シムレーシングガイド

F1 2026 DLCの予選ラップで電気エネルギーのデプロイを最適化する方法。 

レーシングラインを使うと、F1 25は簡単になります。しかし同時に、速さの上限も決まってしまいます。サーキットを覚えた後も描かれたガイドに従っていると、マシンが実際に伝えている情報や、そのマシンが持つ本当の性能を学べなくなります。 スムーズに切り替える方法をご紹介します。 オフにする方法 設定 → アシスト → レーシングライン。 選択肢は3つ：フル、コーナーのみ、オフ。 完全にオフにすることをおすすめします。不安や違和感が大きいほど、それだけレーシングラインに頼っていたということです。自力でサーキットを最大限に攻略する方法を身につければ、それだけ大きなラップタイム短縮が待っています！ 最初に：目印を見つける レーシングラインをオフにしたら、サーキット上のどこを見ればよいか分からなくなりましたか？それはまったく普通のことです。最初の数周は、コーナーの先をできるだけ遠くまで見ることだけに集中してください。視野を広げましょう。  レーシングラインが主に与えてくれていたもの、それはブレーキングポイントです。これからは自分で見つける必要があります。  ブレーキングボード。...

ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット  2026年カナダグランプリが間近に迫っています。そこで、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットのシケインやヘアピンに合わせて、マシンのセットアップを最大限に引き出す方法をご紹介します。 このガイドでは、EA F1 25のカナダで競争力のあるセットアップに必要なすべてを解説します。このサーキットがカレンダーのほかのどのコースとも異なる理由、週末全体を左右するエアロダイナミクスの妥協点、速い1周と優れたレースペースを分ける3つの設定、そしてラップタイムの成否を決める3つのコーナーを取り上げます。 エアロダイナミクス：低～中ダウンフォースの妥協点 この判断が、ほかのすべての設定を左右します。 モントリオールには3つのDRSゾーンがあり、カレンダー屈指の長いストレートもあります。高ダウンフォース設定ではストレートで大きな不利を背負い、DRS圏内に入った相手に簡単に抜かれてしまいます。一方、ダウンフォースを減らしすぎるとコーナー出口でマシンが不安定になり、やはりストレートで隙を見せることになります。では、どうすればよいのでしょうか？ フロントウイング：低めに設定しますが、最小にはしないでください。高速シケインでノーズの応答性を保てるだけのダウンフォースを確保しつつ、リアウイングに対してフロントが強くなりすぎてオーバーステアを引き起こさない程度に抑えます。 リアウイング：ハンガリーやバーレーンのようなサーキットと比べてダウンフォースを減らしつつ、高速シケインでリアを安定させ、出口で自信を持ってアクセルを踏めるだけの設定は残してください。 カナダでよくある間違いは、アグレッシブな低ウイング設定でストレートの最高速ばかりを追求することです。ストレートで0.05秒速くても、高速コーナーで不安定なマシンではタイヤの摩耗が進み、70周を通せば0.05秒をはるかに上回るタイムを失うことになります。  推奨ウイング設定は25～18です。この範囲内でフロントとリアを調整し、自分に最適なバランスを見つけてください。  サスペンション：縁石に対応できる柔らかさ モントリオールのシケインには激しい縁石があり、壁も常に間近に迫っています。ソフト寄りのサスペンション設定には2つの利点があります。シケインで縁石に乗ったときのマシンの安定性を保ち、もともと高いグリップ性能が求められる路面で、タイヤの接地面をより適切に確保できます。  リアは常にフロントより少しソフトに設定してください。これにより、リアサスペンションが縁石の凹凸に追従しやすくなり、リアが滑り出すのを防げます。 フロントサスペンション：30～40リアサスペンション：0～10...