Per preparare una Hypercar di LMU alla pioggia, aumenta l'incidenza dell'ala posteriore, ammorbidisci le molle e le barre antirollio, alza leggermente l'altezza da terra, aumenta il controllo di trazione e chiudi le prese d'aria dei freni per mantenere in temperatura pneumatici e freni. L'obiettivo non è più la velocità massima, ma una vettura stabile e prevedibile su una pista scivolosa. Poi monta gli pneumatici da bagnato e percorri qualche giro per affinare il bilanciamento.
Con la pioggia, Le Mans Ultimate diventa un altro sport. L'aderenza diminuisce, l'acqua si accumula in alcuni punti e la traiettoria usata sull'asciutto diventa scivolosa. Questa guida spiega quali regolazioni contano di più sul bagnato e perché ogni modifica è utile.
Perché la pioggia cambia tutto l'assetto
Ogni scelta di assetto per il bagnato parte da un fatto: gli pneumatici hanno molta meno aderenza a disposizione.
Meno aderenza significa meno trasferimento di carico
Sull'asciutto, una Hypercar trasferisce molto carico sugli pneumatici anteriori in frenata e su quelli posteriori in accelerazione. Con la pioggia, gli pneumatici non riescono a sostenere quelle forze, quindi la vettura si muove meno e inizia a scivolare prima. Un assetto rigido da asciutto diventa nervoso, perché reagisce bruscamente e offre poco preavviso prima di perdere aderenza.
Regolazioni più morbide danno agli pneumatici il tempo di caricarsi. Senti l'aderenza aumentare prima che la vettura inizi a scivolare. Quel preavviso vale più di qualsiasi decimo di secondo.
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La velocità diminuisce e l'aerodinamica assume un ruolo diverso
Sul bagnato freni prima e percorri le curve a velocità inferiori. Il carico aerodinamico diminuisce con la velocità, quindi la vettura ha meno aderenza aerodinamica in ogni curva. Ecco perché aumentare l'incidenza dell'ala conviene sotto la pioggia, anche a Le Mans. La piccola perdita sul rettilineo è minima rispetto al guadagno in frenata e nelle curve veloci.
Le regolazioni principali da modificare sul bagnato
Non serve stravolgere la vettura: poche modifiche fanno gran parte del lavoro.
Aerodinamica e altezza da terra
Aumenta di qualche scatto l'incidenza dell'ala posteriore per migliorare la stabilità. Alza leggermente l'altezza da terra, in modo che il fondo non tocchi i ristagni d'acqua e le sconnessioni, che sul bagnato si fanno sentire di più. La nostra guida all'assetto di LMU spiega come il rake influisce sul bilanciamento: le stesse regole restano valide, ma con margini meno rigidi.
Molle, barre e ammortizzatori
Ammorbidisci le molle ed entrambe le barre antirollio. Una barra posteriore più morbida aiuta soprattutto la trazione in uscita dalle curve lente. Riduci anche lo smorzamento alle basse velocità, così la vettura avrà movimenti di rollio e beccheggio più progressivi. La nostra guida alla regolazione degli ammortizzatori delle Hypercar di LMU mostra quali regolazioni modificare per l'ingresso e l'uscita di curva.
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Con molle più morbide, la vettura si abbassa maggiormente in velocità. Grazie al minor carico aerodinamico sotto la pioggia, di solito non è un problema, ma controlla il fondo sul rettilineo più lungo. Se tocca, leggi la nostra spiegazione di a cosa servono i packer su una Hypercar di LMU prima di irrigidire nuovamente le molle.
Controllo di trazione e ripartizione della frenata
Aumenta il controllo di trazione di qualche scatto, perché sul bagnato le ruote iniziano a pattinare presto in uscita di curva. Quanto alla ripartizione della frenata, sotto la pioggia si trasferisce meno carico all'anteriore, quindi molti piloti la spostano di uno o due scatti verso il posteriore. Se il retrotreno diventa nervoso in ingresso, riportala verso l'anteriore. Le Hypercar corrono senza ABS, quindi sii delicato nella prima fase di pressione sul pedale. La nostra guida alla ripartizione della frenata e al controllo di trazione approfondisce queste regolazioni.
Prese d'aria dei freni e temperatura degli pneumatici
La pioggia raffredda tutto. Chiudi le prese d'aria dei freni di uno o due scatti, così freni e pneumatici rimangono nel loro intervallo di temperatura ottimale. Pneumatici e freni freddi sono una causa frequente di bloccaggi e testacoda nei primi giri dopo una sosta ai box.
Guidare con un assetto da bagnato nel 2026
Un buon assetto da bagnato funziona solo se adatti anche la guida.
Cerca aderenza fuori dalla traiettoria da asciutto
La gomma depositata sulla traiettoria da asciutto diventa scivolosa quando si bagna. In molte zone di frenata trovi più aderenza spostandoti leggermente da quella traiettoria. Prova un ingresso più largo nelle curve lente e osserva il delta. Piccoli esperimenti come questi spesso fanno guadagnare più tempo di qualsiasi regolazione.
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Le sensazioni contano più che mai
Sotto la pioggia, le mani e il sedile ti comunicano l'aderenza prima degli occhi. Una postazione che si muove in frenata rende questi segnali meno chiari. Il fondatore di SIMGASM, Johan Akkerman, conosce le gare sul bagnato in entrambi i mondi: ha vinto il campionato mondiale a squadre di Project CARS 2 negli esport nel 2019 e ha corso nell'Alpine A110 Cup sul bagnato a Nogaro. SIMGASM testa inoltre ogni prodotto all'interno di un simulatore completo. Una postazione sim racing rigida e un sedile ben bloccato offrono il feedback chiaro che una pista bagnata richiede.
Domande sugli assetti da pioggia in LMU
Queste brevi risposte affrontano le domande più frequenti dei piloti su come correre con una Hypercar sul bagnato.
Devo usare lo stesso assetto da bagnato su ogni pista?
No. Mantieni la stessa direzione delle modifiche su tutte le piste, ma adattane l'entità. Una pista sconnessa o con molte curve lente richiede una vettura più morbida rispetto a un circuito liscio e veloce.
Quando devo passare dalle slick agli pneumatici da bagnato?
Osserva i tempi sul giro e la pista. Quando le slick iniziano a perdere diversi secondi al giro e compaiono ristagni d'acqua, gli pneumatici da bagnato diventano generalmente più veloci. Meglio fermarsi ai box un giro prima che un giro dopo.
Mi serve un file di assetto separato per la pioggia?
Sì, ti risparmia molto stress. Salva una versione da bagnato del tuo assetto da asciutto, così dovrai solo caricarla durante una sosta ai box o prima della sessione.
Un assetto da bagnato è più lento sull'asciutto?
Sì. È più morbido, ha un'ala più carica e una maggiore altezza da terra. Su una pista che si asciuga surriscalda gli pneumatici, quindi torna all'assetto da asciutto non appena compare una traiettoria asciutta.
Vuoi saperne di più? Gli esperti SIMGASM sono felici di aiutarti.
