Du tester en oppsettsendring i LMU ordentlig ved å endre én innstilling om gangen og deretter kjøre minst fem feilfrie runder med samme drivstoffmengde, dekk og baneforhold som i referanseøkten. Sammenlign gjennomsnittlig rundetid og sektortider, ikke bare den beste runden, og bruk telemetri for å se hvorfor bilen oppfører seg annerledes. Behold endringen bare hvis den gir bedre fart eller jevnere rundetider gjennom hele økten.
Mange førere kaster bort timer i garasjen fordi de tester på en måte som ikke kan gi et tydelig svar. Denne guiden gir deg en enkel testrutine for din Hypercar, fra den første referanserunden til den endelige avgjørelsen.
Hvorfor de fleste oppsettstester gir feil svar
En oppsettstest fungerer bare når oppsettet er det eneste som endres mellom øktene.
For mange endringer på én gang
La oss si at du øker vingevinkelen, gjør den bakre stabilisatorstangen mykere og endrer bremsebalansen samtidig. Bilen føles bedre, men du aner ikke hvilken endring som ga resultatet. Enda verre er det at én endring kan koste tid mens en annen skjuler det. Endre én ting, test den og noter resultatet.
Det eneste unntaket er to innstillinger som hører sammen, som kjørehøyden foran og bak når du vil beholde samme helning på bilen. Behandle et slikt par som én endring.
SIMGASM | Hobby simracingcockpit i aluminium - Svart
Sammenligning av runder som ikke er sammenlignbare
Drivstoffmengden endrer bilens vekt. Dekkslitasje og temperatur endrer grepet. Banetemperaturen og mengden gummi på banen varierer fra økt til økt. En runde på nye dekk med lite drivstoff ser alltid bedre ut enn en på slitte dekk med full tank. Sørg derfor for samme drivstoffmengde, dekk og forhold, ellers måler testen feil ting.
En testrutine som fungerer
Denne rutinen krever litt disiplin, men sparer mye tid gjennom en sesong.
Etabler et pålitelig sammenligningsgrunnlag
Last inn grunnoppsettet ditt, for eksempel et du har laget med guiden vår om oppsett for Hypercar i LMU. Velg en fast drivstoffmengde og bruk samme gummiblanding i hver økt. Kjør en utkøringsrunde og deretter minst fem runder i jevnt løpstempo. Noter gjennomsnittlig rundetid, sektortidene og hvordan bilen føles i hver av de viktigste svingene.
Gjør én endring og gjenta økten
Endre nå én innstilling med et tydelig trinn, for eksempel to klikk på den bakre stabilisatorstangen. Gjennomfør nøyaktig samme opplegg igjen. Samme drivstoffmengde, samme gummiblanding, samme antall runder. Sett deg i bilen og kjør de samme sporvalgene, for kjøringen din må være like stabil som forholdene.
SIMGASM | Sport simracingcockpit i aluminium - Svart
Vurder gjennomsnitt og jevnhet
Sammenlign gjennomsnittet for begge øktene, og se deretter på forskjellen mellom beste og dårligste runde. En endring som gir én kanonrunde, men stor spredning, er et dårlig valg i et løp på 6 timer. En endring som gir mindre spredning, er ofte det beste valget, selv om den beste rundetiden forblir den samme.
Bruk telemetri til å bekrefte en endring
Rundetidene forteller deg hva som skjedde, telemetrien forteller deg hvorfor det skjedde.
Hva du bør se på først
Legg telemetrien fra de raskeste representative rundene i begge øktene oppå hverandre. Se på laveste hastighet i svingen, hvor du begynner å gi gass, og bremsepunktet i svingene der endringen bør ha betydning. En mykere bakre stabilisatorstang bør for eksempel vise tidligere gasspådrag ut av langsomme svinger. Hvis dataene ikke stemmer med følelsen, stol på dataene og test igjen.
Noen endringer har bivirkninger andre steder. Lavere kjørehøyde kan hjelpe i svingene, men føre til at bilen bunner på langsiden. Guiden vår om avstandsstykker i fjæringen på en Hypercar i LMU viser hvordan du oppdager dette i dataene.
Test endringer for vått føre i våte økter
Regn krever egne testøkter. En endring som hjelper på tørr bane, har ofte ingen effekt på våt bane, eller kan til og med virke motsatt. Når du lager et regnoppsett til bilen, følg guiden vår om oppsett av en Hypercar i LMU for regn og bruk samme regel om én endring om gangen.
Ikke la riggen påvirke testen
Simriggen din er en del av hver test, enten du merker det eller ikke.
Samme posisjon i hver økt
Hvis setet glir noen millimeter bakover eller pedalene flytter på seg, endres bremsingen din. Du kan ende med å skylde på bremsebalansen for noe utstyret forårsaket. Fest sete, pedaler og ratt godt, og kontroller at rattinnstillingene i spillet forblir de samme. Guiden vår til innstillinger i Le Mans Ultimate hjelper deg med å stille dem inn én gang og la dem være.
SIMGASM | Hælstøtte 400mm - Svart
Hvorfor stivhet hjelper deg å forstå bilen
En cockpit som gir etter under bremsing, tilfører egne bevegelser til det du kjenner. Små oppsettsendringer forsvinner i denne støyen. Johan Akkerman, grunnleggeren av SIMGASM, jobbet som teknisk spesialist og verkstedleder for blant annet Mercedes og Jaguar før han gikk over til simracing, og SIMGASM tester hvert produkt som del av en komplett simulator. SIMGASM har til og med bygget en spesialtilpasset simulator for racerføreren Romain Monti, avduket på Spa Francorchamps. Selv innstegsmodellen Hobby bruker en aluminiumsprofil på 40 ganger 40 mm og en fast kjørestilling. Utforsk alle simcockpitene i sortimentet for å finne en som passer utstyret ditt.
Spørsmål om testing av oppsett i LMU
Her er korte svar på vanlige spørsmål om testing av oppsett i Le Mans Ultimate.
Hvor mange runder trenger jeg per testøkt?
Minst fem feilfrie runder i løpstempo. For å undersøke dekkslitasje eller effekten av drivstoffmengden bør du kjøre en lengre stint på 15 runder eller mer.
Bør jeg teste på trening eller i et løp?
Test på trening eller i en privat økt. Løp innebærer trafikk, som ødelegger pålitelige sammenligninger.
Kan jeg stole på hvordan bilen føles?
Følelsen er en god pekepinn, men bekreft den med rundetider og telemetri. En bil som føles roligere, er ikke alltid raskere.
Hva om to økter gir samme rundetid?
Velg da oppsettet med minst spredning mellom rundene, eller det som er mest skånsomt mot dekkene.
Vil du lære mer? Ekspertene hos SIMGASM hjelper deg gjerne.
