F1 25の2026年型マシンでは、ブレーキサチュレーションを0、ブレーキリニアリティを0に設定し、ブレーキデッドゾーンは足をペダルから離したときに入力が検出されなくなる最小限の値に設定してください。通常は5前後が目安です。スロットルのデッドゾーン、リニアリティ、サチュレーションはすべて0のままにします。軽量化された2026年型マシンはブレーキング中に向きが変わりやすいため、単に強く減速することよりも、正確で再現性の高いブレーキ操作が重要になります。
このガイドでは、各ペダル設定の役割、2026年型マシンで繊細なブレーキ操作が必要な理由、そしてペダルとシムリグが各ブレーキング区間にどう影響するかを解説します。
2026年型マシンでブレーキングを変える必要があるのはなぜ？
2026 Season Packではマシンそのものが変わったため、これまでのブレーキングの癖がそのまま通用するわけではありません。
車重は32 kg軽くなり、ホイールベースは20 cm短く、ダウンフォースは約15%減少しています。短く軽いマシンは、ブレーキを踏みながらステアリングを切ると、より向きが変わりやすくなります。ダウンフォースが少ないため、高速域でもタイヤが早くロックするようになります。さらに、ハイブリッドシステムがブレーキング中にエネルギーを回収するため、バッテリーの使い方によって、ラップごとに減速の仕方が少しずつ変わります。
F1 25のブレーキ設定を解説
これらの項目は「設定」の「操作」内にある「キャリブレーション」で確認できます。まずメーカーのソフトウェアでペダルをキャリブレーションしてから、ここで微調整してください。
ブレーキサチュレーション：0
サチュレーションは、どのペダル位置でゲームがブレーキ入力を100%として認識するかを決めます。F1 25では、ブレーキサチュレーションの初期値が25%に設定されています。つまり、ペダルストロークの75%で最大のブレーキ入力に達します。効きは強く感じられますが、調整に使える範囲の最後の4分の1を失うことになります。0に設定すれば、ペダルの全範囲を使って踏力を細かく調整できます。
ブレーキデッドゾーン：できるだけ低く
デッドゾーンは、ペダルの踏み始めの入力を無視する範囲です。小さなデッドゾーンが必要なのは、ペダルに足を乗せているだけでブレーキ入力が検出される場合に限ります。まずは0に設定し、ペダルに足を乗せて入力バーを確認してください。バーが反応しなくなるまで、デッドゾーンを少しずつ上げます。多くの場合、5前後が目安です。
ブレーキリニアリティ：0
リニアリティは、ペダル位置と制動力の関係を示すカーブを調整します。0にすると直線になり、同じ踏力で常に同じ制動力が得られます。安価なポテンショメーター式ペダルではカーブを付けると役立つ場合もありますが、ロードセル式ではブレーキングの再現性が下がるだけです。
ロードセルブレーキは、踏み込んだ距離ではなく、踏む力の強さを測定します。このセットは、その感触を求めるF1ドライバーに人気の選択肢です。
F1 25のアクセル設定を解説
アクセルはブレーキほど細かな調整を必要としませんが、2026年のマシンでは、雑なアクセル操作はやはりミスにつながります。
アクセル入力をリニアに保つ
アクセルのデッドゾーン、リニアリティ、サチュレーションを0に設定します。2026年のハイブリッドシステムでは、総出力の半分近くにあたる最大350 kWの電動パワーが加わります。そのトルクがコーナー出口でリアタイヤに大きくかかります。アクセル入力をリニアにすれば、踏み込みが素直に反映されるため、入力カーブで粗い操作をごまかすのではなく、滑らかにパワーをかける操作を身につけられます。
フォースフィードバックに合わせてアクセルを操作する
コーナー出口でリアが滑り出すと、ステアリングが一瞬軽くなります。その瞬間が、アクセル開度を保つか、少し戻す合図です。F1 26の設定ガイドでは、この感触を明確に伝えるための設定を解説し、アクティブエアロのFFBガイドでは、新型マシンでこの現象が頻繁に起こる理由を説明しています。
F1向けのロードセルブレーキはどう設定すればよいですか？
最大踏力を適切に設定すれば、ロードセルブレーキでこれらの設定を最大限に活かせます。
最大ブレーキ踏力を設定する
ペダルのソフトウェアで、ブレーキ入力が100％になる踏力を設定します。しっかり踏めば届くものの、全力までは必要ない強さを選びましょう。タイヤをロックさせるのに体重をかけて踏み込む必要があると、数周で疲れてブレーキングポイントが安定しなくなります。
エラストマーを調整する
多くのロードセルペダルは、ゴム製エラストマーで踏み心地を調整します。硬めの組み合わせにすると、ストロークが短く、踏み応えのあるブレーキになり、実際のF1マシンに近い感触が得られます。ブレーキペダルのエラストマーとストロークの調整ガイドで、手順を一つずつ解説しています。
ほかの車種用にクラッチペダルも欲しいなら、3ペダルセットを選ぶことで幅広く対応できます。
コックピットはブレーキングの一貫性に影響しますか？
はい。特にロードセルブレーキでは、多くのドライバーが想像する以上に大きく影響します。
強く踏み込むと、その力をすべてペダルデッキが受け止めます。デッキがたわむと、踏力の一部がロードセルに伝わらず、金属を曲げる力として使われてしまいます。その結果、足で同じ操作をしていても、周回ごとにブレーキの入力値が変わってしまいます。SIMGASMは、シートポジション、ステアリングホイールの角度、ペダルの配置や角度を、見た目の細部ではなくパフォーマンスを左右する要素として捉えています。2023年と2024年にDNRT BMW E30 Cupで優勝したJohan Akkermanは、スティント全体を通じてブレーキペダルの一貫性がいかに重要かを、実際のレース経験から理解しています。
ペダルデッキのブレーキング時の定格荷重は、Hobbyが150 kg、Clubが200 kg、SportとProが300 kgと、上位モデルほど大きくなります。F1向けに硬めに設定したロードセルブレーキを使うなら、ペダルデッキの耐荷重に余裕のあるシムレーシングコックピットが、どのブレーキング区間でも一貫した操作を支えます。対応するすべてのペダルセットは、当社のシムレーシングペダルのラインアップでご覧いただけます。
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F1 25のペダル設定に関する質問
2026シーズンパックのペダルについて、ドライバーからよく寄せられる質問に簡潔にお答えします。
F1 25でブレーキサチュレーションが25に設定されているのはなぜですか？
初期設定は、安価なペダルやゲームパッドでもブレーキ操作がしやすいようになっています。ステアリングホイールとペダルのセットでは操作の自由度が下がるため、0に設定してください。
2026年のマシンではABSを使うべきですか？
新しいブレーキングポイントを覚える間は、ABSが役立ちます。ペダルを通じてタイヤがロックする限界を感じ取れるようになれば、ABSをオフにすることで制動距離を短くできます。
踏んでいないのにブレーキ入力が表示されるのはなぜですか？
足がペダルに乗っているか、センサーがわずかなノイズを拾っています。入力バーが反応しなくなるまで、ブレーキのデッドゾーンを少しずつ上げてください。
F1 25にロードセルペダルは必要ですか？
必須ではありませんが、大いに役立ちます。ロードセルは踏力に反応します。脚はペダルの位置よりも踏力をはるかに覚えやすいため、周回を重ねても安定したブレーキングが可能になります。
もっと詳しく知りたいですか？SIMGASMのエキスパートが喜んでお手伝いします。
