa lista kontrolna przed pierwszą sesją VR
- Upewnij się, że fotel, kierownica i pedały pozostają na swoim miejscu podczas normalnego sterowania.
- Sprawdź ilość miejsca na dłonie i kolana oraz odstęp kierownicy w całym używanym zakresie jej obrotu.
- Poprowadź przewód gogli VR z dala od wału kierownicy, pedałów i punktów regulacji.
- Przypisz najważniejsze elementy sterujące i przetestuj je z założonymi goglami VR.
- Utwórz bazową konfigurację VR w osobnym profilu ustawień obrazu z aktualizacji 0.8.
- Zmieniaj po jednej opcji VR i testuj ją za każdym razem w tej samej sytuacji na torze.
- Skalę świata ustawiaj dopiero po prawidłowym dopasowaniu rzeczywistej pozycji w kokpicie.
Aktualizacja 0.8 zapewnia lepsze narzędzia do dostrajania Assetto Corsa EVO w VR. Najlepszy efekt nadal uzyskasz, łącząc te narzędzia z fizycznym kokpitem dopasowanym do Twojej sylwetki, sprzętu i dostępnej przestrzeni. Zacznij od stabilnej, powtarzalnej pozycji za kierownicą. Następnie użyj nowego profilu VR, aby znaleźć równowagę, jaką może zapewnić Twój komputer i zestaw VR.
Często zadawane pytania
Co aktualizacja 0.8 Assetto Corsa EVO dodała do VR?
Oficjalna aktualizacja dodaje foveated rendering, w tym wariant ze śledzeniem wzroku na obsługiwanym sprzęcie, suwak gęstości pikseli od 50% do 150%, regulację skali świata, supersampling, specjalny dla VR mechanizm rozwiązywania MSAA, osobny profil ustawień obrazu VR, dedykowaną integrację łańcucha buforów OpenXR oraz tryb „preferuj FPS zamiast niskich opóźnień”.
Czy włączyć foveated rendering ze śledzeniem wzroku?
Oczekuj działania opcji śledzenia wzroku wyłącznie na obsługiwanym sprzęcie. Sprawdź aktualne wymagania dotyczące swoich gogli VR i oprogramowania, a następnie przetestuj tę funkcję. Nie zakładaj, że jedno ustawienie zapewni taki sam efekt na każdym systemie.
Czy kokpit SIMGASM Hobby nadaje się do zestawu VR w Assetto Corsa EVO?
Tak, Hobby może być dobrym wyborem do kompaktowego i ekonomicznego zestawu VR. Zgodnie z wytycznymi SIMGASM można go rozważyć do baz kierownicy o momencie obrotowym do 16 Nm włącznie, zależnie od stylu jazdy i siły nacisku na pedały. Stelaż dobieraj do osprzętu mechanicznego i planowanej rozbudowy, a nie wyłącznie do gogli VR.
Kiedy wybrać Sport zamiast Hobby?
Wybierz Sport, jeśli ścigasz się bardziej na serio, korzystasz z mocniejszego sprzętu lub twardych pedałów, potrzebujesz większego zakresu regulacji albo planujesz z czasem dodać kolejne elementy sterujące. Grubsza podstawa i płyta pedałów, wzmocnione regulowane mocowanie kierownicy, dłuższe ramię uchwytu na shifter oraz szczeliny do prowadzenia przewodów zapewniają większe możliwości rozbudowy.
O autorze
Ten poradnik został przygotowany przez SIMGASM B.V. z wykorzystaniem informacji o produktach przekazanych przez Johana Akkermana, założyciela i dyrektora generalnego SIMGASM B.V. Jego doświadczenie obejmuje pracę techniczną, rywalizację w simracingu oraz wyścigi w świecie rzeczywistym. Więcej informacji znajdziesz na stronie johan-akkerman.com.
