La settimana su un nuovo circuito è entusiasmante… finché non ti accorgi di essere a 2 secondi dal ritmo e che ogni giro sembra diverso. Chi impara più velocemente non ha più talento, ma un metodo migliore.
Questa guida ti illustra il metodo.
L'obiettivo: creare un “piano per ogni curva”
Un piano per affrontare una curva è semplicemente:
- Dove freni
- Dove inserisci l'auto
- Dove punti (apice)
- Come esci
Una volta definito un piano, puoi perfezionarlo. Senza un piano, procedi a tentativi a ogni giro.
Passaggio 1: i primi 5 giri non servono per cercare la velocità
- Guida all'80% e resta in pista.
- Individua le principali zone di frenata e i punti di inserimento sicuri.
- Scegli un riferimento per ogni curva: un cartello di frenata, una postazione dei commissari, l'inizio di un cordolo o una linea d'ombra.
Passaggio 2: crea i riferimenti di frenata nel modo giusto
Non scegliere un riferimento che scompare nel traffico. I riferimenti migliori sono sempre ben visibili:
- Cartelli di frenata (150/100/50)
- Cartelli a bordo pista o variazioni nelle recinzioni
- Punti di inizio e fine dei cordoli
Passaggio 3: suddividi il circuito in “opportunità di guadagno”
La maggior parte del tempo sul giro si guadagna in poche curve:
- Ultima curva prima di un lungo rettilineo
- Curve ad alta velocità, dove conta la fiducia
- Zone di frenata intensa, dove conta la costanza
Migliora prima questi punti. Non perdere tempo a perfezionare una chicane lenta che ti fa guadagnare solo 0,05 s.
Passaggio 4: aggiungi una struttura con le note
Scrivi brevi note come:
- “Frena ai 100, scala in 3ª, apice ritardato, accelera presto.”
- “Alza solo il piede, 4ª marcia, usa il cordolo interno.”
Sotto pressione, il cervello non riesce a memorizzare i dettagli di 14 curve. Le note riducono il carico cognitivo.
Passaggio 5: fissa i riferimenti visivi
Imparare è più facile quando la visuale è sempre la stessa. Se la posizione del monitor o della telecamera cambia, cambiano anche i tuoi riferimenti.
Mantieni i monitor allineati
- Supporto integrato per monitor singolo (Apex, VESA 75/200): una soluzione integrata e ordinata quando desideri ridurre al minimo l'ingombro.
- Supporto integrato per tre monitor (Apex, VESA 75/200): una soluzione integrata per tre monitor, ideale per una singola postazione stabile e compatta.
- Supporto indipendente per tre monitor (Apex, VESA 75/200): una soluzione indipendente per tre monitor che rimane stabile anche se in seguito aggiungi un sistema di movimento alla tua postazione.
Regola una volta sola la posizione del sedile e del volante
- Sedile reclinabile Core: un'opzione sportiva reclinabile che privilegia il comfort durante le sessioni più lunghe, se non vuoi un sedile a guscio fisso.
- Sedile Atlas GT: il sedile a guscio di riferimento per la maggior parte delle posizioni di guida GT, disponibile in diversi colori e materiali, incluse le varianti in carbonio.
- Sedile Atlas Formula: progettato per posizioni di guida più reclinate, in stile Formula o hypercar.
- Cuscino di supporto lombare Atlas: accessorio opzionale se hai bisogno di maggiore sostegno lombare in base alla tua corporatura.
