Arbeid med oppsett i Assetto Corsa Competizione kan virke overveldende fordi menyene er fulle av innstillinger. Den gode nyheten er at du kan oppnå 90% av ytelsen ved å fokusere på noen få grunnleggende faktorer og ignorere resten til du kjører jevnt.

Denne veiledningen lærer deg det grunnleggende som har størst innvirkning: dekk, bremser, elektronikk og en enkel arbeidsflyt som hindrer deg i å gå deg vill i garasjen.

Regelen som gjør oppsett enkelt

Ikke endre flere ting samtidig. Oppsett fungerer som en tilbakemeldingssløyfe. Hvis du endrer tre innstillinger og bilen føles bedre, vet du ikke hvorfor – og du kan ikke gjenskape resultatet på en annen bane.

Trinn 1: Velg riktig grunnleggende forhåndsoppsett

• Begynn med et stabilt forhåndsoppsett mens du lærer: et oppsett som gir forutsigbare kjøreegenskaper.
• Når du klarer å kjøre jevne runder, kan du teste et mer aggressivt grunnoppsett.
• Bruk samme kombinasjon av bil og bane når du sammenligner.

Trinn 2: dekktrykk (den viktigste faktoren for ytelse)

I ACC fungerer dekkene best innenfor et ganske smalt trykkområde når de er varme. Det nøyaktige tallet kan variere avhengig av forholdene og oppdateringer, men prinsippet er alltid det samme:

• Hvis dekktrykket når dekkene er varme, er for lavt, føles bilen upresis og begynner å skli tidlig.
• Hvis dekktrykket når dekkene er varme, er for høyt, reduseres veigrepet, og bilen føles nervøs.

Arbeidsflyt: Kjør 3–4 runder, sjekk dekktrykket når dekkene er varme, og juster deretter kaldtrykket slik at dekkene havner innenfor målområdet etter oppvarming.

Trinn 3: bremsekanaler og temperaturkontroll

Bremsekanalene hjelper deg med å styre temperaturen.

• Lukk bremsekanalene hvis bremsene er for kalde (gir bedre bitt tidlig, men med fare for overoppheting i trafikk).
• Åpne bremsekanalene hvis bremsene overopphetes (gir jevnere ytelse gjennom en stint, spesielt i langdistanseløp).

For varme bremser kan gi lang pedalvandring og ujevne bremselengder.

Trinn 4: TC og ABS (bruk dem som verktøy, ikke krykker)

• Antispinn (TC): høyere verdier reduserer hjulspinn, men kan hemme rotasjonen ut av svingen.
• ABS: Høyere verdier reduserer hjullåsing, men kan forlenge bremselengden hvis systemet griper inn for mye.

Juster disse basert på svingtypen:

• Snurrer bilen ut av svingen? Øk TC litt.
• Understyring ut av svingen? Reduser TC litt, og vær jevnere på gassen.
• Låser hjulene seg under hard bremsing? Øk ABS eller reduser bremsebalansen/makskraften.

Trinn 5: Bremsebalanse (den enkleste måten å balansere inngangen på)

Bremsebalansen endrer hvordan bilen roterer inn i svingen.

• Mer bremsebalanse foran: tryggere, mer understyring.
• Mer bremsebalanse bak: mer rotasjon, men større fare for å snurre.

Små endringer (0.2–0.5) kan utgjøre en stor forskjell.

Merknad om maskinvare: Oppsett fungerer bare hvis inndataene dine er repeterbare

Hvis bremsingen er inkonsekvent fordi sittestillingen endrer seg eller pedalplaten beveger seg, vil du jakte på oppsett som ikke finnes.

• Bruk et stivt fundament som SIMGASM Club-simulator.
• Gjør bremsingen repeterbar med prinsippene i Veiledning for oppsett av load cell-pedaler: bremsekalibrering, kraft og følelse.
• Komfort er viktig: SIMGASM Core-sete med justerbar rygg er et godt alternativ for lange økter.

Anbefalt SIMGASM-utstyr for denne veiledningen

• Innledende nivå: SIMGASM Hobby-simulator som gir et ryddig grunnlag for din første rigg.
• Mest allsidig: SIMGASM Club-simulator med en stivere 80x40-profil for nesten alle rattbaser og pedalsett.
• Best for hyppige justeringer og kabelføring: SIMGASM Sport-simulator med integrert kabelgjennomføring for ryddige oppsett.
• Flaggskip: SIMGASM Pro-simulator for maksimal stivhet og justerbarhet med høyt dreiemoment og kraftig bremsing.
• Komfortalternativ: SIMGASM Core Recline-sete hvis du ikke ønsker en fast bøttestol.
• Alternativer med bøttestol: SIMGASM Atlas GT-sete for kjøring i GT-stil, eller SIMGASM Atlas Formula-sete for en mer tilbakelent kjørestilling i formel-/hyperbil-stil.
• Justerbarhet: dobbelt låsbart glideskinnesett for raske førerbytter.
• Tre skjermer: Apex frittstående stativ for tre skjermer for en stabil skjermreferanse, eller Core integrert stativ for tre skjermer hvis du foretrekker et integrert uttrykk.
• VESA-justering: VESA-monteringsbrakett for en ryddigere montering på tvers av VESA-størrelser.

Hvis du er usikker på hva som passer til maskinvaren din, kan SIMGASM kundestøtte hjelpe deg med å finne riktige fester, boltmønstre og oppgraderingsmuligheter før du kjøper.

Enkel rutine for ACC-oppsett (gjør dette hver gang)

1. Velg et forhåndsinnstilt utgangspunkt.
2. Still inn dekktrykket etter forholdene i økten.
3. Still inn bremsekjølingen for stabile temperaturer.
4. Juster TC/ABS for kontroll over veigrep og hjullåsing.
5. Juster bremsebalansen for riktig balanse inn i svingen.
6. Først da: gå videre til avanserte innstillinger (kjørehøyde, aerodynamikk og dempere).

Les videre

• Slik unngår du klipping av force feedback: en praktisk fremgangsmåte på tvers av simulatorer
• Justering av elastomerer i bremsepedalen: vandring, stivhet og konsistens for raskere runder
• Guide til Fanatec ACC-innstillinger for CSL DD, GT DD Pro, DD1 og DD2
• Grafikkinnstillinger i Assetto Corsa Competizione: skarphet, speil og stabil FPS
• Guide til ACC VR-innstillinger: OpenXR, DLSS og ytelsesjustering
• Trail braking forklart: teknikk, pedaloppsett og øvelser
• Slutt å overkjøre bilen: en treningsplan for nybegynnere som vil oppnå raskere rundetider