iRacing premia la costanza. Ciò significa che il force feedback deve essere prevedibile, non esasperato. Con le wheelbase Simagic, il vantaggio principale deriva dalla creazione di una «configurazione di base pulita» che eviti il clipping e rimanga confortevole durante gli stint più lunghi.

Questa guida ti offre una procedura pratica per configurare iRacing con Simagic, oltre ad alcune varianti di regolazione per auto GT, prototipi e monoposto.

Passaggio 0: assicurati che il cockpit non sia l'anello debole

Prima di modificare il software, verifica quanto segue:

• La wheelbase è montata rigidamente, senza flessioni della piastra né bulloni allentati.
• Il sedile e i pedali non si muovono l'uno rispetto agli altri durante la frenata.
• I cavi sono disposti in modo che nulla venga tirato durante la sterzata.

Se parti da zero, il cockpit SIMGASM Club (C80) è un'ottima base per Simagic in questa classe di coppia, mentre il cockpit SIMGASM Sport (C120) e il cockpit SIMGASM Pro (C160) sono ideali se utilizzi una coppia più elevata o prevedi futuri upgrade.

Passaggio 1: imposta correttamente la rotazione del volante

1. Imposta una rotazione massima adeguata in SimPro Manager; 900° è un valore predefinito comune.
2. In iRacing, calibra il volante e i pedali.
3. Lascia che iRacing applichi il soft lock specifico per ogni auto, dove disponibile.

Ti serve una rapida tabella di riferimento per i diversi tipi di auto? Consulta la guida all'angolo di sterzata.

Passaggio 2: imposta correttamente Wheel Force affinché Auto FFB funzioni

In iRacing, il valore Wheel Force deve corrispondere alla classe di coppia massima della tua wheelbase, ad esempio 10Nm, 15Nm o 23Nm. Quindi:

1. Scendi in pista.
2. Usa la regolazione Auto dell'intensità del force feedback di iRacing, solitamente disponibile nella black box.
3. Percorri alcuni giri e verifica se i cordoli più alti o gli incidenti causano un clipping costante.

Questo procedimento è spiegato più dettagliatamente nella guida al clipping.

Passaggio 3: crea una configurazione di base stabile in SimPro Manager

Inizia con una filosofia basata su «filtri minimi»:

• Mantieni basso lo smoothing, a meno che il volante non trasmetta una sensazione granulosa sui rettilinei.
• Usa un livello ridotto di smorzamento/attrito solo per risolvere oscillazioni o un centro eccessivamente leggero.
• Non cercare di migliorare le sensazioni con filtri molto intensi se il vero problema è la flessione del cockpit.

Ramo A: auto GT (GT3, GT4, GTP)

• Dai priorità al progressivo aumento del peso e a una sensazione stabile a metà curva.
• Se i cordoli risultano troppo violenti, riduci prima il “dettaglio”, quindi aggiungi un leggero controllo della velocità di variazione.
• Se il volante oscilla sui rettilinei, riduci leggermente la velocità di rotazione e aggiungi un po’ di smorzamento.

Ramo B: prototipi e alto carico aerodinamico

• Queste auto possono generare picchi elevati. Mantieni una taratura equilibrata.
• Usa il margine dinamico anziché il guadagno puro: puoi ridurre la forza mantenendo comunque i dettagli.
• La rigidità del rig è molto importante. Se il supporto del volante si torce, l’auto sembrerà nervosa.

Ramo C: monoposto

• La maggior parte dei piloti di monoposto preferisce una risposta più rapida e uno smorzamento minore.
• Valuta una rotazione massima leggermente inferiore e lascia che sia il rapporto di sterzo dell’auto a fare il lavoro.
• Se il volante sembra troppo “nervoso”, non esagerare con lo smorzamento. Regola prima la distanza del sedile e la velocità di rotazione.

Consiglio ergonomico per migliorare subito il passo

Se devi allungarti per raggiungere il volante, tenderai a correggere eccessivamente e ti stancherai più in fretta. Un cockpit facile da regolare ti rende più veloce perché ti permette di impostare una postura sempre uguale.

• sedile reclinabile SIMGASM Core per il massimo comfort durante le lunghe sessioni su iRacing.
• sedile SIMGASM Atlas GT se vuoi una postura ben stabile in frenata.

• Modello base: cockpit SIMGASM Hobby (C40) se cerchi il prezzo più basso senza rinunciare a un vero rig in alluminio.
• Il più popolare: cockpit SIMGASM Club (C80) per una rigidità da “acquista una volta, aggiornalo in seguito”.
• Coppia elevata / movimento: cockpit SIMGASM Sport (C120) o cockpit SIMGASM Pro (C160), a seconda della coppia e dell’intensità della frenata.
• Opzione con sedile comfort: sedile reclinabile SIMGASM Core se non vuoi un sedile a guscio fisso.
• Opzioni di sedili a guscio: sedile SIMGASM Atlas GT per una posizione di guida GT oppure sedile SIMGASM Atlas Formula per una posizione più reclinata in stile formula/hypercar.
• Montaggio: il set di staffe per sedile facilita l'installazione e il posizionamento del sedile su un rig in profilati.
• Monitor: supporto integrato per tre monitor per una configurazione integrata e salvaspazio, oppure supporto autoportante per tre monitor per isolare gli schermi dalle vibrazioni e predisporre futuri upgrade con sistemi di movimento.
• Componenti VESA: set di staffe di montaggio VESA per un montaggio ordinato e rigido, particolarmente utile per configurazioni a tre monitor.
• Montaggio della base volante: set base per supporto volante + supporto anteriore per base volante per ottenere una piastra volante ordinata e rigida.
• Montaggio alternativo: supporto inferiore per base volante e piastre laterali grandi / piastre laterali piccole per diversi tipi di base e montaggio.
• Cambio/freno a mano: supporto per cambio e freno a mano + piastra universale per periferiche per configurazioni da rally/drift.
• Accessori ergonomici: supporto girevole per tastiera, poggiatalloni e piastra poggiatalloni per dare al cockpit un aspetto più rifinito.

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