Arbeid med oppsett i Assetto Corsa Competizione kan virke overveldende fordi menyene er fulle av innstillinger. Den gode nyheten er at du kan oppnå 90% av ytelsen ved å fokusere på noen få grunnleggende faktorer og ignorere resten til du kjører jevnt.
Denne veiledningen lærer deg det grunnleggende som har størst innvirkning: dekk, bremser, elektronikk og en enkel arbeidsflyt som hindrer deg i å gå deg vill i garasjen.
Regelen som gjør oppsett enkelt
Ikke endre flere ting samtidig. Oppsett fungerer som en tilbakemeldingssløyfe. Hvis du endrer tre innstillinger og bilen føles bedre, vet du ikke hvorfor – og du kan ikke gjenskape resultatet på en annen bane.
Trinn 1: Velg riktig grunnleggende forhåndsoppsett
- Begynn med et stabilt forhåndsoppsett mens du lærer: et oppsett som gir forutsigbare kjøreegenskaper.
- Når du klarer å kjøre jevne runder, kan du teste et mer aggressivt grunnoppsett.
- Bruk samme kombinasjon av bil og bane når du sammenligner.
Trinn 2: dekktrykk (den viktigste faktoren for ytelse)
I ACC fungerer dekkene best innenfor et ganske smalt trykkområde når de er varme. Det nøyaktige tallet kan variere avhengig av forholdene og oppdateringer, men prinsippet er alltid det samme:
- Hvis dekktrykket når dekkene er varme, er for lavt, føles bilen upresis og begynner å skli tidlig.
- Hvis dekktrykket når dekkene er varme, er for høyt, reduseres veigrepet, og bilen føles nervøs.
Arbeidsflyt: Kjør 3–4 runder, sjekk dekktrykket når dekkene er varme, og juster deretter kaldtrykket slik at dekkene havner innenfor målområdet etter oppvarming.
Trinn 3: bremsekanaler og temperaturkontroll
Bremsekanalene hjelper deg med å styre temperaturen.
- Lukk bremsekanalene hvis bremsene er for kalde (gir bedre bitt tidlig, men med fare for overoppheting i trafikk).
- Åpne bremsekanalene hvis bremsene overopphetes (gir jevnere ytelse gjennom en stint, spesielt i langdistanseløp).
For varme bremser kan gi lang pedalvandring og ujevne bremselengder.
Trinn 4: TC og ABS (bruk dem som verktøy, ikke krykker)
- Antispinn (TC): høyere verdier reduserer hjulspinn, men kan hemme rotasjonen ut av svingen.
- ABS: Høyere verdier reduserer hjullåsing, men kan forlenge bremselengden hvis systemet griper inn for mye.
Juster disse basert på svingtypen:
- Snurrer bilen ut av svingen? Øk TC litt.
- Understyring ut av svingen? Reduser TC litt, og vær jevnere på gassen.
- Låser hjulene seg under hard bremsing? Øk ABS eller reduser bremsebalansen/makskraften.
Trinn 5: Bremsebalanse (den enkleste måten å balansere inngangen på)
Bremsebalansen endrer hvordan bilen roterer inn i svingen.
- Mer bremsebalanse foran: tryggere, mer understyring.
- Mer bremsebalanse bak: mer rotasjon, men større fare for å snurre.
Små endringer (0.2–0.5) kan utgjøre en stor forskjell.
Merknad om maskinvare: Oppsett fungerer bare hvis inndataene dine er repeterbare
Hvis bremsingen er inkonsekvent fordi sittestillingen endrer seg eller pedalplaten beveger seg, vil du jakte på oppsett som ikke finnes.
- Bruk et stivt fundament som SIMGASM Club-simulator.
- Gjør bremsingen repeterbar med prinsippene i Veiledning for oppsett av load cell-pedaler: bremsekalibrering, kraft og følelse.
- Komfort er viktig: SIMGASM Core-sete med justerbar rygg er et godt alternativ for lange økter.
Anbefalt SIMGASM-utstyr for denne veiledningen
- Innledende nivå: SIMGASM Hobby-simulator som gir et ryddig grunnlag for din første rigg.
- Mest allsidig: SIMGASM Club-simulator med en stivere 80x40-profil for nesten alle rattbaser og pedalsett.
- Best for hyppige justeringer og kabelføring: SIMGASM Sport-simulator med integrert kabelgjennomføring for ryddige oppsett.
- Flaggskip: SIMGASM Pro-simulator for maksimal stivhet og justerbarhet med høyt dreiemoment og kraftig bremsing.
- Komfortalternativ: SIMGASM Core Recline-sete hvis du ikke ønsker en fast bøttestol.
- Alternativer med bøttestol: SIMGASM Atlas GT-sete for kjøring i GT-stil, eller SIMGASM Atlas Formula-sete for en mer tilbakelent kjørestilling i formel-/hyperbil-stil.
- Justerbarhet: dobbelt låsbart glideskinnesett for raske førerbytter.
- Tre skjermer: Apex frittstående stativ for tre skjermer for en stabil skjermreferanse, eller Core integrert stativ for tre skjermer hvis du foretrekker et integrert uttrykk.
- VESA-justering: VESA-monteringsbrakett for en ryddigere montering på tvers av VESA-størrelser.
Hvis du er usikker på hva som passer til maskinvaren din, kan SIMGASM kundestøtte hjelpe deg med å finne riktige fester, boltmønstre og oppgraderingsmuligheter før du kjøper.
Enkel rutine for ACC-oppsett (gjør dette hver gang)
- Velg et forhåndsinnstilt utgangspunkt.
- Still inn dekktrykket etter forholdene i økten.
- Still inn bremsekjølingen for stabile temperaturer.
- Juster TC/ABS for kontroll over veigrep og hjullåsing.
- Juster bremsebalansen for riktig balanse inn i svingen.
- Først da: gå videre til avanserte innstillinger (kjørehøyde, aerodynamikk og dempere).
Les videre
- Slik unngår du klipping av force feedback: en praktisk fremgangsmåte på tvers av simulatorer
- Justering av elastomerer i bremsepedalen: vandring, stivhet og konsistens for raskere runder
- Guide til Fanatec ACC-innstillinger for CSL DD, GT DD Pro, DD1 og DD2
- Grafikkinnstillinger i Assetto Corsa Competizione: skarphet, speil og stabil FPS
- Guide til ACC VR-innstillinger: OpenXR, DLSS og ytelsesjustering
- Trail braking forklart: teknikk, pedaloppsett og øvelser
- Slutt å overkjøre bilen: en treningsplan for nybegynnere som vil oppnå raskere rundetider
