Du justerer demperne på en Hypercar i LMU ved å tilpasse kompresjonsdemping og returdemping ved lav demperhastighet for bilens bevegelser forover, bakover og sideveis, og ved høy demperhastighet for hvordan den håndterer kantstein og ujevnheter. Kompresjonsdempingen styrer hvor raskt hjulopphenget trykkes sammen, mens returdempingen styrer hvor raskt det strekkes ut igjen. Gjør små endringer på én aksel om gangen, og vurder balansen og stabiliteten gjennom en hel stint.
Dempere kan virke som den mest mystiske delen av oppsettet. I virkeligheten følger de noen få enkle regler. Når du kjenner disse reglene, blir demperne et presist verktøy for å finjustere balansen du har skapt med fjærer, krengningsstabilisatorer og aerodynamikk.
Hva demperne gjør på en Hypercar
Før du endrer så mye som ett klikk, er det nyttig å vite hva de fire demperinnstillingene styrer.
Kompresjonsdemping og returdemping enkelt forklart
En fjær bestemmer hvor langt bilen beveger seg. En demper bestemmer hvor raskt bevegelsen skjer. Kompresjonsdemping bremser hjulopphenget når det trykkes sammen. Returdemping bremser hjulopphenget når det strekkes ut igjen. Flere klikk betyr mer motstand, slik at bevegelsen blir langsommere og mer kontrollert.
Tenk på en dør med en dempet dørlukker. En svak dørlukker lar døren smelle igjen, mens en kraftig får den til å gå svært sakte. Demperne fungerer på samme måte ved hvert hjul på din Hypercar.
SIMGASM | Sport cockpit i aluminium for simracing - Svart
Demping ved lav og høy demperhastighet
LMU deler hver bevegelsesretning inn i innstillinger for lav og høy demperhastighet. Demping ved lav hastighet håndterer langsomme karosseribevegelser: vekten som flyttes fremover under bremsing, bakover under pådrag og sideveis i en sving. Demping ved høy hastighet håndterer raske støt, som når du treffer en kantstein eller en skarp ujevnhet i 300 km/h.
Denne inndelingen er nyttig. Du styrer balansen gjennom svingene med innstillingene for lav demperhastighet og oppførselen over kantstein med innstillingene for høy demperhastighet, uten at det ene ødelegger for det andre.
Hvordan demping ved lav hastighet former balansen
Demping ved lav hastighet endrer først og fremst hvordan bilen oppfører seg mens vekten flyttes gjennom en sving.
Inngang i sving og bremsing
Under bremsing trykkes hjulopphenget foran sammen, mens det bak strekkes ut. Mer kompresjonsdemping foran ved lav hastighet bremser stupingen og holder aerodynamikken foran mer stabil. Mer returdemping bak ved lav hastighet holder bakenden nede lenger, noe som gir bedre stabilitet inn i svingen. For mye av én av delene gjør at bilen føles stiv og treg til å styre inn.
Hypercars kjører uten ABS, så en stabil bil under bremsing hjelper deg også med å unngå hjullåsing. Veiledningen vår om hvordan du unngår hjullåsing i en Hypercar tar for seg kjøreteknikken bak dette.
SIMGASM | Hobby cockpit i aluminium for simracing - Svart
Utgang av sving og veigrep
På vei ut av svingen flyttes vekten bakover. Mykere kompresjonsdemping bak ved lav hastighet lar bakenden sette seg litt og finne grep. Mykere returdemping foran ved lav hastighet lar fronten heve seg rolig i stedet for å sprette opp og miste grep. Hvis bilen skyver utover på vei ut av svingen, bør du se på disse to innstillingene først.
En enkel regel er nyttig her. Innstillingene for lav demperhastighet fungerer som en mykere eller stivere krengningsstabilisator, men bare mens karosseriet beveger seg. Når bilen har stabilisert seg midt i svingen, overtar fjærene og krengningsstabilisatorene igjen. Veiledningen vår om avstandsskiver på en Hypercar i LMU forklarer hva som skjer helt nederst i denne fjæringsveien.
Hvordan demping ved høy hastighet håndterer kantstein og ujevnheter
Demping ved høy hastighet avgjør om bilen følger ujevnhetene eller spretter over dem.
Tegn på at dempingen ved høy hastighet er for stiv
Bilen hopper over kantstein, rattet slår kraftig i hendene dine, og dekkene mister kontakten med underlaget et øyeblikk. På ujevne baner som Sebring får stiv kompresjonsdemping ved høy hastighet bilen til å hoppe bortover underlaget. Reduser kompresjonsdempingen ved høy hastighet med noen klikk, så holder dekkene kontakten med banen.
SIMGASM | Sete for simracing Atlas Gran Turismo - Svart
Tegn på at dempingen ved høy hastighet er for myk
Bilen gynger etter en kantstein, fortsetter å sprette og bruker lang tid på å stabilisere seg. Ved høy fart lar myk returdemping ved høy demperhastighet gulvet bevege seg opp og ned, noe som forstyrrer den aerodynamiske stabiliteten. Øk returdempingen ved høy hastighet i små trinn til bilen stabiliserer seg etter én bevegelse.
En trygg rekkefølge for justering av demperne
Dempere er finjustering, så de kommer sist når du arbeider med oppsettet.
Få grunnoppsettet på plass først
Få først vinge, bakkeklaring, fjærer og krengningsstabilisatorer omtrent der de skal være. Veiledningen om oppsett av Hypercar i Le Mans Ultimate tar deg gjennom disse viktige innstillingene. Først da bør du begynne med demperne, for de kan ikke rette opp et grunnleggende feil oppsett.
Endre én ting og gjenta de samme rundene
Endre to eller tre klikk på én aksel, og kjør deretter minst fem feilfrie runder med samme drivstoffmengde. Demperendringer er små, så en konsekvent kjørestilling er viktig. Grunnleggeren vår, Johan Akkerman, kjører på SIMGASM Sport, en cockpit med en hovedprofil på 40 ganger 120 mm, bygget for krevende oppsett med direct drive og lastcellepedaler. SIMGASM behandler sittestilling, rattvinkel og pedalgeometri som ytelsesfaktorer, ikke kosmetiske detaljer. Denne konsekvente kjørestillingen lar deg kjenne en endring på to klikk. Sammenlign hver cockpit for racingsimulator i sortimentet for å finne din.
Spørsmål om demperjustering i LMU
Her er korte svar på de vanligste spørsmålene om dempere.
Bør returdempingen være stivere enn kompresjonsdempingen?
Ofte, ja. Mange oppsett bruker mer returdemping enn kompresjonsdemping, fordi returdempingen styrer hvordan bilen stabiliserer seg etter en bevegelse. Bruk det som et utgangspunkt, ikke som en absolutt regel.
Hvor mange klikk bør jeg endre om gangen?
To eller tre klikk på én aksel er et passende trinn. Større sprang gjør det vanskelig å vite hva som endret seg, mens mindre endringer ofte er for små til å merkes.
Påvirker demperne dekkslitasjen?
Ja. For stive dempere får dekkene til å skli og hoppe, noe som øker varmeutviklingen og slitasjen. En bil med ettergivende fjæring holder dekkene i kontakt med underlaget og behandler dem mer skånsomt gjennom en lang stint.
Er demperinnstillingene like for alle Hypercars?
Nei. Hver bil har sin egen vekt, aerodynamikk og hjulopphengskonstruksjon. Bruk samme metode på alle biler, men forvent ulike verdier.
Vil du lære mer? Ekspertene hos SIMGASM hjelper deg gjerne.
