Packere på en Hypercar i LMU er små avstandsstykker som begrenser hvor langt hjulopphenget kan komprimeres. Så snart demperen treffer packeren, blir fjæringen ved det hjulet plutselig mye stivere. I praksis lar packere deg kjøre med mykere fjærer og lav kjørehøyde for godt grep, samtidig som de hindrer gulvet i å treffe banen når marktrykket er på sitt høyeste på rettstrekningene.
Tenk derfor på en packer som et sikkerhetsnett for kjørehøyden. Denne guiden forklarer hvordan packere fungerer i Le Mans Ultimate, når du bør legge dem til eller fjerne dem, og hvordan du oppdager en packer som koster deg rundetid.
Slik fungerer packere på en Hypercar
For å bruke packere riktig må du først forstå hva som skjer i hjulopphenget.
Hva en packer fysisk gjør
Ved hvert hjul har bilen en fjær og en demper. Normalt gjør fjæren hele jobben når bilen beveger seg opp og ned. En packer sitter på demperstangen og trer først i kraft nær slutten av fjæringsveien. I garasjen i LMU finner du den under innstillingene for hjulopphenget, der du velger tykkelsen.
Her er den enkle forklaringen. Bilen synker ned på fjærene til demperen treffer packeren. Fra det punktet fungerer packeren som en svært stiv ekstra fjær. Bilen slutter å synke, gulvet holdes over asfalten, og den aerodynamiske plattformen holder seg stabil.
SIMGASM | Pro cockpit i aluminium for simracing - Svart
Hvorfor Hypercar-biler er så avhengige av packere
En Hypercar får en stor del av grepet sitt fra gulvet. Gulvet fungerer best nær bakken, så du vil ha lav kjørehøyde. Utfordringen er hastigheten. Marktrykket øker raskt med farten, så på slutten av Mulsanne Straight presses bilen mye hardere ned enn i en langsom sjikane.
Når bilen mangler støtte, treffer gulvet banen ved toppfart. Det koster grep, øker luftmotstanden og gjør bilen ustabil over ujevnheter. Vår oppsettguide for Hypercar i LMU beskriver tre måter å høre og se at bilen bunner på. Packere er et av de mest målrettede verktøyene for å hindre dette.
Når bør du legge til packere?
Packere løser ett bestemt problem, så det er nyttig å vite nøyaktig når problemet oppstår.
Tydelige tegn på at gulvet treffer banen
Lytt etter en skrapelyd nær toppfart. Følg med på tidsdifferansen på de lange rettstrekningene, for en bil som bunner, taper ofte tid der først. I telemetrien faller kurven for kjørehøyde til null over de samme ujevnhetene hver runde. Hvis du oppdager noe av dette, trenger bilen mer støtte mot slutten av fjæringsveien.
Du har nå to valg. Enten gjør du fjærene stivere, eller så øker du packertykkelsen. Begge hindrer at bilen bunner, men de endrer bilens egenskaper på svært ulike måter.
SIMGASM | Club cockpit i aluminium for simracing - Svart
Packere kontra stivere fjærer
Stivere fjærer gjør bilen hardere overalt. Det gjelder også over kerbs, i langsomme svinger og i ujevne bremsesoner, der du egentlig ønsker litt ettergivenhet for å få mekanisk grep. Packere virker bare helt på slutten av fjæringsveien. Bilen forblir myk og ettergivende under normal kjøring og blir først stiv når den aerodynamiske belastningen blir ekstrem.
Derfor kombinerer de fleste raske oppsett i LMU relativt myke fjærer med nøye valgte packere. Du beholder grepet til en myk bil og det stabile gulvet til en stiv bil.
Når packere ødelegger rundetiden
Packere har stor effekt, men feil innstilling kan få bilen til å reagere brått og ubehagelig.
Kontakt med packerne i raske svinger
Problemet oppstår når bilen treffer packerne midt i en rask sving, for eksempel i Porsche Curves. Fjærstivheten går fra myk til svært stiv på et øyeblikk. Hvis forhjulsopphenget treffer packerne først, blir bilen brått understyrt. Hvis bakhjulsopphenget treffer først, slipper bakenden, og bilen blir overstyrt.
Når balansen endrer seg plutselig i høy fart, er packerne derfor en sannsynlig årsak. Guiden vår om tiltak mot understyring og overstyring hjelper deg med å utelukke de andre vanlige årsakene først.
SIMGASM | Hælstøtte 400mm - Svart
Slik leser du packerkontakt i telemetrien
Åpne kanalen for fjæringsvei eller kjørehøyde, og se på de raske svingene. En kurve som plutselig flater ut, som en linje som treffer et tak, viser at demperen hviler på packeren. Sammenlign dette punktet med kurvene for rattutslag og hastighet. Hvis den flate linjen sammenfaller med øyeblikket der balansen endrer seg, har du funnet synderen. Ny innen dataanalyse? Start med vår telemetriguide for nybegynnere.
En enkel rutine for justering av packere i LMU
Du trenger ikke en løpsingeniør for å stille inn packere, bare en rolig og repeterbar metode.
Start, juster og kontroller
Start med standardoppsettet, og senk kjørehøyden til nivået der du vil at aerodynamikken skal fungere. Kjør deretter banens lengste rettstrekning med full tank, fordi en tung bil ligger lavest. Øk packertykkelsen i små trinn til bilen slutter å bunne. Kontroller deretter de raske svingene på nytt for å sikre at bilen ikke treffer packerne der. Juster én ende av bilen om gangen, og noter hvert trinn.
Hvorfor riggen din er viktig for dette arbeidet
Kontakt med en packer er en kort, brå hendelse. Du kjenner den som et lite støt gjennom rattet og setet. I en cockpit som gir etter, forsvinner dette signalet i bevegelsene i rammen. Hvert SIMGASM-produkt testes som del av en komplett simulator, og grunnleggeren vår Johan Akkerman, Endurance Series-mester i 2023 og 2024, vurderer en rigg ut fra hvor konsekvent den oppfører seg gjennom lange økter. Pro bruker en hovedprofil på 40 ganger 160 mm med stålforsterkning ved kritiske festepunkter, slik at rammen holder seg i ro og du i stedet kjenner bilen. Se alle våre cockpiter i aluminium for simracing for å finne størrelsen som passer rommet ditt.
Spørsmål om packere i LMU
Dette er spørsmålene simracere oftest stiller om packere på en Hypercar.
Endrer packere den statiske kjørehøyden min?
Nei. Packere løfter ikke bilen når den står stille. De begrenser bare hvor langt hjulopphenget komprimeres når bilen er i bevegelse og marktrykket bygger seg opp.
Bør packerne foran og bak være like?
Ikke alltid. Hjulopphenget foran og bak utsettes for ulike belastninger og har ulik fjæringsvei, så riktig tykkelse er ofte forskjellig. Juster én ende om gangen, og kontroller balansen i raske svinger etter hver endring.
Kan jeg endre packere i en lobby med låst oppsett?
Nei. Servere med låst oppsett låser hjulopphenget, inkludert packerne. Du kan bare justere dem i løp med fritt oppsett og under privat testing.
Er packere viktige utenfor Le Mans?
Ja. Alle baner med lange rettstrekninger og høy toppfart, som Monza eller Spa, utsetter bilen for stor aerodynamisk belastning. Ujevne baner som Sebring setter også packerne på en hard prøve.
Vil du lære mer? Ekspertene hos SIMGASM hjelper deg gjerne.
