F1 25で以前は勝てていたドライバーに、予選で負け続けていませんか？その原因の一つは、バッテリーの使い方かもしれません。
バッテリーのデプロイを工夫して、予選ラップタイムを丸1秒縮める方法をご紹介します。
ブーストモード
2026 DLCのマシンでは、現実と同様に、エンジンとバッテリーがパワーを50/50で分担します。マシン出力の半分を電気モーターが担うようになったため、そのエネルギーをどう回収し、どう放出するかによって、予選ラップタイムに最大1秒の差が生まれます。ブーストモードは、マシンのパワーのうち電気が担う50%をどのように放出するかを決めるものです。
ブーストモードの使い方
ブーストモードを使用する際に確認するのは、バッテリー残量と「ERS Deploy」モードです。ブーストは、1周のうちに何度も簡単に押せるステアリングホイールまたはコントローラーのボタンに割り当ててください。
ここで厳しい現実をお伝えすると、デフォルトのERS「Hotlap」デプロイモードは予選には適していません。予選ラップでライバルに1秒遅れていた原因は、これかもしれません。
代わりに、ERS Deployを「Medium」に設定し、コーナー、特に低速コーナーの立ち上がりでブーストボタンをどれくらい長くオンにできるか試してみましょう。バッテリー残量を1周全体に配分し、低速コーナーから長いストレートへ立ち上がる場面では、より長くブーストを使うことに重点を置きます。ラップの早い段階でバッテリーを使い切らないようにしてください。最終コーナー通過後に約20%のブーストを残し、フィニッシュラインまで使える状態にしておくのが理想です。
新しいコースで最適なブースト戦略を見つけるには、試行錯誤と検証が必要です。ラップタイムのデルタを確認して、どこでタイムを稼ぎ、どこで失っているかを把握しましょう。最終的にはラップタイムを基準に、1周を通して電力をどう配分するかを決めます。
ブースト用エネルギーの回収方法
2026年のF1マシンは、ブレーキング、部分的なアクセルオフ、完全なアクセルオフの際に電気エネルギーを回収します。当然ながら、予選ラップ中に早めにブレーキをかけて、ブレーキングポイントを妥協するのは避けたいところです。また、ブレーキングポイントの300メートル手前でアクセルを完全に戻すと、ラップタイムを大きく失います。そこで解決策となるのが、その中間を取る方法です。強いブレーキングが必要な区間に近づいたら、ブレーキングポイントの約100メートル手前でアクセルをゆっくり戻し、ブレーキを踏むまで70～80%で一定に保ちます。アクセルを100%から戻すと、バッテリー残量が一気に増えることが分かるでしょう。これはコーナー進入でラップタイムを失いすぎることなく、立ち上がりの加速に役立つ電気エネルギーを回収する最適な方法です。
結論
2026年のマシンでは、試行錯誤を通じてバッテリーの使い方を最適化したドライバーが報われます。Medium ERSと手動ブーストを組み合わせれば、最も効果の大きい場所で正確にパワーを放出できます。低速コーナーから長いストレートへの立ち上がりで使い、最後のフィニッシュラインまでの加速に必要な分も残しておきましょう。ほとんどのドライバーが気づかないのが、100メートル手前からのエネルギー回収テクニックです。ここには、簡単に縮められるラップタイムが数多く隠されています。最適なデプロイとエネルギー回収戦略を見つければ、ERS Modeを「Hotlap」に設定するだけのドライバーより前に出られるでしょう。
ロードセル式ペダルセット、たとえばMOZA CRP2なら、ブレーキング区間への進入時に、感覚に頼ることなく一定のパーシャルスロットルを維持できる繊細な操作性が得られます。高剛性コックピットなら、ラップを重ねても足の位置が変わりません。これが、毎回75%のスロットルを安定して維持できるか、60%から90%の間でばらつくかの違いになります。
- SIMGASM Hobbyシミュレーター — 安定性に優れたエントリー向けコックピットで、毎周一定のペダル位置を維持できます。
- SIMGASM Clubシミュレーター — 80×40プロファイルを採用し、あらゆるステアリングホイールとペダルの組み合わせに合わせて調整できます。
- SIMGASM Sportシミュレーター — より強固なステアリングホイールマウント、内蔵ケーブル配線口、シートポジションを細かく調整できる幅広い調整機能を備えています。
- SIMGASM Proシミュレーター — 160×40プロファイルを採用し、どのような負荷でもたわみはゼロ。最大限のフィードバックと一貫性を実現します。
ブーストボタンをステアリングホイールのパドルに割り当てることも重要です。手を伸ばさなければ届かないコントローラー前面のボタンにブーストを割り当てると、低速コーナーの立ち上がりで作動させるタイミングを逃してしまいます。MOZA R5バンドルのように、操作しやすいパドルとボタンを備えた本格的なシムレーシング用ステアリングホイールなら、親指を置いている場所ですぐにブーストを操作できます。
よくある質問
F1 25 2026 DLCの予選では、HotlapとMedium ERSのどちらを使うべきですか？ 手動ブーストと組み合わせたMedium ERSです。Hotlapは適切な選択肢に思えますが、エネルギーが自動的に放出されるため、自分で制御できません。
予選ラップでは、いつブーストを作動させるべきですか？ 低速コーナーから長いストレートへ立ち上がるときです。ここでは追加の電力がラップタイム短縮に直結します。コーナリング中の作動は避けてください。マシンが旋回している最中にパワーが加わると、リアが不安定になります。
フィニッシュラインの手前でバッテリーを使い切るとどうなりますか？ そのラップの残りでは、出力のうち電気が担う半分を失います。2026年のマシンでは、これは総馬力のおよそ半分に相当します。最終コーナーからスタート／フィニッシュストレートへ立ち上がるために、必ず約20%のバッテリーを残してください。
ラップタイムを失わずにバッテリーを回収するにはどうすればよいですか？ ブレーキングポイントの約100メートル手前で全開のアクセルを戻し、ブレーキを踏むまで70～80%に保ちます。フルデプロイを緩めるとバッテリーは素早く充電され、早めにアクセルを完全に戻したり惰性走行したりする場合と比べて、ラップタイムへの影響を最小限に抑えられます。
これはすべてのサーキットで有効ですか？ 基本原則はどこでも同じですが、最適な配分はコースレイアウトによって変わります。カナダやモンツァのように長いストレートがあるコースでは、1周あたりの全開時間が短いタイトなコースよりも、慎重なエネルギー管理が必要です。
