Per testare correttamente una modifica all'assetto in LMU, cambia un parametro alla volta, poi percorri almeno cinque giri puliti con lo stesso carburante, gli stessi pneumatici e le stesse condizioni della pista della prova di riferimento. Confronta il tempo medio sul giro e i tempi dei settori, non il singolo giro migliore, e controlla la telemetria per capire perché il comportamento della vettura è cambiato. Mantieni la modifica solo se rende la vettura più veloce o più costante nell'arco dell'intera prova.
Molti piloti perdono ore ai box perché eseguono test che non possono dare una risposta chiara. Questa guida ti propone una semplice procedura di prova per la tua Hypercar, dal primo giro di riferimento alla decisione finale.
Perché la maggior parte dei test dell'assetto porta a conclusioni sbagliate
Un test dell'assetto funziona solo quando l'assetto è l'unica cosa che cambia tra una prova e l'altra.
Troppe modifiche contemporaneamente
Supponiamo che tu aumenti l'incidenza dell'ala, ammorbidisca la barra posteriore e modifichi la ripartizione della frenata in una sola volta. La vettura sembra andare meglio, ma non sai quale modifica abbia fatto la differenza. Peggio ancora, una modifica potrebbe farti perdere tempo mentre un'altra ne nasconde l'effetto. Cambia una sola cosa, provala e annota il risultato.
L'unica eccezione è una coppia di parametri legati tra loro, come l'altezza da terra anteriore e posteriore quando vuoi mantenere invariato il rake. Considera una coppia di questo tipo come un'unica modifica.
SIMGASM | Hobby Postazione sim racing in alluminio - Nero
Confrontare giri che non sono paragonabili
La quantità di carburante cambia il peso della vettura. L'usura e la temperatura degli pneumatici modificano l'aderenza. La temperatura della pista e la gommatura cambiano da una sessione all'altra. Un giro con pneumatici nuovi e poco carburante sembra sempre migliore di uno con pneumatici usurati e serbatoio pieno. Mantieni quindi uguali carburante, pneumatici e condizioni, altrimenti il test misurerà la cosa sbagliata.
Una procedura di prova che funziona
Questa procedura richiede un po' di disciplina, ma fa risparmiare molto tempo nell'arco di una stagione.
Stabilisci un riferimento attendibile
Carica il tuo assetto di base, ad esempio uno realizzato seguendo la nostra guida agli assetti Hypercar in LMU. Imposta una quantità fissa di carburante e usa la stessa mescola di pneumatici per ogni prova. Percorri un giro di uscita dai box, poi almeno cinque giri a un passo gara costante. Annota il tempo medio sul giro, i tempi dei settori e le sensazioni che trasmette la vettura in ogni curva chiave.
Apporta una modifica e ripeti la prova
Ora modifica un parametro con una variazione ben definita, ad esempio due scatti della barra antirollio posteriore. Ripeti esattamente lo stesso programma. Stesso carburante, stessa mescola, stesso numero di giri. Mettiti al volante e segui le stesse traiettorie, perché la tua guida deve rimanere costante quanto le condizioni.
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Valuta medie e costanza
Confronta la media delle due prove, poi osserva lo scarto tra il giro migliore e quello peggiore. Una modifica che permette un giro eccezionale ma produce uno scarto ampio non conviene in una gara di 6 ore. Una modifica che riduce lo scarto è spesso la scelta migliore, anche se il giro più veloce rimane invariato.
Usare la telemetria per confermare una modifica
I tempi sul giro ti dicono che cosa è successo, la telemetria ti dice perché.
Cosa osservare per prima cosa
Sovrapponi i giri rappresentativi più veloci delle due prove. Osserva la velocità minima in curva, il punto in cui riprendi ad accelerare e il punto di frenata nelle curve in cui la modifica dovrebbe incidere. Una barra posteriore più morbida, ad esempio, dovrebbe permetterti di riprendere ad accelerare prima in uscita dalle curve lente. Se i dati non corrispondono alle sensazioni, fidati dei dati e ripeti il test.
Alcune modifiche hanno effetti collaterali in altri tratti. Un'altezza da terra inferiore potrebbe aiutare in curva, ma far toccare il fondo in rettilineo. La nostra guida ai packer su una Hypercar in LMU spiega come individuare questo fenomeno nei dati.
Prova le modifiche per il bagnato in sessioni sul bagnato
La pioggia richiede prove dedicate. Una modifica che aiuta sull'asciutto spesso non ha effetto su una pista bagnata, o produce addirittura l'effetto opposto. Quando prepari una versione della tua vettura per la pioggia, segui la nostra guida su come impostare l'assetto di una Hypercar in LMU per la pioggia e applica la stessa regola di una modifica alla volta.
Evita che la postazione influenzi il test
La tua postazione sim racing fa parte di ogni test, che tu te ne accorga o meno.
La stessa posizione in ogni sessione
Se il sedile scivola indietro di qualche millimetro o i pedali si muovono, la tua frenata cambia. Potresti attribuire alla ripartizione della frenata un effetto causato dall'hardware. Fissa saldamente sedile, pedali e volante e controlla che le impostazioni del volante nel gioco rimangano invariate. La nostra guida alle impostazioni di Le Mans Ultimate ti aiuta a configurarle una volta per tutte.
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Perché la rigidità ti aiuta a interpretare la vettura
Una postazione che flette in frenata aggiunge il proprio movimento alle sensazioni che percepisci. Le piccole modifiche all'assetto si perdono in queste interferenze. Il fondatore di SIMGASM, Johan Akkerman, ha lavorato come specialista tecnico e responsabile d'officina per marchi tra cui Mercedes e Jaguar prima di passare al sim racing, e SIMGASM testa ogni prodotto come parte di un simulatore completo. SIMGASM ha anche realizzato un simulatore personalizzato per il pilota Romain Monti, presentato a Spa Francorchamps. Persino il modello di ingresso Hobby utilizza un profilato in alluminio da 40 per 40 mm e una posizione di guida fissa. Esplora tutte le postazioni sim racing della gamma per trovare quella adatta al tuo hardware.
Domande sui test degli assetti in LMU
Ecco alcune risposte rapide alle domande più comuni sui test di un assetto in Le Mans Ultimate.
Quanti giri servono per ogni prova?
Almeno cinque giri puliti a passo gara. Per valutare l'usura degli pneumatici o gli effetti del carburante, percorri uno stint più lungo, di almeno 15 giri.
È meglio fare i test in prova libera o in gara?
Esegui i test in prova libera o in una sessione privata. Le gare introducono il traffico, che compromette l'attendibilità dei confronti.
Posso fidarmi delle sensazioni che trasmette la vettura?
Le sensazioni sono un'ottima guida, ma vanno confermate con i tempi sul giro e la telemetria. Una vettura che sembra più docile non è sempre più veloce.
E se due prove danno lo stesso tempo sul giro?
Scegli l'assetto con lo scarto minore tra i giri, oppure quello che sollecita meno gli pneumatici.
Vuoi saperne di più? Gli esperti SIMGASM saranno felici di aiutarti.
