For å sette opp en Hypercar i LMU for regn øker du bakvingevinkelen, myker opp fjærene og stabilisatorstagene, øker kjørehøyden litt, øker antispinn og lukker bremsekjølekanalene for å holde varmen i dekkene og bremsene. Målet går fra toppfart til en bil som holder seg rolig og forutsigbar på glatt bane. Monter deretter regndekk og kjør noen runder for å finjustere balansen.
Regn i Le Mans Ultimate er en helt annen øvelse. Grepet avtar, vann samler seg enkelte steder, og idealsporet for tørr bane blir glatt. Denne guiden viser hvilke innstillinger som betyr mest på vått føre, og hvorfor hver endring hjelper.
Hvorfor regn endrer hele oppsettet ditt
Alle valg i et regnoppsett handler til syvende og sist om én ting: Dekkene har langt mindre grep å tilby.
Mindre grep betyr mindre vektoverføring
På tørr bane overfører en Hypercar mye vekt til fordekkene under bremsing og til bakdekkene under pådrag. I regnet klarer ikke dekkene å håndtere disse kreftene, så bilen beveger seg mindre og begynner å skli tidligere. Et stivt tørroppsett føles nå nervøst, fordi bilen reagerer brått og gir deg lite forvarsel før den mister grepet.
Myke innstillinger gir dekkene tid til å bygge opp belastning. Du kjenner at grepet bygger seg opp før bilen sklir. Det forvarselet er mer verdt enn et hvilket som helst tidels sekund.
SIMGASM | Club cockpit i aluminium for simracing - Svart
Farten synker, så aerodynamikken får en annen betydning
Du bremser tidligere og holder lavere fart på våt bane. Marktrykket avtar med farten, så bilen har mindre aerodynamisk grep i hver sving. Derfor lønner det seg med mer vinge i regn, selv på Le Mans. Det lille tapet på langsiden er minimalt sammenlignet med gevinsten i bremsesonene og de raske svingene.
De viktigste innstillingene å endre på vått føre
Du trenger ikke å bygge om bilen. Noen få endringer gjør mesteparten av jobben.
Aerodynamikk og kjørehøyde
Øk bakvingevinkelen noen trinn for bedre stabilitet. Øk kjørehøyden litt, slik at gulvet går klar av stående vann og ujevnheter som merkes bedre på vått føre. Vår guide til oppsett i LMU forklarer hvordan høydeforskjellen mellom front og bakende påvirker balansen. De samme reglene gjelder fortsatt, bare med litt romsligere marginer.
Fjærer, stabilisatorstag og dempere
Myk opp fjærene og begge stabilisatorstagene. Et mykere stabilisatorstag bak hjelper særlig på veigrepet ut av langsomme svinger. Myk også opp lavhastighetsdempingen, slik at bilen krenger og beveger seg fremover og bakover på en jevnere måte. Guiden vår om justering av Hypercar-dempere i LMU viser hvilke klikk du bør endre for inngang og utgang av svinger.
SIMGASM | Pro cockpit i aluminium for simracing - Svart
Mykere fjærer betyr at bilen ligger lavere i fart. Med mindre marktrykk i regn går dette vanligvis fint, men sjekk gulvet på den lengste langsiden. Hvis det tar nedi, kan du lese forklaringen vår om hva avstandsstykker gjør på en Hypercar i LMU før du gjør fjærene stivere igjen.
Antispinn og bremsebalanse
Øk antispinn noen trinn, fordi hjulene lett begynner å spinne ut av svinger på våt bane. Når det gjelder bremsebalansen, overføres mindre vekt til fronten i regn, så mange førere flytter den ett eller to klikk bakover. Hvis bakenden føles nervøs inn i svingen, flytter du den tilbake. Hypercars kjører uten ABS, så vær forsiktig i den første delen av pedalbevegelsen. Guiden vår om bremsebalanse og antispinn forklarer disse innstillingene grundigere.
Bremsekjølekanaler og dekktemperatur
Regn kjøler ned alt. Lukk bremsekjølekanalene ett eller to trinn, slik at bremsene og dekkene holder seg innenfor arbeidstemperaturområdet. Kalde dekk og kalde bremser er en vanlig årsak til hjullåsing og snurring på de første rundene etter et depotstopp.
Slik kjører du med regnoppsett i 2026
Et godt regnoppsett fungerer bare når du også tilpasser kjøringen.
Finn grepet utenfor tørrsporet
Gummien i idealsporet for tørr bane blir glatt når den blir våt. I mange bremsesoner finner du mer grep litt utenfor dette sporet. Prøv en videre linje inn i langsomme svinger, og følg med på tidsdifferansen. Små forsøk som dette gir ofte større tidsgevinst enn noen innstilling.
Universelt sett med seteskinner med låsing på begge sider - Svart
Følelsen betyr mer enn noen gang
I regnet forteller hendene og setet deg om grepet før øynene gjør det. En cockpit som beveger seg under bremsing, gjør disse signalene uklare. Grunnleggeren av SIMGASM, Johan Akkerman, kjenner regnkjøring fra begge verdener: Han vant lagverdensmesterskapet i Project CARS 2 i 2019 innen e-sport og har kjørt Alpine A110 Cup på vått føre på Nogaro. SIMGASM tester også hvert produkt som del av en komplett simulator. En stiv cockpit for simracing og et fastlåst sete gir deg den tydelige tilbakemeldingen en våt bane krever.
Spørsmål om regnoppsett i LMU
Disse korte svarene dekker det førere oftest spør om når de skal kjøre en Hypercar på vått føre.
Bør jeg bruke samme regnoppsett på alle baner?
Nei. Gjør samme type endringer overalt, men tilpass hvor store de er. En ujevn bane eller en bane med mange langsomme svinger trenger en mykere bil enn en jevn, rask bane.
Når bør jeg bytte fra slicks til regndekk?
Følg med på rundetidene og banen. Når slicks begynner å tape flere sekunder per runde og det dukker opp stående vann, blir regndekk vanligvis raskere. Ta heller depotstoppet én runde for tidlig enn én runde for sent.
Trenger jeg en egen oppsettfil for regn?
Ja, det sparer deg for mye stress. Lagre en regnversjon av tørroppsettet ditt, slik at du bare trenger å laste den inn under et depotstopp eller før økten.
Er et regnoppsett langsommere på tørr bane?
Ja. Det er mykere, har mer vinge og høyere kjørehøyde. På en bane som tørker opp, overoppheter det dekkene, så bytt tilbake så snart et tørt spor dukker opp.
Vil du lære mer? Ekspertene hos SIMGASM hjelper deg gjerne.
