F1 25의 2026년형 차량에서는 브레이크 포화도와 선형성을 0으로 설정하고, 브레이크 데드존은 발을 페달에서 뗐을 때 입력이 감지되지 않을 정도로만 설정하세요. 대개 5 정도면 됩니다. 스로틀 데드존, 선형성, 포화도는 모두 0으로 유지하세요. 더 가벼워진 2026년형 차량은 제동 중 더 많이 회전하므로, 단순히 강한 제동력보다 정밀하고 일정한 제동이 더 중요합니다.
이 가이드에서는 각 페달 설정의 역할, 2026년형 차량에서 섬세한 브레이크 조작이 필요한 이유, 그리고 페달과 리그가 모든 제동 구간에 미치는 영향을 설명합니다.
2026년형 차량에는 왜 다른 제동 방식이 필요할까요?
2026 시즌 팩에서는 차량 자체가 달라졌기 때문에 기존의 제동 습관이 더 이상 완전히 맞지는 않습니다.
차량 무게는 32 kg 줄었고, 축거는 20 cm 짧아졌으며, 다운포스는 약 15퍼센트 감소했습니다. 더 짧고 가벼운 차량은 브레이크를 밟으며 동시에 조향할 때 더 쉽게 회전합니다. 다운포스 감소로 고속에서 타이어가 더 쉽게 잠기기도 합니다. 여기에 하이브리드 시스템이 제동 중 에너지를 회수하므로, 배터리 사용 방식에 따라 랩마다 차량의 감속 특성이 조금씩 달라집니다.
F1 25 브레이크 설정 설명
이 항목들은 설정, 컨트롤, 보정에서 찾을 수 있습니다. 먼저 제조사 소프트웨어에서 페달을 보정한 다음, 여기에서 미세 조정하세요.
브레이크 포화도: 0
포화도는 게임이 어느 페달 위치에서 브레이크 입력을 100퍼센트로 인식할지 결정합니다. F1 25의 브레이크 포화도 기본값은 25퍼센트입니다. 즉, 페달을 전체 작동 범위의 75퍼센트까지만 밟아도 최대 제동력에 도달합니다. 제동이 강하게 느껴지지만, 조절 범위의 마지막 4분의 1을 잃게 됩니다. 0으로 설정하면 페달의 전체 범위를 활용해 압력을 세밀하게 조절할 수 있습니다.
브레이크 데드존: 가능한 한 낮게
데드존은 페달 작동 범위의 초기 구간을 입력으로 인식하지 않도록 합니다. 발을 페달에 가볍게 올려놓았을 때 브레이크 입력이 감지되는 경우에만 작은 데드존이 필요합니다. 0부터 시작해 발을 페달에 올리고 입력 막대를 확인하세요. 막대에 입력이 표시되지 않을 때까지 데드존을 조금씩 높이세요. 대개 5 정도면 됩니다.
브레이크 선형성: 0
선형성은 페달 위치와 제동력 사이의 곡선을 조절합니다. 값을 0으로 설정하면 직선 관계가 유지되어 같은 페달 압력에 항상 같은 제동력이 발생합니다. 저가형 가변저항식 페달에서는 곡선 설정이 도움이 되기도 하지만, 로드셀 페달에서는 오히려 일정한 제동을 반복하기 어려워집니다.
로드셀 브레이크는 얼마나 깊이 밟았는지가 아니라 얼마나 세게 밟았는지를 측정합니다. 이 세트는 그런 페달감을 원하는 F1 드라이버에게 인기 있는 선택입니다.
F1 25 액셀 설정 알아보기
액셀은 브레이크보다 튜닝할 부분이 적지만, 2026년 차량에서도 거친 액셀 조작은 여전히 주행에 악영향을 줍니다.
액셀 응답을 선형으로 유지하기
액셀 데드존, 선형성, 포화도를 0으로 설정하세요. 2026년 하이브리드 시스템은 전체 출력의 거의 절반에 해당하는 최대 350 kW의 전기 출력을 더합니다. 이 토크는 코너 탈출 시 뒷타이어에 강하게 전달됩니다. 액셀 응답을 선형으로 설정하면 입력을 가장 있는 그대로 제어할 수 있어, 응답 곡선으로 거친 조작을 감추는 대신 출력을 부드럽게 끌어올리는 방법을 익힐 수 있습니다.
포스 피드백에 맞춰 액셀 조절하기
코너 탈출 시 차량 뒤쪽이 미끄러지면 스티어링이 잠깐 가벼워집니다. 그 순간이 액셀을 더 밟지 않고 유지하거나 살짝 놓아야 한다는 신호입니다. F1 26 설정 가이드에서는 이 신호를 명확하게 전달받는 방법을, 액티브 에어로 FFB 가이드에서는 신형 차량에서 이 신호가 자주 나타나는 이유를 설명합니다.
F1용 로드셀 브레이크는 어떻게 설정하나요?
최대 입력에 필요한 힘을 올바르게 설정하면 로드셀 브레이크로 이러한 설정의 효과를 최대한 누릴 수 있습니다.
최대 제동 입력에 필요한 힘 설정하기
페달 소프트웨어에서 브레이크 입력이 100%에 도달하는 데 필요한 힘을 설정합니다. 힘껏 밟으면 도달할 수 있되, 온 힘을 다해야 할 정도는 아닌 값으로 설정하세요. 타이어가 잠길 정도로 제동하려고 페달에 체중을 실어야 한다면, 몇 랩만 돌아도 피로해지고 제동 지점도 일정하게 유지하기 어렵습니다.
엘라스토머 조절하기
대부분의 로드셀 페달은 고무 엘라스토머로 페달감을 조절합니다. 더 단단한 조합을 사용하면 브레이크의 이동 거리가 짧아지고 페달감이 단단해져 실제 F1 차량에 더 가까운 느낌을 줍니다. 브레이크 페달 엘라스토머 및 이동 거리 튜닝 가이드에서 단계별로 안내합니다.
다른 차량을 위해 클러치 페달도 필요하다면, 3페달 세트를 선택해 다양한 차량에 대비할 수 있습니다.
콕핏이 제동의 일관성에 영향을 주나요?
네, 특히 로드셀 브레이크에서는 대부분의 드라이버가 예상하는 것보다 영향이 큽니다.
페달을 강하게 밟으면 페달 데크가 그 힘을 고스란히 받습니다. 데크가 휘면 가한 힘의 일부가 로드셀에 전달되는 대신 금속을 휘게 하는 데 쓰입니다. 그러면 발로 똑같이 조작해도 브레이크 입력값이 랩마다 달라집니다. SIMGASM은 착좌 자세, 스티어링 휠 각도, 페달 배치와 각도를 단순한 외관상의 요소가 아닌 성능 요소로 봅니다. 2023년과 2024년 DNRT BMW E30 Cup에서 우승한 Johan Akkerman은 한 스틴트 내내 일관된 브레이크 페달 반응이 얼마나 중요한지 실제 레이싱 경험을 통해 잘 알고 있습니다.
페달 데크의 정격 제동 하중은 라인업에 따라 높아집니다. Hobby는 150 kg, Club은 200 kg, Sport와 Pro는 300 kg입니다. F1용으로 단단하게 설정한 로드셀 브레이크를 사용한다면, 페달 데크의 하중 여유가 더 큰 심레이싱 콕핏이 제동 구간마다 일관된 제동을 유지해 줍니다. 호환되는 모든 세트는 심레이싱 페달 라인업에서도 확인할 수 있습니다.
SIMGASM | Sport 알루미늄 심레이싱 콕핏 - 블랙
F1 25 페달 설정 관련 질문
2026 시즌 팩의 페달에 관해 드라이버들이 가장 자주 묻는 질문을 짧은 답변으로 정리했습니다.
F1 25의 브레이크 포화도가 25로 설정된 이유는 무엇인가요?
기본값은 저가형 페달과 게임패드에서 제동하기 쉽도록 설정되어 있습니다. 하지만 스티어링 휠과 페달 세트에서는 제어 정밀도가 떨어지므로 0으로 설정하세요.
2026년 차량에서 ABS를 사용해야 하나요?
새로운 제동 지점을 익히는 동안에는 ABS가 도움이 됩니다. 페달을 통해 바퀴가 잠기는 지점을 느낄 수 있게 되면, ABS를 꺼서 제동 구간을 더 짧게 가져갈 수 있습니다.
브레이크를 밟지 않았는데도 입력이 표시되는 이유는 무엇인가요?
발이 페달에 살짝 얹혀 있거나 센서가 미세한 노이즈를 감지하기 때문입니다. 입력 막대가 비어 있는 상태를 유지할 때까지 브레이크 데드존을 조금씩 높여 보세요.
F1 25에 로드셀 페달이 필요한가요?
필수는 아니지만 큰 도움이 됩니다. 로드셀은 압력에 반응하며, 다리는 페달 위치보다 압력을 훨씬 더 잘 기억합니다. 덕분에 랩마다 더 일관되게 제동할 수 있습니다.
더 자세히 알고 싶으신가요? SIMGASM 전문가들이 기꺼이 도와드립니다.
